【正文】 ABCDE） A. 生產(chǎn) B. 存貨 C. 選址 D. 運(yùn)輸 E. 信息 10. 根據(jù)供應(yīng)商的地理位置不同企業(yè)外包的類型包括：（ ABC） A. 離岸外包 B. 近岸外包 C. 在岸外包 D. 多源外包 E. 單源外包 11. 根據(jù)參與供應(yīng)商的數(shù)量不同企業(yè)外包的類型包括：（ DE） A. 離岸外包 B. 近岸外包 C. 在岸外包 D. 多源外包 E. 單源外包 12. 企業(yè)外包的動(dòng)因包括：（ ABCDE） A. 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B. 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān) C. 降低投資 D. 專注核心 E. 提高靈活度 13. 企業(yè)外包的風(fēng)險(xiǎn)包括：（ ABC） A. 運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) B. 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn) C. 復(fù)合風(fēng)險(xiǎn) D. 管理風(fēng)險(xiǎn) E. 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) 14. 外包 /內(nèi)包戰(zhàn)略規(guī)劃階段主要包括：（ ABCD ） A. 建立使命及其目標(biāo) B. 進(jìn)行組織內(nèi)部分析 C. 確定備選外包方案 D. 分析備選外包方案 E. 評(píng)估備選外包方案 15. 庫(kù)存具有的基本類型包括：（ ACE） A. 循環(huán)庫(kù)存 B. 原材料庫(kù)存 C. 安全庫(kù)存 D. 產(chǎn)成品庫(kù)存 E. 季節(jié)庫(kù)存 16. 當(dāng)進(jìn)行選址決策時(shí)，管理者們需要考慮影響選址的因素，包括：（ ABCDE ） A. 設(shè)備的成本 B. 勞動(dòng)力的成本 C. 工人的技術(shù)水平 D. 基礎(chǔ)設(shè)施條件 E. 稅和關(guān)稅等 17. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)是：（ ABCDE ） A. 良好的客戶服務(wù)能力 應(yīng)鏈總成本最低化 18. 設(shè)施 選址方法主要分為（ ABC） 18 A. 定性選址 B. 定量選址 C. 綜合選址 D. 中心法 E. 重心法 19. 在業(yè)務(wù)流程再造中，主要需要掌握的關(guān)鍵詞包括：（ ABCDE ） A. 面向業(yè)務(wù)流程 B. 根本性地反思 C. 徹底重新設(shè)計(jì) D. 績(jī)效顯著改善 E. 重視信息技術(shù) 20. 供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造的實(shí)施步驟，遵從英國(guó)著名流程再造專家喬?佩帕德和菲利普?羅蘭關(guān)于流程的模式，主要側(cè)重于以下方面：（ ABCDE ） B. 分析 與診斷流程增值 務(wù)流程的愿景評(píng)測(cè) 21 供應(yīng)鏈中各制造商通過(guò)外購(gòu)、外包等采購(gòu)方式，從眾多供應(yīng)商中獲取生產(chǎn)原料和生產(chǎn)信息，采購(gòu)正在逐漸由傳統(tǒng)交易采購(gòu)模式向供應(yīng)鏈采購(gòu)模式轉(zhuǎn)變。 A. 準(zhǔn)時(shí)交貨率 B. 成本利潤(rùn)率 C. 滿意交貨率 D. 響應(yīng)提前期 101. （ D）指它的用戶為了在預(yù)定時(shí)間收到所訂貨物而需要提前下單的時(shí)間長(zhǎng)短。 A. 有效增值率 B. 庫(kù)存閑置率 C. 新品開發(fā)率 D. 專利擁有率 97. （ D ）是指供應(yīng)鏈各結(jié)點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品或零部件的質(zhì)量。 16 A. 供應(yīng)鏈?zhǔn)录芾硐到y(tǒng) B. 倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) C. 運(yùn)輸管理系統(tǒng) D. 客戶關(guān)系管理系統(tǒng) 93. （ C ）是指在一定時(shí)間內(nèi)已銷售出去的產(chǎn)品與已生 產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量的比值。 A. 定期庫(kù)存控制 B. 定量庫(kù)存控制 C. 