【正文】 爬升到它們之上并保持一個安全速度。 航空公司和飛行部門管理程序的制定 航空公司和飛行部門應(yīng)建立有效的鳥擊標準操作程序，在每年的飛行員復(fù)訓(xùn)中加入有關(guān)訓(xùn)練。飛行部門是組織和實施飛行任務(wù)的主要機構(gòu)，飛行部應(yīng)盡可能地收集本部門發(fā)生的鳥擊事件，并向有關(guān)安全部門報告。嚴格限制機場附近 10 千米以內(nèi)養(yǎng)鴿子及鳥類賽事等，以便共同采取有效的整治措施，避免在防治鳥害工作上的法律尷尬。本章小結(jié)：做好滑行道的清潔，人安全意識的培養(yǎng)和發(fā)動機本身的防護能夠有效地保障航空發(fā)動機的安全。輕則破壞了進氣道的氣動外形，打傷風扇和壓氣機的葉片，重則造成發(fā)動機停車或者更嚴重的事故。APU). 中山大學出版社, 2022.[14] 鄧明. 航空燃氣渦輪發(fā)動機原理與構(gòu)造. 國防工業(yè)出版社, 2022.[15] Link C. Jaw, Sanjay Garg. Propulsion Control Technology Development in the United States National Aeronautics and Space Administration. Glenn Research Center, October 2022。對本課題的研究有助于以后的飛行工作，培養(yǎng)良好的飛行作風，樹立安全意識，時刻保持清醒的頭腦，注意發(fā)動機的地面危險區(qū)域，做好地面清潔工作，從根本上減少影響到發(fā)動機安全的各種外界因素，保障發(fā)動機穩(wěn)定、安全地工作。本文通過研究地面滑行以及飛行階段影響航空發(fā)動機安全的外界因素，分析外來物對地面滑行階段航空發(fā)動機安全的影響。比如芬蘭就規(guī)定，機場周圍 40 千米內(nèi)為“法定無鳥區(qū)” 、從機場跑道中心線起，凡在 200 米內(nèi)的樹木，必須統(tǒng)統(tǒng)砍掉。 制定和完善相關(guān)法律制定必要的法規(guī)條例，保證機場當局驅(qū)鳥或清除鳥類生存環(huán)境。還可以模擬飛機風擋被鳥擊穿后導(dǎo)致一名機組成員失能的情況，要求剩下的機組成員必須完成所有的應(yīng)急程序，包括在合適的機場著陸。如果機組在進近著陸階段被告知機場區(qū)內(nèi)有鳥情，機組應(yīng)該有復(fù)飛的思想準備，還應(yīng)注意，在復(fù)飛馬力加好后發(fā)動機或主要部件沒被鳥擊后才可以復(fù)飛。如果在相同高度上飛機撞鳥的重量相同，飛機以 310 海里時速受到的撞擊能量是 250 海里的 倍是 205 海里的 倍。以渦輪發(fā)動機為動力的飛機，在起飛時打開發(fā)動機點火電門以增強發(fā)動機的熄火保護能力。如果可能打開風擋加溫，加熱可以增加風擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。 （8）飛行中若使用發(fā)動機防冰，飛行結(jié)束后，應(yīng)對風扇，螺旋槳等轉(zhuǎn)子部件進行檢查，避免這些部件受損 飛行員對鳥擊的處置飛行機組采取的防治措施 飛行機組在飛行預(yù)先準備階段，要了解所飛機場在進離場和航路中以及計劃的任何備降場有關(guān)鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區(qū)。飛機下降時通常為發(fā)動機最易結(jié)冰的飛行階段，在這個階段使用發(fā)動機防冰，為了確保發(fā)動機防冰的氣源充足，同時防止熄火，油門不能過小尤其在嚴重結(jié)冰區(qū)飛行時。 （4）發(fā)動機防冰裝置工作時，由于壓氣機引氣或電加溫，會出現(xiàn)發(fā)動機推力減小，燃油消耗率增加，經(jīng)濟性變差。 （2）接通發(fā)動機防冰系統(tǒng)后，機組必須確認防冰系統(tǒng)工作是否正常，檢查發(fā)動機防冰控制活門是否完全打開，確保防冰可靠。發(fā)動機啟動期間務(wù)必確保無人身處地面危險區(qū)域之內(nèi)，防止慘劇的發(fā)生。做航前檢查的地面人員應(yīng)該嚴格按照規(guī)章要求確保飛機的安全滑跑起飛。所以，民航總局規(guī)定，任何飛機都不能帶冰、雪、霜起飛。