傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問題的研究-全文預覽
【正文】 和運輸物流信息系統(tǒng)。如：日本近畿可口可樂有限公司的千里丘物流中心為配送中心投入了大量資金，進行硬件設施建設，其投資金額主要分布如下：建筑物：，主要設備：，輔助設備：，合計：40億元日元。如倉儲的延伸服務有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等，運輸?shù)难由旆杖邕x擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。首先不同的儲運企業(yè)，依據(jù)自身的狀況選擇不同規(guī)模的物流中心進行建設，如下表：表：服務范圍 用地規(guī)模km2 個數(shù) 配送產(chǎn)品類型（由主到次） 地方性 1～5 9 食品、日用百貨 1～5 16 食品、日用百貨、冷凍物品、酒 5～10 16 食品、化學產(chǎn)品、機械產(chǎn)品 區(qū)域性 10～15 2 工業(yè)產(chǎn)品、日用百貨 15～20 6 食品、木材、危險品、家電、計算機、化學產(chǎn)品 20～40 3 冷凍、冷藏食品及飲料、日用百貨 (2)如果是經(jīng)濟實力沒有這么雄厚的儲運企業(yè)，可以采用在原有基礎設施建設的基礎上，對倉儲和運輸設備進行更新。4 傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的對策由于現(xiàn)代物流企業(yè)的服務內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)儲運企業(yè)對這些服務較有經(jīng)驗，對業(yè)務內(nèi)容有比較深刻的理解，因此傳統(tǒng)儲運企業(yè)開展物流服務比較容易，關鍵是要突破以往單項業(yè)務的思維定式，將單項服務內(nèi)容有機地結(jié)合起來，提供綜合的運輸方案。 在目前企業(yè)誠信缺乏的情況下，要使這部分信息透明化，非常困難，這也使得傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的難度增加，物流企業(yè)融入整個供應鏈的難度增加。寶供自身80%的客戶都是這一類的企業(yè)，國內(nèi)目前應用第三物流企業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到3%。在供應鏈一體化的條件下，高效的物流運作需要所有參與方對企業(yè)物流信息的無償、完全共享。如何處理這種運用有限的資金來對老化的經(jīng)營設施進行改造的問題，需要得到有效解決。不論是內(nèi)部環(huán)境還是外部環(huán)境都呼吁著傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型：在內(nèi)部環(huán)境的分析中，顯示了傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可繼承性；在外部環(huán)境分析中，顯示了現(xiàn)代物流企業(yè)在這個競爭機社會上的優(yōu)勢和市場，體現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的必然性。(3) 物流市場競爭日益激烈，部分物流企業(yè)面臨淘汰中國物流企業(yè)已有2000多家，而且還在不斷增加，國外物流巨頭也加大進軍中國市場的力度。(2) 企業(yè)尋求第三方物流供應商降低成本根據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點，商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占27%。執(zhí)行力差、效率較低的問題較突出。生產(chǎn)企業(yè)與儲運企業(yè)沒有形成有效的供應鏈，往往造成庫存積壓嚴重、服務水平不高、產(chǎn)品成本過高及質(zhì)量低劣等問題。如果擁有便利的交通條件、較大的占地面積、庫房、貨場、水電氣設施、鐵路專用線及運輸裝卸設備等，與新建物流企業(yè)相比，將獲得較大的成本競爭優(yōu)勢。這其中包括了多項物流業(yè)務，儲運企業(yè)只承擔了其中倉儲或少量的短途運輸。然后根據(jù)目前的情況，對儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提出這一過程將要面臨的問題。伴隨著越來越多的外資企業(yè)的進入和它們對于物流服務的嚴格、高效要求，中國傳統(tǒng)的儲運企業(yè)感覺到了越來越大的壓力。在國外，不同發(fā)展階段的儲運企業(yè)無論在發(fā)展進程上還是技術含量上，都比中國的更先進和更加現(xiàn)代化，于是各企業(yè)紛紛實行了戰(zhàn)略聯(lián)盟、規(guī)?；?jīng)營以及轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的策略。對大多數(shù)工商企業(yè)而言，利用現(xiàn)代物流企業(yè)為自己經(jīng)營更能節(jié)省物流成本、提高物流服務水平，現(xiàn)代物流企業(yè)服務需求不斷增加；中國遵照入世的承諾，已于2004年12月11日，放寬了涉及物流的公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等領域的外商準入條件；而2005年12月11日，部分物流領域?qū)⒃试S外商獨資進入，中國物流業(yè)幾乎全面開放，外資企業(yè)大舉進入，第三方物流服務供給日益增加。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務的外包，這為物流業(yè)的蓬勃發(fā)展注入了無限商機。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布全國物流運行基本情況，結(jié)果顯示，2006年前三季度，中國社會物流總費用為26233億元，%，； 前三季度，全國社會物流總額為44萬億元，%，數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)可以挖掘的潛力很大，因此很多企業(yè)急于用物流理念激活運輸倉儲資產(chǎn)。中國目前已進入物流業(yè)快速發(fā)展的階段，而有些傳統(tǒng)儲運企業(yè)所能提供的還是階段性和功能性的物流服務。 本文首先對傳統(tǒng)儲運企業(yè)的現(xiàn)狀進行內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的分析，得出了傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然性。2 傳統(tǒng)儲運企業(yè)現(xiàn)狀分析(1)投資少，功能不齊全 傳統(tǒng)儲運企業(yè)以倉儲和運輸為其主要業(yè)務，如：在傳統(tǒng)物流時代，生產(chǎn)企業(yè)購進鋼材，自己沒有倉儲條件時，先得自己提貨并送到儲運公司存放，使用時再派車委托運輸公司將鋼材運回工廠，如果需要剪切加工，還得送往鋼材改制廠加工后再運到工廠。發(fā)達國家的許多現(xiàn)代物流企業(yè)是在原有倉儲運輸企業(yè)
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