混合庫(kù)存控制 D. ABC 分類法 89. （ D）是在共同預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)共同計(jì)劃的制定，即不僅供應(yīng) 鏈中各個(gè)合作企業(yè)實(shí)行共同預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨，同時(shí)將原來(lái)屬于各企業(yè)內(nèi)部事務(wù)的計(jì)劃工作（如生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、配送計(jì)劃、銷售規(guī)劃等）也由供應(yīng)鏈各企業(yè)共同參與。 A. 訂貨成本 B. 持有成本 C. 采購(gòu)成本 D. 缺貨成本 82. （ D ）是指由于外部和內(nèi)部中斷供應(yīng)所產(chǎn)生的一切經(jīng)濟(jì)損失。 A. 相關(guān)需求庫(kù)存 B. 獨(dú)立需求庫(kù)存 C. 單周期庫(kù)存 D. 多周期庫(kù)存 77. （ D ）指在足夠長(zhǎng)的時(shí)間里對(duì)某種物品的重復(fù)的、連續(xù)的需求，其庫(kù)存需要不斷地補(bǔ)充。 A. 上等型客戶 B. 金牌型客戶 C. 風(fēng)險(xiǎn)型顧客 D. 交易型客戶 71. （ A），具有價(jià)值且相互合作的客戶，是企業(yè)的目標(biāo)客戶。 A. 潛在客戶期 B. 客戶開拓期 C. 客戶維系期 D. 客戶成熟期 67. 高開發(fā)投入、高回報(bào)的成長(zhǎng)期客戶也被稱為（ A ）。 A. 潛在客戶期 B. 客戶開拓期 C. 客戶維系期 D. 客戶成熟期 64. 當(dāng)客戶與企業(yè)的業(yè)務(wù)交易量逐漸下降或急劇下降，客戶自身的總業(yè)務(wù)量并未下降時(shí)，說(shuō)明客戶已進(jìn)入（ D ）。其中企業(yè)最理想的顧客資產(chǎn)是：（ A） A. 鉑金層顧客 B. 黃金層顧客 C. 鋼鐵層顧客 D. 重鉛層顧客 61. Rust 等人的“顧客金字塔”模型，依據(jù)客戶資產(chǎn)價(jià)值的不同，將顧客分為鉑金層顧客、黃金層顧客、鋼鐵層顧客和重鉛層顧客。 A. 交易型協(xié)作 B. 競(jìng)爭(zhēng)性 /技術(shù)性協(xié)作 C. 有影響力的協(xié)作 D. 戰(zhàn)略性協(xié)作 58. （ C）要求供應(yīng)鏈協(xié)作伙伴之間雙向的信息共享，更加緊密地同步計(jì)劃和執(zhí)行流程。 A. 總線模塊化 B. 可組合模塊化 C. 變更 裝配式模塊化 D. 混合模塊化 54. （ A ）采用可附加大量不同構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，允許在可插入該結(jié)構(gòu)的模塊類型、數(shù)量和位置等方面有所變化。它是預(yù)先生產(chǎn)出半成品存貨，然后根據(jù)顧客要求組裝成不同的定制化產(chǎn)品。 A. 60 B. 70 C. 80 D. 90 48.( D）是按顧客定單的特殊要求重新設(shè)計(jì)與制造能滿足特殊需求的新零部件或整個(gè)產(chǎn)品，定制化發(fā)生在產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。 A. 直接物料 B. 輔助物料 C. 戰(zhàn)略性物料 D. 非戰(zhàn)略性物料 44. 下列物料中屬于直接物料 /服務(wù)的是（ :D）。 A. 中心法 B. 重心法 C. 定性法 D. 定量法 40. （ A）是生產(chǎn)或者價(jià)值增值過(guò)程中直接使用 的產(chǎn)品和服務(wù)。 A. 創(chuàng)新戰(zhàn)略 B. 成本戰(zhàn)略 C. 服務(wù)戰(zhàn)略 D. 質(zhì)量戰(zhàn)略 32. DELL 公司生產(chǎn)個(gè)性化 PC 機(jī)，要求數(shù)日內(nèi)供貨，因此其在供應(yīng)鏈的能力圖譜中屬于（ D ） A. 高盈利水平 B. 一定盈利水平 C. 一定反應(yīng)能力 D. 高反應(yīng)能力 33. 鋼鐵聯(lián)合企業(yè)需要提前數(shù)月安排生產(chǎn)計(jì)劃，缺少變化，因此其在供應(yīng)鏈的能力圖譜中屬于（ A ） A. 高盈利水平 B. 一定盈利水平 C. 一定反應(yīng)能力 D. 高反應(yīng)能力 34. Hanes 服裝公司是傳統(tǒng)的生產(chǎn) 庫(kù)存制造商，提前期為幾個(gè)星期，因此其 在供應(yīng)鏈的能力圖譜中屬 12 于（ B） A. 高盈利水平 B. 一定盈利水平 C. 一定反應(yīng)能力 D. 高反應(yīng)能力 35. 多數(shù)汽車制造商需要在在 2 周內(nèi)送達(dá)多種產(chǎn)品，因此其在供應(yīng)鏈的能力圖譜中屬于（ C ） A. 高盈利水平 B. 一定盈利水平 C. 一定反應(yīng)能力 D. 高反應(yīng)能力 36. （ A ）是在產(chǎn)品的采購(gòu)期間為了滿足對(duì)產(chǎn)品的需求所需要的庫(kù)存的總數(shù)量。 