人因工程課程設計--基于人因工程學的公交車扶手分析、改善、評價-全文預覽
【正文】 ： 您好，以下是關于公交車扶手問題以及滿意度的調查問卷，涉及內容僅供人因工程課程設計研究，我們將對您的一切信息保密！為保證調查結果的真實、可靠性，請您根據(jù)個人實際情況作答。扶手環(huán)采用較粗的帶透氣孔的塑料圓環(huán)的結構。采用高低結合的吊環(huán)，這里做出的修正主要考慮的是，大多數(shù)人的身高較低，故而低扶手與高扶手的配備比為2:1。故而可采用在原來的鐵桿上加上可拆卸式的防滑布(為了安全采用單桿布置)，如圖（10）所示，或將手握取得那一部分光滑的立式扶桿改用質感舒適的材質，圖（11）。公交車扶手設計不合理，抓握時由于局部靜態(tài)施力，容易引起疲勞，導致手臂肌肉酸疼。如圖（6）所示。 圖（5）橫豎桿結合 方案二：西南地區(qū)公交車扶手采用橫桿加吊帶手環(huán)設計,兩者的中心設計高度分別為1800mm,1600mm,該設計能達到滿足西南地區(qū)成人中95%的乘員對扶手高度要求的目標。公交車出事故，其中有一部分就是因為有的乘客個子小，抓不到扶手，而導致在公交車開停時立姿不穩(wěn)，摔倒或壓在其他乘客的身上，從而引起了受傷事件的發(fā)生。表2 立姿雙手舉起時的高度立姿雙手功能上舉高/mm百分位數(shù)/%151050909599男（18~60歲）1815186916041899200321382203女（18~55歲）1696174117661860195219762030X：女性立姿雙手功能上舉高5百分位X=1741Y：女子的穿鞋修正量：Y=30mmZ：人體身高增長修正量Z=14mmA：人體上舉功能高與人體舒適抓握扶手高度相差量。 圖（3）扶手設計不合理 圖（4）冰涼的扶桿分析與改善 高個子、不碰頭 不碰頭即要求扶手高度應高于大多數(shù)人身高，所以取男性身高的99百分位為1814mm（男女共用，應能滿足大多數(shù)人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高99百分位)。這也是我們平時經常遇到的問題，特別是在上下班高峰期，乘車的人太多，根本就沒地方可扶，當遇到司機急剎車時，很容易摔跤?！苯眨簧俪丝头从?，乘坐公交車的時候，發(fā)現(xiàn)車內橫桿扶手有點高，人多無座時又找不到其他好扶的地方。尋求適用于西南地區(qū)的公交車扶手設計具有其可行性和實用性。關鍵詞：城市公交車、扶手、人因工程學、改善、人性化 引言隨著城市化進展，越來越多的市民坐公交車出行，而公交車內環(huán)境缺少人機設計，由此帶來了很多問題，扶手設計是比較明顯的一方面。就目前而言，公交車的設計還沒有讓人們感到滿意，特別是在車內扶手這一方面。人們對公交車的性能、技術水平、乘座舒適性、車內裝置、環(huán)保等都提出了較高的要求。本文主要以公交車扶手作為主要研究對象，綜合運用了人因工程學的理論和方法，分析了目前的公交車扶手，指出了其不足之處，并提出了各種新改善方案。本文通過分析人因工程學中人體相關尺寸及乘客使用扶手的習慣，本次課程設計采用問卷調查方式，了解到目前公交車扶手存在的問題，提出了公交車扶手的人因工程學分析和改善。由表1中的數(shù)據(jù)可以得出我國20世紀80年代中期成人男子(18—60歲),女子(18—55歲),現(xiàn)今,這種設計顯然不適宜西南地區(qū)乘員對乘坐舒適性與安全性的要求。 公交車扶手的問題本小組成員通過對城市公交車扶手進行了調研，對乘客針對城市公交車扶手問題進行了問卷調查，以及大量數(shù)據(jù)的收集發(fā)現(xiàn)城市公交車扶手主要
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