《管道完整性管理》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 缺陷管道剩余強(qiáng)度評價是在管道缺陷檢測基礎(chǔ)上，通過嚴(yán)格的理論分析、試驗(yàn)測試和力學(xué)計(jì)算，確定管道的最大允許工作壓力（ MAOP）和當(dāng)前工作壓力下的臨界缺陷尺寸，為管道的維修和更換，以及升降壓操作提供依據(jù)。 目前最先進(jìn)的外檢測技術(shù)是超聲導(dǎo)波技術(shù)。 國際上 GE PII、 TVI等管道完整性技術(shù)服務(wù)公司針對不同類型的管道缺陷，已開發(fā)出多種智能內(nèi)檢測設(shè)備和技術(shù)，包括用于管道變形檢測的通徑檢測器，用于腐蝕缺陷檢測的漏磁檢測器，用于裂紋檢測的超聲檢測器、彈性波檢測器和電磁聲能檢測器等。Fs) 管材研究所在引進(jìn)和借鑒加拿大 PIRAMID風(fēng)險評估技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合我國管線的特點(diǎn)，進(jìn)行二次開發(fā)，形成了 TGRCRISK管道風(fēng)險評估軟件。 Ⅳ 級 輕微的： 無人員傷害，設(shè)備損壞輕微 ?失效可能性劃分為 A、 B、 C、 D級 A 頻繁發(fā)生： 概率 P≥10 1次 /a B 很可能發(fā)生： 2 102/a＜概率 P≤10 1次 /a C 有時可能發(fā)生： 2 103/a＜概率 P≤2 102次 /a D 不大可能發(fā)生： 概率 P≤2 103次 /a 風(fēng)險矩陣中，風(fēng)險指數(shù)為 9或 8的為高風(fēng)險，是不可接受的，必須采取措施降低風(fēng)險指數(shù)； 7 、 5為中等風(fēng)險，需要在風(fēng)險和費(fèi)用中平衡； ，一般是可以接受的。 ?失效后果嚴(yán)重性劃分為 Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ 級。對一種情況的風(fēng)險： Risks=Cs 油氣管道的完整性管理是指對所有影響管道完整性的因素進(jìn)行綜合的、一體化的管理。 二、油氣管道完整性評價的概念、內(nèi)涵及意義 為了增進(jìn)管道的安全性，美國國會于 2022年 11月通過了專門的 《 關(guān)于增進(jìn)管道安全性的法規(guī) 》 ， 2022年 12月 27日布什總統(tǒng)簽署生效。 上世紀(jì) 90年代，隨著國際上對管道運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和安全性兼顧的要求越來越強(qiáng)烈，歐美等發(fā)達(dá)國家提出了管道適用性評價和風(fēng)險評價的概念。損傷尺寸為長 280mm、深 7mm，損傷處剩余壁厚3mm。這段管線于 1950年建造，在破裂處可以發(fā)現(xiàn)明顯的內(nèi)腐蝕缺陷。 1999年美國華盛頓發(fā)生一起汽油管道破裂事故， 25萬加侖汽油流入河中并著火燃燒，導(dǎo)致 3人死亡。 ? 迄今為止，破裂裂縫最長的管道失效事故是 1960年美國的 TransWestern公司的一起輸氣管道脆性破裂事故，這條管道管徑 30in，鋼級 X56，裂縫長度達(dá) 13km。 油氣管道完整性管理及其關(guān)鍵技術(shù) 一、 油氣管道失效事故、失效模式和失效原因 二 、 油氣管道完整性管理的概念 、 內(nèi)涵和意義 三 、 油氣管道風(fēng)險評價 四 、 基于風(fēng)險的管道檢測 五 、 油氣管道適用性評價 六 、 管道補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)技術(shù) 七 、 GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)庫 八 、 管道地震和地質(zhì)災(zāi)害評估技術(shù) 提綱 一、油氣管道失效事故、失效原因和失效模式 油氣管道失效事故 ? 管道運(yùn)輸是石油、天然氣最經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式。 油氣管道失效事故 ? 20世紀(jì) 50年代以來，隨著油氣管道的大量鋪設(shè)，管道事故屢有發(fā)生，并造成災(zāi)難性后果。破裂處曾發(fā)生過機(jī)械損傷，壁厚減薄。 2022年 8月美國新墨西哥州發(fā)生天然氣管道爆炸著火事故，造成 12人死亡。系第三方損傷引起。 油氣管道主要失效模式 斷裂 過量變形 表面損傷 脆性斷裂：低溫脆斷 、 應(yīng)力腐蝕 、 氫致開裂 韌性斷裂 疲勞斷裂：應(yīng)力疲勞 、 應(yīng)變疲勞 、 腐蝕疲勞等 腐蝕：內(nèi)腐蝕 、 外腐蝕 機(jī)械損傷：表面劃傷 、 凹坑等 過載引起的鼓脹 、 屈曲 、 伸長 ， 外力引起的壓扁 、 彎曲等 陜京管線某處山洪爆發(fā)導(dǎo)致管道懸空，造成屈曲和振動疲勞破壞 油氣管道失效原因 油氣管道失效原因 外部干擾 腐蝕 設(shè)備和操作 焊接和材料缺陷 其他原因 第三方造成的人為機(jī)械損傷 地面交通因素引起的疲勞失效 自然災(zāi)害（如地震、地質(zhì)災(zāi)害）引起的管道損壞 外腐蝕 內(nèi)腐蝕 焊接缺陷 材料缺陷 設(shè)備故障 違章操作 混合型原因 未知原因 埋弧焊：未熔合、未焊透、氣孔和夾渣、焊接裂紋 電阻焊：溝狀裂紋、焊縫夾雜、冷焊、接觸燒傷、過大毛刺 現(xiàn)場環(huán)焊縫：未焊透、未熔合、氣孔和夾渣、焊接裂紋 第一是外部因素 52% 施工、材料缺陷是第二位原因（ %) 第三是腐蝕 % 地基移動、誤操作和其它原因分居第 4～ 6位 歐洲天然氣管道不同事故比例圖 美國運(yùn)輸部 19961999 事故原因統(tǒng)計(jì) (%) 0 10 20 30 40 50 60內(nèi)腐蝕外腐蝕外力損傷建設(shè)期損傷和材料缺陷其他1999199819971996施工和材缺陷 39% 腐蝕 43% 不良環(huán)境影響 14% 人為破壞及其它 4% 國內(nèi) 90年代前 天然氣管道事故分類圖 國內(nèi) 90年代以前輸氣管道不同事故比例圖 國內(nèi)外不同國家 事故原因統(tǒng)計(jì) 外力損傷 腐蝕 材料及施工缺陷 盡管事故原因在不同國家所占比例不同，即引起事故的原因排序不同，但主要原因基本相同，主要為以下三大原因： 國外在上世紀(jì) 60年代末期就開始注意在役管道的檢測和剩余強(qiáng)度評價，并逐步把它納入壓力管道標(biāo)準(zhǔn)。目前，油氣管道完整性管理已成
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