但由于中、低速飛機仍在使用中，高速飛機低速飛行階段，在合適的氣象條件下，同樣會產(chǎn)生嚴重積冰，導(dǎo)致飛行事故。中度積冰時飛機航向和高度有較顯著變化，冰層在不斷地聚集，除長時間在積冰區(qū)飛行外，對飛行尚無顯著影響，空速有所損失。毛冰表面粗燥不平，但是凍結(jié)的比較牢固，色澤象白瓷一樣，所以又稱瓷冰?？罩胁劬€和切變線附近, 輻合較強, 水汽較充沛, 由于云層中存在大量過冷水滴,并且尺度較大, 有利于積冰的形成。當飛機在云中飛行時，機體碰到過冷水滴，如果機體表面溫度低于 0 攝氏度，過冷水滴會在機體表面某些部位凍結(jié)并積聚起來，形成飛機積冰。 飛機積冰 飛機積冰概述飛機積冰是指飛機流線形部分、動力裝置和特種設(shè)備外露部分產(chǎn)生冰層的聚集現(xiàn)象。這就是為什么在低空飛行的飛機與鳥相撞事故次數(shù)記錄較多的緣故，大約 95%的相撞記錄發(fā)生在 300 米的飛行高度以下。因此，噴氣飛機與鳥相撞，由于事故次數(shù)的增多和飛機結(jié)構(gòu)大量損壞，已經(jīng)成為一個嚴重的問題。飛機與鳥的相撞的次數(shù)顯著增加，主要是由于飛機飛行頻繁程度及飛行速度增加以及飛鳥數(shù)目增多(與對鳥類保護關(guān)心日益加強有關(guān))。下面將從鳥擊、發(fā)動機吸入外物以及飛機積冰對飛行安全的影響進行簡單的介紹。③ 外物沖擊損傷程度主要決定于沖擊能量和沖擊位置。通過模擬撞擊分析發(fā)動機的進氣道、風扇和壓氣機葉片的外物沖擊損傷，可得出以下的結(jié)論：① 沖擊物形狀的影響：沖擊物形狀在很大程度上會影響殘余變形和殘余應(yīng)力分布，相同沖擊能的情況下，菱形截面沖擊物造成的壓痕深度要遠遠大于球形沖擊物造成的壓痕深度。 風扇外來物沖擊損傷風扇位于發(fā)動機的前部，主要目的是為流進外涵道的氣流加速；風扇和低壓壓中國民航飛行學院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）5氣機轉(zhuǎn)子由低壓渦輪驅(qū)動，產(chǎn)生兩股氣流；內(nèi)涵氣流流過風扇和低壓壓氣機，在低壓壓氣機內(nèi)部被壓縮，流向高壓壓氣機；外涵氣流經(jīng)過風扇壓縮后，流過核心發(fā)動機的外部環(huán)形通道，外涵噴氣產(chǎn)生的推力大約占全部發(fā)動機推力的 78%。 進氣道和風扇外來物沖擊損傷 進氣道外來物沖擊損傷進氣道的作用是在各種工作狀態(tài)下，能將足夠量的空氣，以最小流動損失順利引入壓氣機。(2)發(fā)動機的設(shè)計必須使在任何一次飛行中，有可能影響不止一臺發(fā)動機的外來物撞擊和吞咽，將不會因為危險性發(fā)動機影響的后果或者不可接受的下列情況：① 立即或者隨后喪失性能；② 發(fā)動機操縱性能惡化；③ 超過發(fā)動機任何工作限制值，妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸。人和發(fā)動機不會對彼此造成損傷，各種氣象條件和飛行條件下，發(fā)動機有穩(wěn)定、安全的品質(zhì)，即發(fā)動機能夠無故障地工作。如果塔臺允許起飛，就滑上跑道，然后起飛。飛機靠橋的時候是不能啟動發(fā)動機的，發(fā)動機必須在飛機推出廊橋后才能啟動。通過對每個階段事故率的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約有 35%的事故發(fā)生在飛機起飛與爬升階段，將近 60%發(fā)生在下降、進近和著陸階段。滑行道連接跑道與停機坪，供飛機滑行和牽引之用，一般把與主跑道平行的滑行道叫作主滑行道，其它的叫聯(lián)絡(luò)道。其它的道面抗彎曲能力較差，一般為小型和輕型飛機使用。機場一般至少有一條跑道，保證飛機可以從兩個相反的方向起飛和降落，主跑道沿機場所在地區(qū)的常年風向修建。 飛行場地機場是飛機起飛、著陸、停放、維護、并有專門設(shè)施保障飛機飛行活動的場所。2022 年 5 月 12 日下午 3 時 20 分許，哈爾濱太平國際機場跑道內(nèi)，一架將要起飛的上航波音 737800 客機將地面一名男子吸入發(fā)動機內(nèi)，造成該男子當場死亡。這些計劃正從過去重視提高能力轉(zhuǎn)向提高經(jīng)濟承受性，可以說航空渦輪發(fā)動機