【正文】 Sstat)的比值：式中α、β值可參考下表所列值：αα、β值表承重結(jié)構(gòu)βα★α1η≤η＝η＝η＝η≥預應力混凝土與組合結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土與圬工結(jié)構(gòu)η為中間數(shù)值時，α值可直線內(nèi)插。，系按試驗前查明結(jié)構(gòu)實際尺寸、材料性能和靜力條件等計算的理論值。(6)檢測截面的變位(或應變)隨荷載位置變化的影響線或影響面。(4)各荷載階段彈性變位(或應變)曲線。得到 Stot=Se + Sp(2)各測點的變位(或應變)與荷載的關(guān)系曲線。(1)根據(jù)量測數(shù)據(jù)，計算各測點的彈性變形值(Se)、殘余變形值(Sp)和總的變形值(Stot.}。 附加：鋼索與梁連結(jié)部位的撓度。附加：柱腳截面的應力、變位和轉(zhuǎn)角。 附加：跨徑1/8截面的撓度和應力、拱上建筑控制截而的變位和應力。附加：懸臂跨中撓度，牛腿部分局部應力。附加：跨徑1/4處的撓度和截面應力(或應變)，支點斜截面應力。附加：跨徑四點的撓度、支點斜截面應力。(6)行車道板跨中和支點截面的撓度或應變影響面。(3)支點附近結(jié)構(gòu)斜截面的主拉應力、(4)梁的橫隔板本身及其影響區(qū)的應力。要求沿截面高度布置不少于5個應變測點〔包括最邊緣和截面突變處的測點在內(nèi))。要求在每個橋跨內(nèi)布置不少于3個撓度觀點，并設(shè)支點下沉的觀測點。 (6)裂縫的出現(xiàn)和擴展，包括初始裂縫的出現(xiàn)，裂縫的寬度、長度、間距、位置、方向和性狀，以及卸載后的閉合狀況。(4)受試驗荷載影響的所有支點的沉降、墩臺的位移與轉(zhuǎn)角。 (2)結(jié)構(gòu)控制截面最大應力(或應變)，包括混凝土表面和最外緣主筋的應力。 結(jié)構(gòu)變位控制截面的變位、應力（或應變）和裂縫的擴展，如果在未加到預計的最大試驗荷載前，提前達到或超過設(shè)計標準的容許值，應立即停止繼續(xù)加載。以后每次加載或卸載后立即讀數(shù)一次；并在結(jié)構(gòu)變位穩(wěn)定后，進入下一級荷載前再讀數(shù)一次。 同一級荷載內(nèi)，結(jié)構(gòu)在最后5分鐘內(nèi)的變位增量小于前一個5分鐘內(nèi)變位增量的15%，或小于所用量測儀器的最小分辯值，則認為結(jié)構(gòu)變位達到相對穩(wěn)定。每次加載或卸載的持續(xù)時間取決于結(jié)構(gòu)變位達到穩(wěn)定標準時所需要的時間。此法宜用于車輛荷載，但要求每次加載時，荷載必須準確就位，卸載時車輛退出結(jié)構(gòu)試驗影響區(qū)。當然車輛荷載也可用此法。根據(jù)加載設(shè)備條件，可采用下列兩種方式：(1)單次逐級遞加到最大荷載，然后逐級遞卸到零級荷載。每次卸載量可為加載量的二倍，或全部荷載一次卸完。基本荷載(大于或接近設(shè)計載荷)一般分為4級。 按結(jié)構(gòu)計算或檢測的控制截面的最不利工作條件布置荷載，是控制截面達到最大試驗效率。 、水箱和施工機械等加載裝置替代車輛荷載，但應嚴格避免加載系統(tǒng)參與結(jié)構(gòu)作用。 ?；竞稍栽囼灒骸荭侵睾奢d試驗： η (只在特殊情況下進行重荷載試驗，其上限值根據(jù)檢驗要求確定)輕荷載試驗： ≥η≥式中：—試驗荷載作用下，檢測部位變位或力的計算值。B靜力荷載試驗。 ，靜態(tài)測定時應選用不大于預計量測值的5%，動態(tài)測定時應選用不大于預計量測值的10%。觀測無應力計的變化，以此修正其它量測數(shù)據(jù)。 、以傳感器制備的無應力試件。(如熱敏電阻或熱電偶等，在每次觀測其它測點的同時。 、分段計算每個荷載階段讀數(shù)增量的方法，(假設(shè)加載短時間內(nèi)結(jié)構(gòu)溫度場近乎不變)。 。 在現(xiàn)場菏載試驗的短時間里，也必須注意日照和晝夜溫度變化對結(jié)構(gòu)物及量測數(shù)據(jù)的影響。 檢查后的計算和分析 如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的尺寸超過規(guī)定的誤差，或材料質(zhì)量沒有達到設(shè)計要求，須按照結(jié)構(gòu)的實際狀況重新進行靜力或動力分析。：標定傳感器、搭設(shè)輔助腳手架、安置儀表和進行測點編號等。 橋址情況調(diào)查：包括橋上和兩端線路技術(shù)狀況，線路容許車速、橋下凈空、水深和通航情況、線路交通量、橋址供電情況等，據(jù)以選擇合適的加載方式、量測手段和安全措施。(3)在加載試驗過程中和試驗結(jié)束后。(2)查明上下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況，并在試驗過程中隨時注意觀察其變化。要求在結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件的混凝土齡期達到設(shè)計強度后進行。(6)對于一般的大跨徑混凝土橋梁，采用普通的豎向荷載進行動力試驗，檢驗其動力特性，作為靜力荷載試驗的補充。試驗荷載的數(shù)量按降低后的承載能力計算值確定。(3)缺乏設(shè)計與施工技術(shù)資料的舊橋，或難于采用計算方法評定其能否承受預定的增大荷載的舊橋，為判斷它們的容許承載能力，實行鑒定荷載試驗。(2)改建的、加固的或修復的橋梁，為檢驗工程效果。(1)新建的大跨徑混凝土橋梁，一般均須進行驗收荷載試驗。(2)重荷載試驗：最大試驗荷載大于基本荷載。(2)動力荷載試驗：測定結(jié)構(gòu)的動力特性。(2)鑒定荷載試驗：：確定結(jié)構(gòu)容許承載能力的界限。，分為：(1)驗收荷載試驗：檢驗結(jié)構(gòu)承載能力是否符合設(shè)計的要求，已確定能否交付正常使用。(4)記載必要的現(xiàn)場狀況、照片和圖表。除了簡述設(shè)計與施工方面的有關(guān)基本資料外，還須包括以下內(nèi)容：(1)觀測的時間、氣候條件和混凝土的齡期、強度等. (2)觀測結(jié)果與施工各階段計算值的比較。、該部分資料應包含在施工技術(shù)文件里，以提供橋梁驗收階段和以后檢驗階段參考。當發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的變位或裂縫有異常情況時。例如設(shè)有掛梁的T型剛構(gòu)、懸臂梁和斜拉橋等，當待安裝的掛梁在已建成的橋跨上運送時，可觀測該橋跨結(jié)構(gòu)的撓度和應力(或應變)的變化曲線。 (或應變)的最大容許值，應由設(shè)計部門根據(jù)施工程序設(shè)計進行計算，事先提供給施工技術(shù)主管部門和施工觀測人員。 由于施工持續(xù)時間較長，量測結(jié)構(gòu)施工變位和應力(或應變)的連續(xù)變化，必須考慮對混凝土的早期收縮、徐變和溫度影