【正文】 曲線與豎曲線對應，最好使豎曲線的起終點分別方在平曲線的兩個緩和線內，即所謂的“平包豎”，本設計不涉及這些。（2）考慮平、縱組合的設計原則1）在視覺上能自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2）能保持平、縱線形的技術指標大小的均衡；3）選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?）注意到了與道路周圍環(huán)境的配合。 平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比，是為了合理運用最大縱坡，坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標。 %＞%。%＜4%。 縱斷面的豎曲線要素[1] 最大縱坡最大縱坡是指縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，它是道路縱斷面設計的重要控制指標。（5）核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如最大填挖高度處，檢查是否填挖過大、橫斷面坡度線是否與地面線相交、橋梁過高或過低橋梁過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。（2）標注控制點：控制點是指影響縱坡設計標高的控制點。2）平曲線應與豎曲線大小保持均衡，不要在長的平曲線內設置多個豎曲線；本設計在長平曲線內只設了一個大半徑的行豎曲線。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段；（2）縱坡設計應對沿線地質、地下管線、地質、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢；（3）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地；本設計中只在中間段靠前的地方填方量稍大，其他地段比較平緩，將其他路段的土運往此處，或者就近取土?？v斷面設計的主要任務是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構成的大小及長度，以便達到行車安全速度、運輸經(jīng)濟合理和乘客感覺舒適的目的。3 道路縱斷面設計公路路線在平面上不可能從起點至終點是一條直線，在縱斷面上也不可能從起點至終點是一水平線，而是有起伏的空間線。圖26 中樁坐標計算圖 of calculating middle stake’s coordinates 則ZH（或ZY）點坐標： （234） （235）點坐標： （236） （237）設直線上加樁里程為L,ZH,HZ表示曲線起、終點里程，則前直線上任意點坐標 （238） （239）后直線上任意點坐標 （240） （241）曲線上任意點的切線橫距： （242）式中：—緩和曲線上任意點至點的曲線長—緩和曲線長度1) 第一緩和曲線任意點坐標： （243）2) 圓曲線內任意點坐標a 由時， （244） 式中：—圓曲線內任意點至點的曲線長； —HY點坐標b 由時： （245）式中：—圓曲線內任意點至點的曲線長；3) 第二緩和曲線內任意點坐標 （246） 式中：—第二緩和曲線內任意點至點的坐標4) 方向角計算a 緩和曲線上坐標方向角： （247） 轉角符號，第一緩和曲線右偏為“+”，左偏為“－”； 第二緩和曲線右偏為“－”,左偏為“+”。 路線轉角、交點間距、曲線要素及中點樁計算設起點坐標為，第個交點坐標為 =1，2，3…n，則坐標增量： （231）交點間距： （232）象限角： （233）計算方位角A： ﹥0 ，﹥0 ﹥0 ，﹤0 ﹤0 ，﹤0 ﹤0 ，﹥0 轉角：，當﹥0時，路線右偏；時，路線左偏?？刹捎猛＼囈暰?，但必須采取分道行駛措施。 錯車視距它是指在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對向行駛的汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。 標準中規(guī)定了一級公路對停車視距的要求：110m（80km/h）停車視距的計算公式：式中：——駕駛員反應時間內汽車行駛的距離（m）；——制動距離（m）,指汽車開始制動到完全停止時行駛的距離；——安全距離(m)，一般取5～12m；——；——縱坡度，上坡為正，下坡為負；V——汽車行駛速度(km/h)，V采用設計車速的85%；——路面與輪胎之間的附著系數(shù),一般按潮濕狀態(tài)考慮。（6）C型同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接。其上的回旋線參數(shù)A不應小于該級公路關于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時宜在下列界限之內： （225）式中：A —回旋線參數(shù)；—小圓半徑（）。本設計中采用基本型的平曲線如圖22：圖22 基本型回旋線Fig. 22 The basic typed returning line（2）S型兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合。（5）有緩和曲線的道路平曲線幾何要素道路平面線形三要素的基本組成是：直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線，其幾何要素的計算公式如下： （217） （218） （219） （220） （221） （222） （223）式中符號見圖21。