【正文】 且單車(chē)的荷載效率低，因而量測(cè)的誤差也大。表示沿橋跨各測(cè)點(diǎn)的振幅和振動(dòng)相位的關(guān)系。，包括：(l)結(jié)構(gòu)自振頻率f0(或周期T0)。(5)動(dòng)力系數(shù)與車(chē)速的關(guān)系曲線。(3) 結(jié)構(gòu)受迫振動(dòng)頻率、振幅與加速度。，通常布置在結(jié)構(gòu)變位最放感的部位，即集中荷載作用下結(jié)構(gòu)變位最大的位置。 (5)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率可調(diào)節(jié)的起振機(jī)(可測(cè)定不同振型的頻率)。 測(cè)定橋梁自振特性的激振荷載 (1}在預(yù)定激振位置，汽車(chē)后輪越過(guò)一根高5~15厘米的有坡面的橫木，車(chē)輪落下后立即停車(chē)。在現(xiàn)場(chǎng)，一只對(duì)準(zhǔn)備拆除的橋梁進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，但可對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛荷載作用下的疲勞性能進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)。應(yīng)在結(jié)構(gòu)相互連結(jié)的各部份布置測(cè)點(diǎn)，例如懸臂梁與掛梁、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，行車(chē)道梁與索塔等的相互連接處。橋梁過(guò)大的振動(dòng)或從心理學(xué)來(lái)說(shuō)人們很敏感的振動(dòng)，可引起乘客和行人的不舒適。 (4)量測(cè)結(jié)構(gòu)的最大變形或力的總值(Stot)不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的容許值。如果試驗(yàn)中采角逐級(jí)遞增的循環(huán)加載方式().。(1)量測(cè)的彈性變形或力值 (Se) 與試驗(yàn)荷載作用下的理論計(jì)算值(Sstat)的比值：式中α、β值可參考下表所列值：αα、β值表承重結(jié)構(gòu)βα★α1η≤η＝η＝η＝η≥預(yù)應(yīng)力混凝土與組合結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土與圬工結(jié)構(gòu)η為中間數(shù)值時(shí)，α值可直線內(nèi)插。(6)檢測(cè)截面的變位(或應(yīng)變)隨荷載位置變化的影響線或影響面。得到 Stot=Se + Sp(2)各測(cè)點(diǎn)的變位(或應(yīng)變)與荷載的關(guān)系曲線。 附加：鋼索與梁連結(jié)部位的撓度。 附加：跨徑1/8截面的撓度和應(yīng)力、拱上建筑控制截而的變位和應(yīng)力。附加：跨徑1/4處的撓度和截面應(yīng)力(或應(yīng)變)，支點(diǎn)斜截面應(yīng)力。(6)行車(chē)道板跨中和支點(diǎn)截面的撓度或應(yīng)變影響面。要求沿截面高度布置不少于5個(gè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)〔包括最邊緣和截面突變處的測(cè)點(diǎn)在內(nèi))。 (6)裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)展，包括初始裂縫的出現(xiàn)，裂縫的寬度、長(zhǎng)度、間距、位置、方向和性狀，以及卸載后的閉合狀況。 (2)結(jié)構(gòu)控制截面最大應(yīng)力(或應(yīng)變)，包括混凝土表面和最外緣主筋的應(yīng)力。以后每次加載或卸載后立即讀數(shù)一次；并在結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定后，進(jìn)入下一級(jí)荷載前再讀數(shù)一次。每次加載或卸載的持續(xù)時(shí)間取決于結(jié)構(gòu)變位達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所需要的時(shí)間。當(dāng)然車(chē)輛荷載也可用此法。每次卸載量可為加載量的二倍，或全部荷載一次卸完。 按結(jié)構(gòu)計(jì)算或檢測(cè)的控制截面的最不利工作條件布置荷載，是控制截面達(dá)到最大試驗(yàn)效率。 。B靜力荷載試驗(yàn)。觀測(cè)無(wú)應(yīng)力計(jì)的變化，以此修正其它量測(cè)數(shù)據(jù)。(如熱敏電阻或熱電偶等，在每次觀測(cè)其它測(cè)點(diǎn)的同時(shí)。 。 檢查后的計(jì)算和分析 如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的尺寸超過(guò)規(guī)定的誤差，或材料質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，須按照結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況重新進(jìn)行靜力或動(dòng)力分析。 