《王從章路基檢測》ppt課件-全文預覽
【正文】 優(yōu)勢 —— 檢測費用低 Evd檢測中不需要額外的大噸位加載裝置，避免了臺班費用，操作只需一個人即可，減少了人工費用。 過渡段級配碎石填筑標準 ： K30≥150MPa/m Evd≥50MPa n ＜ 28% 一、鐵路新線建設、既有線提速改造建設 依據(jù) 《 鐵路工程土工試驗規(guī)程 》 （ TB101022022）、 《 鐵路路基工程施工質量驗收標準 》 （ TB104142022， J2852022） 將 “ Evd動態(tài)平板載荷試驗 ” 作為 “ K30平板載荷試驗 ” 的快速試驗方法，根據(jù) Evd與 K30的相關關系式， 由 Evd 測試值推算出 K30 值 。 三、動態(tài)檢測 Evd 動態(tài)變形模量測 試儀 用途： 監(jiān)控檢測土體承載力指標—— 動態(tài)變形模量 Evd和地基系數(shù) K30 。 ? 為了便于從儀表上讀取讀數(shù)，按照德國規(guī)定預加荷載強度為 . ?動態(tài)檢測原理 ? 在被檢測的路基面上放置一塊一定直徑的承壓板，通過一落錘在一定高度處自由下落，落到一緩沖裝置后，再經(jīng)承壓板在填土面施加一沖擊動荷載，使填土面產生沉陷。我國亦規(guī)定試驗下沉量應達到 15mm為止。但需要涼干到什么程度才能測出該層的真實值，還需要通過測定其含水率加以確定，還有待研究。根據(jù)室內模擬試驗，說明 K30值與含水率之間存在著類似于壓實度與含水率之間的關系。為此，對于水分揮發(fā)快的均粒砂，表面結硬殼，軟化，或其它原因表層擾動的土。 ?荷載板試驗 ? ① 基床系數(shù) K30 ? 基床系數(shù) K30是日本和我國在鐵路路基檢測中常用的方法，是采用單循環(huán)荷載試驗。 ? ，只要表面凸出一點 (1mm)，使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。該方法用于砂、礫及碎石類土路基的檢測，也是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。 ? 就檢測路基土壓實質量而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度。國內習慣采用的環(huán)刀容積通常為 200cm3，環(huán)刀高度通常約 5cm。 ? 灌水法 ? 用于粒徑不大于 60mm的粗粒料。鐵道部科學研究院于 1980年首先購置了一套美國坎貝爾太平洋核子（ CPN）公司生產的（ MC2型）核子濕度密度儀。用荷載板試驗檢測填土質量，能反映 40~50cm深度范圍內土的壓實程度。 ? 隨著交通運輸量的增加，公路墊層石碴常在較大動荷載作用下被壓入下覆的填土層中，造成公路路面損壞。 1930年，美國工程師 Proctor通過試驗提出，在相同的壓實功能下，同一種土的干密度隨土中含水量的不同而變化，應用室內擊實試驗設備
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