【正文】 /in 12 13 14 15 16 20， 制 動鼓最大內(nèi)徑 /mm 轎車 180 200 240 260 貨車、客車 220 240 260 300 320 420 制動鼓內(nèi)徑尺寸應(yīng)符合 QC/T 3091999《制動鼓工作直徑及制動蹄片寬度尺寸系列》的規(guī)定。制動鼓應(yīng)有足夠的壁厚，用來保證有較大的剛度和熱容量，以減少制動時的溫升。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，因其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，故該類制動器稱為全盤式制動器。其固定元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可分為兩類。 領(lǐng)從蹄式制動器主要由制動鼓、制動蹄、和驅(qū)動裝置組成，蹄片裝在制動鼓內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，密封容易。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系統(tǒng)的傳動軸上．其制動力矩須經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器，則稱為中央制動器。行車制動、駐車制動及第二（或應(yīng)急）制動系統(tǒng)所用的制動器．幾乎都屬于摩擦制動器。 制動器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。這時制動力與地面作用車輪的法 12 向力 21,?? 成正比 雙軸汽車前、后車輪附著力同時被充分利用或前、后輪同時抱死時的制動力之比為 ： 01022121 ???????ggff hL hLFF ?? ???????????? （ 28） 式中： L1 ， L2 —— 汽車質(zhì)心離前后軸的距離 0? —— 同步附著系數(shù) hg —— 汽車質(zhì)心高度 通常上式的比 值：轎車約為： ，貨車約為： 制動器所能產(chǎn)生的制動力矩受車輪的計算力矩所制約，即 8 1 7 3 4 0 511 ???? eff rFT mN? ???????????（ 29） 7 4 4 1 2 3 322 ???? eff rFT mN? ??????????（ 210） 式中： 1fF —— 前軸制動器的制動力 2fF —— 后軸制動器的制動力 1? —— 作用于前軸車輪上的地面法向反力 2? —— 作用于后軸車輪上的地面法向反力 er —— 車輪的有效半徑 對于常遇的道路條件較差、車速較低因而選取了較小的同步附著系數(shù) 0? 值的汽車，為了保證在 0??? 的良好的路面上（例如 ?? ）能夠制動到后軸和前 軸先后抱死 滑移（此時制動強度 q?? ），前、后軸的車輪制動器所能產(chǎn)生的最大制動力矩為 ： egef rhLLGrT ??? )( 21m a x1 ???? ???????????? （ 211） = )( ????? = mN? m ax1m ax2 1 ff TT ???? ??????????? （ 212） = ?? 13 = mN? 對選取較大 0? 值的各類汽車，則應(yīng)從保證汽車制動時的穩(wěn)定性出發(fā)，來確定各軸的最大制動力矩。然而，目前大多數(shù)兩軸汽車尤其是貨車的前、后制動器制動力之比為一定值，并以前制動器制動力1fF與汽車總制動器制動力 fF 之比來表明分配的比例，稱為汽車制動器制動力分配系數(shù) ? ： ffFF1?? 又由于在附著條件所限定的范圍內(nèi)，地面制動力在數(shù)值上等于相應(yīng)的制動周緣力， 因此 ? 又可通稱為制動力分配系數(shù)。當(dāng)汽車各車輪制動器的制動力足夠時，根據(jù)汽車前、后 軸的軸荷分配，前、后車輪制動器制動力的分配、道路附著系數(shù)和坡度情況等，制動過程可能出現(xiàn)的情況有三種，即： 1）前輪先抱死拖滑，然后后輪再抱死拖滑； 2）后輪先抱死拖滑，然后前輪再抱死拖滑； 3）前、后輪同時抱死拖滑。后輪先抱死的情況是最不希望發(fā)生的。當(dāng)制動到 0?? 以后，地面制動力 BF 達到附著力 F? 值后就不在增大，而制動器制動力 fF 由于踏板力 pF 的增大使摩擦力矩 rT 增大而繼續(xù)上升。當(dāng)加大踏板力以加大 fT 時，fF 和 BF 均隨之增大。 制動系 參數(shù) 的選擇 貨車的主要參數(shù) 長 ?寬 ?高（ mm） 11976? 2395? 3750 軸數(shù) /軸 距（ mm） 4/(1950+4550+1350) 質(zhì)心距前軸（ mm） 5250 質(zhì)心距后 軸（ mm） 2600 前 輪 距（ mm） 2022 后 輪 距（ mm） 1830 最小離地間隙（ mm） 285 整車整備質(zhì)量（ kg） 12022 最大裝載質(zhì)量（ kg） 16000 前滿載軸荷分配（ KG） 6000 后滿載軸荷分配（ KG） 22022 最 高 車 速 （ km/h） 100 質(zhì)心高度 (mm) 空載 943mm 滿載 1800mm 汽車總質(zhì) 量 汽車的總質(zhì)量是指整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客貨時的汽車質(zhì)量： a o gm m m?? =12022+16000 =28000Kg 制動力與制動力分配系數(shù) 汽車制動時，如果忽略路面對車露的滾動阻力矩和汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力 矩，則任一角速度 0?? 的車輪，其力矩平衡方程為： 0f B eT F r?? ???????????? （ 21） f B eT Fr? = 71 000 ??? mN? 式中 ： 7 fT —— 制動器對車輪作用的制動力矩，即制動器的摩擦力矩，其方 向與車輪旋轉(zhuǎn)方向反力， mN? ； BF —— 地面作用于車輪上的制動力，即地面與車輪之間的摩擦力，又稱為地面制 動力，其方向與汽車行駛方向反力， N ； er —— 車輪有效半徑， m ；選為約為 。 9) 制動時不應(yīng)產(chǎn)生振動和噪聲。對于汽車列車，除了應(yīng)保證列車各軸有適當(dāng)?shù)闹苿恿Ψ峙渫?，也?yīng)注意主、掛車之間各軸制動開始起作用的時間，特別是主、掛車之間制動開始時間的協(xié)調(diào)。 5）制動時的操縱穩(wěn)定性 好。一般規(guī)定在出水后反復(fù)制動 5— 15 次，即應(yīng)恢復(fù)其制動效能。