橋址情況調(diào)查：包括橋上和兩端線路技術(shù)狀況，線路容許車(chē)速、橋下凈空、水深和通航情況、線路交通量、橋址供電情況等，據(jù)以選擇合適的加載方式、量測(cè)手段和安全措施。(2)查明上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況，并在試驗(yàn)過(guò)程中隨時(shí)注意觀察其變化。(6)對(duì)于一般的大跨徑混凝土橋梁，采用普通的豎向荷載進(jìn)行動(dòng)力試驗(yàn)，檢驗(yàn)其動(dòng)力特性，作為靜力荷載試驗(yàn)的補(bǔ)充。(3)缺乏設(shè)計(jì)與施工技術(shù)資料的舊橋，或難于采用計(jì)算方法評(píng)定其能否承受預(yù)定的增大荷載的舊橋，為判斷它們的容許承載能力，實(shí)行鑒定荷載試驗(yàn)。(1)新建的大跨徑混凝土橋梁，一般均須進(jìn)行驗(yàn)收荷載試驗(yàn)。(2)動(dòng)力荷載試驗(yàn)：測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性。，分為：(1)驗(yàn)收荷載試驗(yàn)：檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)承載能力是否符合設(shè)計(jì)的要求，已確定能否交付正常使用。除了簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)與施工方面的有關(guān)基本資料外，還須包括以下內(nèi)容：(1)觀測(cè)的時(shí)間、氣候條件和混凝土的齡期、強(qiáng)度等. (2)觀測(cè)結(jié)果與施工各階段計(jì)算值的比較。當(dāng)發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變位或裂縫有異常情況時(shí)。 (或應(yīng)變)的最大容許值，應(yīng)由設(shè)計(jì)部門(mén)根據(jù)施工程序設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，事先提供給施工技術(shù)主管部門(mén)和施工觀測(cè)人員。 (5)觀測(cè)溫度、收縮和徐變等對(duì)施工結(jié)構(gòu)變位的影響。2 . (1)在各施工階段，均須觀測(cè)主要承重構(gòu)件的撓度和水平位移的變化。試運(yùn)行荷載一般應(yīng)分級(jí)施加到最大檢驗(yàn)荷載值。 Ⅱ 施工觀測(cè) 施工觀測(cè)為指導(dǎo)施工及時(shí)提供必要的科學(xué)依據(jù)，是任何大跨徑橋梁為保證施工安全和工程質(zhì)量的一項(xiàng)必需實(shí)行的工作。 (6)試驗(yàn)籌備工作：材料和儀器設(shè)備數(shù)量、費(fèi)用、進(jìn)度時(shí)間表和試驗(yàn)日期。 (2)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的技術(shù)資料：原有的設(shè)計(jì)、計(jì)算與施工的基本資料，結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀(包括存在的問(wèn)題和缺陷)，必要的理論驗(yàn)算數(shù)據(jù)。 （3)長(zhǎng)期觀測(cè)。 (2)為保證橋梁運(yùn)營(yíng)的可靠性，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及其工作狀況，是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或能否滿足使用要求。 (1)施工比較艱巨，施工階段結(jié)構(gòu)受力狀況復(fù)雜多變，有時(shí)遠(yuǎn)比建成后的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)不利。會(huì)議議定書(shū)載明：“，并在橋梁試驗(yàn)中予以采用。本文是該專(zhuān)題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專(zhuān)家會(huì)議予以通過(guò)。但各國(guó)可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定大跨徑的界限。 (1)為保證大跨徑混疑土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時(shí)地提供觀測(cè)資料。 （2)現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)，包括靜力和動(dòng)力荷載試驗(yàn)。試驗(yàn)前應(yīng)提出試驗(yàn)計(jì)劃大綱，其主要內(nèi)容為： （1)試驗(yàn)要求：目的、類(lèi)型、項(xiàng)目和依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。 (5)試驗(yàn)程序：加、卸載程序與觀測(cè)程序，試驗(yàn)終止條件。 大跨徑混疑土橋的觀測(cè)與試驗(yàn)的一般規(guī)則宜與本科研專(zhuān)題的有關(guān)分題的建議相適應(yīng)。. (2)用萬(wàn)能桿件拼裝的承重設(shè)備(例如各種大型吊裝備、掛蘭和托架等)，尤其是未按定型體系拼裝的這類(lèi)設(shè)備