A. 令客戶渴望的創(chuàng)新產(chǎn)品 B. 在同類 產(chǎn)品中價(jià)格最低 C. 定制服務(wù)滿足客戶特定需求 D. 可信賴的產(chǎn)品 28. 供應(yīng)鏈對(duì)于（ A ）的重要貢獻(xiàn)是快速上市和快速量產(chǎn)。 A. 品牌與獨(dú)特技術(shù) B. 低成本運(yùn)營(yíng) C. 超級(jí)服務(wù) D. 最安全可靠的產(chǎn)品 24. 創(chuàng)新戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)是（ A）。 A. 運(yùn)營(yíng)策略 B. 渠道策略 C. 外包策略 D. 客戶服務(wù)戰(zhàn)略 20. 創(chuàng)新戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源是（ A）。 A. 供應(yīng)鏈運(yùn)作管理 B. 供應(yīng)鏈采購(gòu)管理 C. 供應(yīng)鏈分銷管理 D. 供應(yīng)鏈庫(kù)存控制 15. （ C ）決策是 以分析企業(yè)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈技能和專業(yè)知識(shí)為起點(diǎn)：企業(yè)真正擅長(zhǎng)什么，哪些專業(yè)領(lǐng)域有可能創(chuàng)造戰(zhàn)略差異優(yōu)勢(shì)？ A. 運(yùn)營(yíng)策略 B. 渠道策略 C. 外包策略 D. 物流戰(zhàn)略 16. 企業(yè)對(duì)于將如何生產(chǎn)產(chǎn)品和提供服務(wù)的決策構(gòu)成了企業(yè)的（ A ）。 A. 供應(yīng)鏈主體視角 B. 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)視角 C. 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)視角 D. 供應(yīng)鏈客體視角 11. 供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的演進(jìn)，供應(yīng)鏈推拉式運(yùn)作以及供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的協(xié)作機(jī)制等內(nèi)容屬于（ A ）。 A. 供應(yīng)鏈主體視角 B. 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)視角 C. 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)視角 D. 供應(yīng)鏈客體視角 9. 供應(yīng)鏈管理是執(zhí)行原材料采購(gòu)，把原材料轉(zhuǎn)化成為最終產(chǎn)品以及分銷這些產(chǎn)品到達(dá)顧客的設(shè)施和分銷網(wǎng)絡(luò)的選擇。 A. 50 B. 60 C. 70 D. 80 7. 供應(yīng)鏈管理的概念最早提出于（ B）年，開思?奧立夫（ Keith Oliver）和麥考爾?威波爾（ Michael ）在《觀察》雜志上發(fā)表“供應(yīng)鏈管理：物流的更新戰(zhàn)略”，首次提出了“供應(yīng)鏈管理”這一概念。 A. 服務(wù)商 B. 消費(fèi)者 C. 分銷商 D. 生產(chǎn)商 10 3. （ C ）是先從生產(chǎn)商處取得大量產(chǎn)品，然后再把一組相關(guān)的產(chǎn)品線傳遞給零售商的公司。所以，我個(gè)人覺得拉動(dòng)式供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而 “ 推拉結(jié)合 ” 才是當(dāng)今汽車生產(chǎn)商的準(zhǔn)則！減少運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)較高收入、降低銷售成本、改善整個(gè)購(gòu)買過(guò)程中的停滯。從而可以拓展汽車廠商的銷售。 要求 : 理解拉動(dòng)式供應(yīng)鏈與推動(dòng)式供應(yīng)鏈的不同，并能結(jié)合汽車工業(yè)的現(xiàn)狀分析。根據(jù)美國(guó)的最近數(shù)據(jù)顯示， 70%的消費(fèi)者愿意為他們中意的汽車等待兩周或更長(zhǎng)的時(shí)間。 我國(guó)近年來(lái)汽車業(yè)高速發(fā)展，汽車廠商用各種方式開拓、占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，推銷、廣告和促銷的強(qiáng)大攻勢(shì)在帶來(lái)一定效益的同時(shí)，卻忽略了“重構(gòu)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈”的問題。 