【正文】 ?額定頻率： 50Hz。 在以下情況下應(yīng)斷開主電路斷路器： ? 準(zhǔn)備降下受電弓時； ? 過分相區(qū)時； ? 如果出現(xiàn)安全功能激活自動斷路的情況 ， 則必須找出故障所在并加以排除 ， 并且在司機(jī)室中將系統(tǒng)復(fù)位后 ， 才能閉合斷路器 。 并設(shè)置了高壓聯(lián)鎖回路 ， 在受電弓沒有降下或 EGS沒有閉合的情況下 ， 高壓機(jī)器箱不能打開 。 注：單向節(jié)流閥 （ 件 2） 用于調(diào)節(jié)升弓時間 ，單向節(jié)流閥 （ 件 5） 用于調(diào)節(jié)降弓時間 。 5．底架：低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。 材料 1．滑板：整體碳滑板（鋁托架 /碳條）。 9. 靜態(tài)接觸壓力為 70N時的標(biāo)稱工作壓力：約 Mpa。 5. 標(biāo)稱接觸壓力： 70N（可調(diào)整）。 裝有升弓裝置的底架 1弓裝配 2升弓裝置 3鋼絲繩 4銷軸 5主通氣管 6線導(dǎo)向 技術(shù)參數(shù) 1. 名稱：單臂受電弓。 CRH CRH5動車組也是采用 DSA250型受電弓 。 受電弓應(yīng)當(dāng)滿足以下要求： 接觸網(wǎng)－受電弓系統(tǒng) 弓線間的接觸壓力 壓力過小造成受電弓離線 ， 出現(xiàn)電弧 ， 使弓 、 線燒傷；壓力變大 ， 接觸導(dǎo)線過分升高 ， 使受電弓滑板和接觸導(dǎo)線的磨損加?。? 接觸導(dǎo)線的波動和噪聲 高速運(yùn)行時 ， 受電弓的向上推力將使接觸導(dǎo)線的位置急速變化 ， 導(dǎo)線的高度變化以橫波的形式前后傳播 ， 接觸導(dǎo)線的波動會產(chǎn)生強(qiáng)烈的噪聲問題 離線問題 當(dāng)接觸導(dǎo)線的波動速度趕不上高速列車的速度時 ，就會產(chǎn)生離線現(xiàn)象 。 2號車與 6號車之間用 25KV特高壓電纜貫通連接 。四臺牽引電機(jī)特性差異控制在 177。 正常情況下 ， 兩個牽引單元均工作 。 六、 CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成 ? CRH2動車組 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓 、牽引變壓器 、 牽引變流器及牽引電機(jī)組成 。 冷卻技術(shù)就是要滿足電力半導(dǎo)體器件的熱工性能要求 ， 保證器件安全 、 可靠工作 。 但對門極驅(qū)動裝置的要求很高。 4) 電力半導(dǎo)體器件 ? 大功率交一直 交傳動系統(tǒng)性能的提高與電力半導(dǎo)體器件的發(fā)展密切相關(guān) 。 ? 異步牽引電機(jī)則不同 ， 可控制的量只有定子電流 (因為只有一個供電回路 )， 而定子電流的變化不但影響輸出轉(zhuǎn)矩 ， 而且也使氣隙磁鏈發(fā)生變化 ， 也就是說異步電機(jī)的轉(zhuǎn)矩控制和磁通控制之間存在著很強(qiáng)的耦合 ， 因此 ，異步電機(jī)的控制技術(shù)是使交流傳動系統(tǒng)的調(diào)速性能達(dá)到直流傳動系統(tǒng)水平的關(guān)鍵 。 ? 如圖所示的交－直一交系統(tǒng) ， 逆變器的直流電能由圖左側(cè)的相控整流橋供給 ， 電流如實線所示 。 ? 在直流環(huán)節(jié)電壓小于 1800V的情況下 ， 一般采用兩電平電路 ， 當(dāng)超過 1800V后 ， 多采用三電平電路 。 ? 與一般工業(yè)領(lǐng)域變頻調(diào)速相類似，異步電機(jī)控制技術(shù)可分為兩部分，一是可調(diào)頻調(diào)壓的三相交流電的生成，二是異步電機(jī)的調(diào)節(jié)。 ? 四象限變流器可以工作在輸入電壓 u和電流 i的四個象限 (+u，+i； u， i； +u， i； u， +i)。 ? 但電流型變流器控制性能不如電壓型變流器 ， 對電機(jī)設(shè)計又有特殊要求 ， 因此 ， 隨著電力半導(dǎo)體器件的發(fā)展 ， 電壓型變流器越來越顯示出其優(yōu)越性 。 (1) 網(wǎng)側(cè)變流器控制 單相交流供電制的電氣化鐵路 ， 在采用電壓型異步電機(jī)傳動系統(tǒng)時 ， 一般均需增加電網(wǎng)側(cè)變流器 。 ? SPWM法就是以該結(jié)論為理論基礎(chǔ) ， 通過控制逆變電路中開關(guān)器件的通斷 , 輸出脈沖寬度按正弦規(guī)律變化 ， 與正弦波等效的 PWM波形 （ 即SPWM波形 ） ? 實際中 ， 通常把所希望的波形作為調(diào)制信號 ，通過對載波的調(diào)制得到所期望的 PWM波形 。 采用普通晶閘管 ， 變壓和變頻在兩個獨(dú)立的變換器中實現(xiàn) ，相互的配合在動態(tài)過程中就會顯得不協(xié)調(diào) ， 給系統(tǒng)的運(yùn)行帶來一系列影響 。 因此在調(diào)節(jié)頻率的同時還需要調(diào)節(jié)電壓 。 改變轉(zhuǎn)差率 s的調(diào)速方法如定子調(diào)壓調(diào)速 ， 電磁調(diào)速等都是耗能型調(diào)速方法 。 