汽車至少應(yīng)有行車制動和駐車制動兩套制動裝置且它們的制動驅(qū)動機構(gòu)應(yīng)是各自獨立的。各項性能指標(biāo)除滿足設(shè)計任務(wù)書的規(guī)定和國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對象國家和地區(qū)的法規(guī)和用戶要求 。另外 ,制動氣室排氣時也有較大噪聲 。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置?，F(xiàn)代汽車由于車速提高，對應(yīng)急制動的可靠性要求更嚴，因此，在中、高級轎車和部分總質(zhì)量在 以下的載貨汽車上，多在后輪制動器上附加手操縱的機械式驅(qū)動機構(gòu)，使之兼起駐車制動和應(yīng)急制動的作用，從而取消了中央制動器。行車制動裝置的驅(qū)動機構(gòu)，分液壓和氣壓兩種型式。制動器有鼓式與盤式之分。應(yīng)急制動裝置也不是每車必備，因為普通的手力駐車制動器也可以起應(yīng)急制動的作用。 駐車制動裝置用于使汽車可靠而無時間限制地停駐在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽車在坡路上起步。也只有制動性良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。然而車輛交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)的損失，因此汽車制動系統(tǒng)的可靠性研究至關(guān)重要。 鼓式制動器的計算 ........................................................................................... 18 計算有一個自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 18 計算蹄片上的制動力矩 .................................................... 19 檢查制動蹄有無自 鎖 ...................................................... 20 襯片磨損特性的計算 ...................................................................................... 21 比能量耗散率（單位功負荷、能量負荷） .............................. 22 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 23 2 駐車制動計算 .............................................................. 23 制動鼓主 要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 ....................................................................... 24 制動鼓 ..................................................................... 24 制動蹄 ..................................................................... 25 制動底板 ................................................................... 25 凸輪式張開機構(gòu) ........................................................... 25 摩擦材料 ................................................................... 26 支承 ........................................................................ 26 4 氣壓制動驅(qū)動機構(gòu)的設(shè)計計算 .......................................................................... 27 制動氣室 ...................................................................... 29 貯氣罐 ........................................................................ 30 空氣壓縮機 ................................................................... 32 5 技術(shù)經(jīng)濟性分析 .................................................................................................. 33 6 總結(jié) ...................................................................................................................... 35 致謝 ............................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。其控制裝置大多數(shù)是由制動踏板機構(gòu)和制動閥等氣壓控制原件組成，也有的在踏板機構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。因此，動力制動系統(tǒng)在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用。 汽車設(shè)計課程設(shè)計說明書 題目：重型載貨汽車離合器設(shè)計 姓名：孔祥生 、李朋超、席昌錢 同組者：嚴炳炎、余鵬、鄭大偉 專業(yè)班級： 09車輛工程 2 班 指導(dǎo)教師：王豐元、鄒旭東 設(shè)計時間： 摘 要 汽車 制動系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車