美國(guó)本土的惠普公司能否應(yīng)用新供應(yīng)鏈方案？ 在美國(guó)本土，新供應(yīng)鏈方案并不適用。在該模式下，為實(shí)現(xiàn) 98%的訂貨服務(wù)目標(biāo)，成品庫(kù)存量由 7 周縮減為 5 周，一年可節(jié)約 3000 萬(wàn)美元，電路板組裝與總裝廠之間基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。打印機(jī)的客戶化包裝也是由溫哥華的公司完成的，而在各地區(qū)市場(chǎng)只設(shè)有配送中心。 案例 4：惠普 打印機(jī)的供應(yīng)鏈方案改進(jìn)與延遲化策略的應(yīng)用。 2）實(shí)施精細(xì)化生產(chǎn)增強(qiáng)柔性及實(shí)行供應(yīng)商管理庫(kù)存，建立以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)做支撐的信息系統(tǒng)，供應(yīng)鏈內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息化，實(shí)行各分銷實(shí)體（如營(yíng)銷部門、中間倉(cāng)庫(kù)、 4S 店等）的信息共享，以及與第三物流企業(yè)保持緊密的信息溝通。 3）在此戰(zhàn)略下，可以在生產(chǎn)成本低的國(guó)家和地區(qū)設(shè)立的生產(chǎn)廠，會(huì)帶來(lái)整體的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各地汽車廠能最大程度的發(fā)揮規(guī)?；a(chǎn)的效應(yīng)且質(zhì)量較穩(wěn)定，每一工廠的產(chǎn)能能夠最大程度得到釋放。但經(jīng)過(guò) 199 1997 的亞洲金融危機(jī)后，豐田開始重新調(diào)整其工廠，使這些工廠快 7 速地提高汽車外銷能力，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額 ，豐田將這種戰(zhàn)略稱為“全球供應(yīng)戰(zhàn)略”。豐田面臨的最關(guān)鍵的問題是其全球生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡(luò)。在采購(gòu)策略上，戴爾很重視與供應(yīng)商建立密切的關(guān)系，一 是 要 保證供應(yīng)商供應(yīng)的連續(xù)性 ，即在 戴爾在需要原料的時(shí)候，供應(yīng)商能夠按照戴爾的需求及時(shí)送到。 總之，戴爾的信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“信息價(jià)值取代了存貨價(jià)值；物質(zhì)財(cái)產(chǎn)用于購(gòu)買知識(shí)財(cái)產(chǎn)；密集型商務(wù)系統(tǒng)改變?yōu)閯?chuàng)建合作伙伴關(guān)系”。 3）直銷模式讓戴爾與客戶、供應(yīng)商離的更近，準(zhǔn)確地了解客戶需求使得戴爾的網(wǎng) 上訂單持續(xù)增加。零庫(kù)存減少庫(kù)存造成的現(xiàn)金積壓和跌價(jià)損失。和戴爾做生意的供貨商，等于是幫它管理庫(kù)存，必須很清楚戴爾未來(lái)的出貨計(jì)劃，以免庫(kù)存過(guò)多自己賠本、庫(kù)存不夠被戴爾撤換。戴爾本身的零件庫(kù)存不到 2 小時(shí)，接到訂單后，再通知供貨商送零件來(lái)，從進(jìn)料到組裝完出貨只要 4 小時(shí)。 戴爾管理供應(yīng)鏈：（ 1）減少供貨商并 將他們集中。與客戶直接的溝通使戴爾更有效更明確地了解客戶的需求，并迅速與客戶的需求互動(dòng)。 第四、提高供應(yīng)商的效率。 由于在區(qū)域內(nèi)，各分店相對(duì)集中，因此便于總部對(duì)分店進(jìn)行業(yè)務(wù)的指導(dǎo)和日常管理。 問題： 1．便利店為什么會(huì)選擇在特定區(qū)域集中？ 第一、降低物流成本。這種布局還使該類業(yè)態(tài)在經(jīng)營(yíng)新鮮食品上具有優(yōu)勢(shì)，加工點(diǎn)對(duì)便利店進(jìn)行集中配送，小批量多批次，甚至可以每天送貨 3 次，從而保證食品的新鮮程度。 4 表 2 ABC 分析表 代表商品 年銷售金額 (元 ) 累計(jì)銷售百分比 分類 P7 12022 % A P5 9000 % P9 5000 % P3 1600 P0 840 P4 510 P6 420 P8 400 P1 300 P2 150 100% C 合計(jì) 30, 參考答案 :表 2 ABC 分析表 代表商品 年銷售金額 (元 ) 占銷售百分比 累計(jì)銷售百分比 分類 P7 12022 12022/30220=% % A P5 9000 9000/30220=% % A P9 5000 5000/30220=% % B P3 1600 1600