電傳動控制系統(tǒng) 電傳動控制系統(tǒng)分類 直流傳動 交流傳動 1) 直流傳動 ? Ud—電動機(jī)的端電壓 ? Id—電動機(jī)的負(fù)載電流 ? ΣR—電動機(jī)的總電阻 ? Ce—由電動機(jī)結(jié)構(gòu)決定的電勢常數(shù) ? Φ—電動機(jī)的主極磁通 直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速公式： 調(diào)速方法：調(diào)節(jié)電機(jī)端電壓、調(diào)節(jié)主磁通 ? 調(diào)節(jié)端電壓： ① 改變牽引電動機(jī)的串、并聯(lián)方式 ② 牽引電動機(jī)與可調(diào)電阻串聯(lián) ③ 改變牽引變壓器的輸出電壓：改變繞組匝數(shù) ④ 改變牽引發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和勵磁電流（電傳動內(nèi)燃機(jī)車） ⑤ 凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制、斬波器調(diào)壓 （直流調(diào)壓，地鐵車） ⑥ 相控調(diào)壓（可控整流，電力機(jī)車） ? 調(diào)節(jié)主極磁通 在主極繞組兩端并聯(lián)分路電阻，從而減小勵磁電流和磁通。 特點(diǎn)：機(jī)車的粘著利用好 ， 一臺電機(jī)故障時不影響其它電機(jī)的運(yùn)行 。 必須通過變流電路調(diào)整其特性曲線 。 穩(wěn)定條件： 牽引特性曲線的斜率小于基本阻力曲線的斜率 ① 串勵：起動力矩大 、 恒功性能好 ， 有 “ 牛馬 ” 特性 ，并聯(lián)時負(fù)載分配較易均衡 ，但特性較軟 ， 防空轉(zhuǎn)能力差； ② 并勵 （ 它勵 ） ：特性較硬 ，防空轉(zhuǎn)性能好 ， 但是其它性能 （ 起動和恒功 ） 較差； ③ 復(fù)勵：部分繞組與電樞串聯(lián) ， 部分繞組為它激 。 ② 能方便地調(diào)節(jié)速度 ③ 牽引電動機(jī)之間的負(fù)載分配要均勻 ， ④ 接觸網(wǎng)電壓波動對牽引電動機(jī)的工作影響小 ， ⑤ 啟動時應(yīng)保持轉(zhuǎn)矩不變 ，運(yùn)行時應(yīng)保持功率不變 。 1. 牽引電動機(jī)類型 1） 采用直流牽引電動機(jī)：直流電傳動 特點(diǎn)是調(diào)速方便，直流串勵電機(jī)具有適合于牽引需要的“牛馬”特性 ? 直 —直 ? 交 —直 2）采用交流牽引電動機(jī)：交流電傳動 特點(diǎn)是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護(hù)等 ? 交 —直 —交 ? 交 —交 ? 直 —交 變速箱 異步電機(jī) 逆變器 整流器 牽引變壓器 1085kW 25000V 變速箱 直流 電機(jī) 整流器 牽引變壓器 25000V 濾波電抗器 勵磁繞組 交直傳動機(jī)車主電路 交流傳動機(jī)車主電路 ? 機(jī)車的牽引力 F與速度 v之間的關(guān)系曲線F=f(v)稱為 機(jī)車的牽引特性 。 ? 通常將接觸網(wǎng) 、 鋼軌回路 （ 包括大地 ） 、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng) 。 R－車輪半徑 J－輪對的轉(zhuǎn)動慣量 ε－輪對的角加速度 列車勻速運(yùn)動時，輪周牽引力為： ΣF＝ nF’ 式中， n為列車動軸總數(shù) F’ 受輪軌間最大靜摩擦力的限制，不能無限制地增大，否則會產(chǎn)生 空轉(zhuǎn) 。 ? 降低列車重量（輕量化）。 ??基本阻力 空氣阻力 機(jī)械阻力 ?附加阻力 坡道附加阻力 隧道空氣附加阻力 曲線附加阻力 理論與試驗表明 ， 列車運(yùn)行的單位基本阻力可以由下列公式表示： ω＝ A+Bv+Cv2 （ N/t） 式中 v－列車運(yùn)行速度 km/h A、 B、 C— 阻力系數(shù) 例如：對于 CRH2動車組， 單位阻力 ω＝ + + 最高運(yùn)行速度 v=250km/h 所以， ω＝ N/t 編組定員重量 ， K取 ，則： 功率 N＝ 4390KW CRH2動車組的實際總功率是 4800KW 減小運(yùn)行阻力的主要方法 ? 改善列車的空氣動力學(xué)性能，減小空氣阻力。 動軸獲得的扭矩為： M (F’ R)=Jε F’ －鋼軌作用于車輪的反作用力， 是使車輛平移的外力。 ? 國際電力牽引設(shè)備委員會建議采用下列數(shù)值： 直流： 600， 750， 1500， 3000V 交流： 6250， 15000， 25000V， 工頻單相 供電電流、電壓制式 牽引供電系統(tǒng)的組成 牽引 供電 系統(tǒng) 牽引變電所 牽引網(wǎng) 接觸網(wǎng) 回流線 軌道回路 饋電線 ? 牽引供電回路是由牽引變電所 —饋電線 —接觸網(wǎng) —電力機(jī)車 —鋼軌 —回流聯(lián)接 —（ 牽引變電所 ） 接地網(wǎng)組成的閉合回路 ，其中流通的電流稱牽引電流 。 四、機(jī)車主電路及控制 機(jī)車電路包括