《王從章路基檢測(cè)》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 優(yōu)勢(shì) —— 檢測(cè)費(fèi)用低 Evd檢測(cè)中不需要額外的大噸位加載裝置，避免了臺(tái)班費(fèi)用，操作只需一個(gè)人即可，減少了人工費(fèi)用。 過渡段級(jí)配碎石填筑標(biāo)準(zhǔn) ： K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜ 28% 一、鐵路新線建設(shè)、既有線提速改造建設(shè) 依據(jù) 《 鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程 》 （ TB101022022）、 《 鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 》 （ TB104142022， J2852022） 將 “ Evd動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn) ” 作為 “ K30平板載荷試驗(yàn) ” 的快速試驗(yàn)方法，根據(jù) Evd與 K30的相關(guān)關(guān)系式， 由 Evd 測(cè)試值推算出 K30 值 。 三、動(dòng)態(tài)檢測(cè) Evd 動(dòng)態(tài)變形模量測(cè) 試儀 用途： 監(jiān)控檢測(cè)土體承載力指標(biāo)—— 動(dòng)態(tài)變形模量 Evd和地基系數(shù) K30 。 ? 為了便于從儀表上讀取讀數(shù)，按照德國(guó)規(guī)定預(yù)加荷載強(qiáng)度為 . ?動(dòng)態(tài)檢測(cè)原理 ? 在被檢測(cè)的路基面上放置一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定高度處自由下落，落到一緩沖裝置后，再經(jīng)承壓板在填土面施加一沖擊動(dòng)荷載，使填土面產(chǎn)生沉陷。我國(guó)亦規(guī)定試驗(yàn)下沉量應(yīng)達(dá)到 15mm為止。但需要涼干到什么程度才能測(cè)出該層的真實(shí)值，還需要通過測(cè)定其含水率加以確定，還有待研究。根據(jù)室內(nèi)模擬試驗(yàn)，說明 K30值與含水率之間存在著類似于壓實(shí)度與含水率之間的關(guān)系。為此，對(duì)于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結(jié)硬殼，軟化，或其它原因表層擾動(dòng)的土。 ?荷載板試驗(yàn) ? ① 基床系數(shù) K30 ? 基床系數(shù) K30是日本和我國(guó)在鐵路路基檢測(cè)中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗(yàn)。 ? ，只要表面凸出一點(diǎn) (1mm)，使整個(gè)表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測(cè)，也是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要方法。 ? 就檢測(cè)路基土壓實(shí)質(zhì)量而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)度。國(guó)內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為 200cm3，環(huán)刀高度通常約 5cm。 ? 灌水法 ? 用于粒徑不大于 60mm的粗粒料。鐵道部科學(xué)研究院于 1980年首先購置了一套美國(guó)坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產(chǎn)的（ MC2型）核子濕度密度儀。用荷載板試驗(yàn)檢測(cè)填土質(zhì)量，能反映 40~50cm深度范圍內(nèi)土的壓實(shí)程度。 ? 隨著交通運(yùn)輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動(dòng)荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。 1930年，美國(guó)工程師 Proctor通過試驗(yàn)提出，在相同的壓實(shí)功能下，同一種土的干密度隨土中含水量的不同而變化，應(yīng)用室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)設(shè)備
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