【正文】 且單車的荷載效率低，因而量測的誤差也大。表示沿橋跨各測點的振幅和振動相位的關系。，包括：(l)結構自振頻率f0(或周期T0)。(5)動力系數(shù)與車速的關系曲線。(3) 結構受迫振動頻率、振幅與加速度。，通常布置在結構變位最放感的部位，即集中荷載作用下結構變位最大的位置。 (5)運轉(zhuǎn)頻率可調(diào)節(jié)的起振機(可測定不同振型的頻率)。 測定橋梁自振特性的激振荷載 (1}在預定激振位置，汽車后輪越過一根高5~15厘米的有坡面的橫木，車輪落下后立即停車。在現(xiàn)場，一只對準備拆除的橋梁進行疲勞試驗，但可對現(xiàn)有橋梁進行營運車輛荷載作用下的疲勞性能進行長期觀測。應在結構相互連結的各部份布置測點，例如懸臂梁與掛梁、上部結構與下部結構，行車道梁與索塔等的相互連接處。橋梁過大的振動或從心理學來說人們很敏感的振動，可引起乘客和行人的不舒適。 (4)量測結構的最大變形或力的總值(Stot)不應超過設計標準的容許值。如果試驗中采角逐級遞增的循環(huán)加載方式().。(1)量測的彈性變形或力值 (Se) 與試驗荷載作用下的理論計算值(Sstat)的比值：式中α、β值可參考下表所列值：αα、β值表承重結構βα★α1η≤η＝η＝η＝η≥預應力混凝土與組合結構鋼筋混凝土與圬工結構η為中間數(shù)值時，α值可直線內(nèi)插。(6)檢測截面的變位(或應變)隨荷載位置變化的影響線或影響面。得到 Stot=Se + Sp(2)各測點的變位(或應變)與荷載的關系曲線。 附加：鋼索與梁連結部位的撓度。 附加：跨徑1/8截面的撓度和應力、拱上建筑控制截而的變位和應力。附加：跨徑1/4處的撓度和截面應力(或應變)，支點斜截面應力。(6)行車道板跨中和支點截面的撓度或應變影響面。要求沿截面高度布置不少于5個應變測點〔包括最邊緣和截面突變處的測點在內(nèi))。 (6)裂縫的出現(xiàn)和擴展，包括初始裂縫的出現(xiàn)，裂縫的寬度、長度、間距、位置、方向和性狀，以及卸載后的閉合狀況。 (2)結構控制截面最大應力(或應變)，包括混凝土表面和最外緣主筋的應力。以后每次加載或卸載后立即讀數(shù)一次；并在結構變位穩(wěn)定后，進入下一級荷載前再讀數(shù)一次。每次加載或卸載的持續(xù)時間取決于結構變位達到穩(wěn)定標準時所需要的時間。當然車輛荷載也可用此法。每次卸載量可為加載量的二倍，或全部荷載一次卸完。 按結構計算或檢測的控制截面的最不利工作條件布置荷載，是控制截面達到最大試驗效率。 。B靜力荷載試驗。觀測無應力計的變化，以此修正其它量測數(shù)據(jù)。(如熱敏電阻或熱電偶等，在每次觀測其它測點的同時。 。 檢查后的計算和分析 如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)結構的尺寸超過規(guī)定的誤差，或材料質(zhì)量沒有達到設計要求，須按照結構的實際狀況重新進行靜力或動力分析。 橋址情況調(diào)查：包括橋上和兩端線路技術狀況，線路容許車速、橋下凈空、水深和通航情況、線路交通量、橋址供電情況等，據(jù)以選擇合適的加載方式、量測手段和安全措施。(2)查明上下部結構物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況，并在試驗過程中隨時注意觀察其變化。(6)對于一般的大跨徑混凝土橋梁，采用普通的豎向荷載進行動力試驗，檢驗其動力特性，作為靜力荷載試驗的補充。(3)缺乏設計與施工技術資料的舊橋，或難于采用計算方法評定其能否承受預定的增大荷載的舊橋，為判斷它們的容許承載能力，實行鑒定荷載試驗。(1)新建的大跨徑混凝土橋梁，一般均須進行驗收荷載試驗。(2)動力荷載試驗：測定結構的動力特性。，分為：(1)驗收荷載試驗：檢驗結構承載能力是否符合設計的要求，已確定能否交付正常使用。除了簡述設計與施工方面的有關基本資料外，還須包括以下內(nèi)容：(1)觀測的時間、氣候條件和混凝土的齡期、強度等. (2)觀測結果與施工各階段計算值的比較。當發(fā)現(xiàn)結構的變位或裂縫有異常情況時。 (或應變)的最大容許值，應由設計部門根據(jù)施工程序設計進行計算，事先提供給施工技術主管部門和施工觀測人員。 (5)觀測溫度、收縮和徐變等對施工結構變位的影響。2 . (1)在各施工階段，均須觀測主要承重構件的撓度和水平位移的變化。試運行荷載一般應分級施加到最大檢驗荷載值。 Ⅱ 施工觀測 施工觀測為指導施工及時提供必要的科學依據(jù)，是任何大跨徑橋梁為保證施工安全和工程質(zhì)量的一項必需實行的工作。 (6)試驗籌備工作：材料和儀器設備數(shù)量、費用、進度時間表和試驗日期。 (2)試驗結構的技術資料：原有的設計、計算與施工的基本資料，結構現(xiàn)狀(包括存在的問題和缺陷)，必要的理論驗算數(shù)據(jù)。 （3)長期觀測。 (2)為保證橋梁運營的可靠性，檢驗橋梁結構的承載能力及其工作狀況，是否符合設計標準或能否滿足使用要求。 (1)施工比較艱巨，施工階段結構受力狀況復雜多變，有時遠比建成后的營運狀態(tài)不利。會議議定書載明：“，并在橋梁試驗中予以采用。本文是該專題所取得的最終成果，由1982年10月在柏林舉行的第五次專家會議予以通過。但各國可根據(jù)實際情況，自行確定大跨徑的界限。 (1)為保證大跨徑混疑土橋梁的施工安全和工程質(zhì)量及時地提供觀測資料。 （2)現(xiàn)場荷載試驗，包括靜力和動力荷載試驗。試驗前應提出試驗計劃大綱，其主要內(nèi)容為： （1)試驗要求：目的、類型、項目和依據(jù)的標準。 (5)試驗程序：加、卸載程序與觀測程序，試驗終止條件。 大跨徑混疑土橋的觀測與試驗的一般規(guī)則宜與本科研專題的有關分題的建議相適應。. (2)用萬能桿件拼裝的承重設備(例如各種大型吊裝備、掛蘭和托架等)，尤其是未按定型體系拼裝的這類設備