（3）回旋線的幾何要素任意點處的曲率半徑： （27）點的回旋線長： （28）點的曲率圓的內移值 ： （29）點的曲率圓圓心M點的坐標 （210）長切線長： （211）短切線長： （212）點的弦長： （213）點的弦偏角： （214）回旋線上的任意一點的切線方向與X軸的夾角： （215）（4）緩和曲線的長度由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過度行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使司機能從容地打方向盤，乘客感覺舒適，線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內完成。（3）圓曲線半徑根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡得：式中： V ——行駛速度（km/h）；——橫向力系數(shù)；——超高橫坡度。由于本設計設了兩個轉彎處，所以需考慮此問題。3）道路兩側地形過于空曠時，宜采取植不同樹種或設置一定建筑物、雕塑、廣告牌等設施，以改善單調的景觀；本設計后半段的地形就是較空曠，所以我建議用后者。 平面線形要素[1]（1）直線一般要素直線，即曲率為零，在直線道路上行駛的汽車受力簡單，方向明確，駕駛操作容易，給人以短捷，直達的良好印象且在測設中也比較簡單。平面設計指的是根據(jù)汽車行駛的性能，結合當?shù)氐牡匦螚l件，按照道路設計規(guī)范在平面上布置出一條通順、舒暢的線形來。通過試定或驗算，用合適的緩和曲線將固定的線形單元順滑地連接，形成一條以曲線為主的連續(xù)平面線形。圖 12 方案擬定本次設計是一級公路，我選擇了兩種方案：方案一：從K0+，經(jīng)過一條高壓線，在K0+，經(jīng)過兩個水塘、一條赤沙河，一個水塘，在K1+，再經(jīng)過一條碎石路、一條高壓線、兩個村莊附近，直至終點。 具體的選線本次設計中，在地形圖上起、終兩點為指導教師規(guī)定的固定控制點，所謂固定控制點，是指無論設計選線采用何種方案，都必須通過的點。定線就是根據(jù)技術標準和路線方案，結合有關條件在有利的定線帶內進行平、縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作。 路線帶選擇在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。 路線方案選擇結合本設計來說，路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。本設計必須在這眾多的方案中選出一條符合設計要求，經(jīng)濟合理的最優(yōu)方案。本設計的地形圖上，沒有名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，所以不用考慮此因素。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，作到工程量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。它面對的是一個十分復雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面因素。道路平面線形的選擇和布置要合理，選一條技術可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的線路。 路線狀況本設計一級公路的起點為K0+，終點為K2+。[8]本設計地段銅陵市位于安徽省中南部，長江中下游南岸，池州，位于安徽省西南部，地處亞熱濕潤氣候一級公路路段之一，公路自然規(guī)劃為Ⅳ3區(qū)，主要為平原微丘地形。771 原始資料及選線與定線 原始資料（1）畢業(yè)設計題目：銅陵至池州一級公路A1標段設計；（2）所在地區(qū)：華東地區(qū)；（3）等高線地形圖：比例尺 1:2000；（4）道路等級：一級公路；（5）交通量：25023輛/日；（6）設計車速：80km/h。第七章介紹了關于排水方面的設計。設計的第一章是關于本次畢業(yè)設計所收集原始資料、技術等級和幾何標準，闡述了本設計路線的選線與比選的具體過程。本畢業(yè)設計是根據(jù)所給比例的地形圖，根據(jù)石臺段的氣候、地質、水文等資料，對資料進行整理、分析，并加以認真的思考，聽取指導教師的意見編制而成的。畢業(yè)設計是教學計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生綜合應用所學的道路交通基礎理論、基本知識和基本技能，進行道路交通工程設計或科學研究的綜合訓練，是面前各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是學生綜合素質和工程實踐能力培養(yǎng)的重要階段，其目的是學生成為交通工程師所必須的綜合訓練，有利于向工作崗位過渡。本畢業(yè)設計的主要內容包括：原始資料、路線方案的選線、定線、道路平面設計、道路縱斷面設計、道路橫斷面設計、路基路面設計排水設計及附屬設施設計。第六章詳述了路面結構設計。由于本人實際經(jīng)驗與知識含量的欠缺，理論知識掌握不熟練，設計中肯定有錯漏之處，懇請各位指導老師予以點評指正，以使設計修改完善。本設計地形圖主要為平原微丘地區(qū)，整個設計應遵循平原微丘地區(qū)一級公路的技術標準。本設計所在地區(qū)屬于亞熱濕潤氣候，由于地形和氣候影響，境內降雨集中，年際年內變化大，池塘較多，在設計中應該根據(jù)這種差異和變化，對路基、路面和排水做出相應的設計。路線中間部分的位置須架橋穿過赤沙河。道路的選線與定線，就是根據(jù)道路的使用、公路的等級和技術標準，在規(guī)劃的起、訖點之間結合地形、地質、水文及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，在紙上選定道路中心線的確切位置。 道路選線的原則[2]本設計是一級公路，所以在各個方面我都比較注意。本設計在路線走向方面，基于考慮繞過一些險地，所以占了部分居民設施及其建筑物用地等。 選線的步驟和方法[7]在道路規(guī)劃路線起、終點之間選定一條技術上可行，經(jīng)濟上合理，又符合使用要求的道路中心線的工作，即是所謂的“選線”。本設計選線按工作內容分三步進行。本次設計