機動車安全技術(shù)檢驗聯(lián)網(wǎng)檢測技術(shù)基礎(chǔ)-全文預(yù)覽
【正文】 檢測設(shè)備 滾筒反力式制動檢驗臺和平板制動檢驗臺 主要用于檢驗制動力及其平衡。 軸重測定的目的是為制動性能檢測提供必要的數(shù)據(jù)。 2. 對于 2022 年 10 月 1 日起生產(chǎn)的在用汽車 自 2022 年 10 月 1 日起至本標準實施之日生產(chǎn)的汽車，應(yīng)按附錄 I 的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應(yīng)大于以下數(shù)值： ――自然吸氣式： ； ――渦輪增壓式： m1。對帶自動變速箱的車輛，則應(yīng)達到制造廠申明的轉(zhuǎn)速（如果沒有該數(shù)據(jù)值，則應(yīng)達到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3）。 2 發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。 關(guān)于這一點 ， 在測量過程中必須進行檢查 ， 例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ， 或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間 ， 對于重型汽車 ， 該間隔時間應(yīng)至少為 2 秒 。 對重型發(fā)動機 ， 將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘 。 在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前 ， 保持此位置 。 基本結(jié)構(gòu) 1)取樣系統(tǒng)； 2) 測量系統(tǒng)； 3)控制系統(tǒng) 工作原理 1．光電轉(zhuǎn)換器 2．綠色發(fā)光二極管 3．半反射半透射鏡 4．透鏡 5．測量室左出口 6．左風(fēng)扇 7．測量室入口 8．測量室右出口 9．右風(fēng)扇 10．反射鏡 檢測原理框圖 2. 檢驗方法 壓燃式發(fā)動機在用汽車排放監(jiān)控 ， 采用GB38472022 標準規(guī)定的排氣煙度排放限值及測量方法 — 自由加速法 。 進行 λ 測試前 ， 應(yīng)按照制造廠使用說明書的規(guī)定預(yù)熱發(fā)動機 。 6. 若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。維持 15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取 30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取 30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。 2. 應(yīng)在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。 高怠速工況指滿足上述（除最后一項）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在 50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。而 NOx與 O2的濃度分別采用氧和一氧化氮電化學(xué)電池式傳感器測定，使用壽命短。 （ 4) 說明 對于無法在車速表檢驗臺上檢驗車速表指示誤差的機動車（如全時四輪驅(qū)動汽車、具有驅(qū)動防滑控制裝置的汽車等），日常檢驗時不檢驗車速表指示誤差，僅（結(jié)合底盤動態(tài)檢驗）確認車速表功能是否有效；但當相關(guān)管理部門或委托檢驗部門有特殊檢驗要求時，應(yīng)路試檢驗車速表指示誤差。 滾筒 滾筒 車輪 2. 檢驗方法與標準 （ 1） 檢驗程序 a) 將車輛正直駛上檢驗臺，驅(qū)動輪停放在測速滾筒上； b) 降下舉升器或放松滾筒鎖止機構(gòu)，必要時在非驅(qū)動輪前部加止動塊（前輪驅(qū)動車使用駐車制動）； c) 當車速表指示 40km/h時，測取實際車速； d) 升起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車輛駛出檢驗臺。 1d) ； 檢定示值誤差 (不大于 177。 注：無法線內(nèi)檢驗的項目可路試，但其它項目應(yīng)檢驗 設(shè)備儀器應(yīng)在正常工作狀態(tài)，并在計量檢定有效期內(nèi)。 2 機動車安全技術(shù)檢驗檢測設(shè)備、檢驗方法與標準 線外檢驗 車輛外觀檢查 和 底盤動態(tài)檢驗。 機動車安全技術(shù)檢驗檢的重要性 (2) 對機動車進行安全技術(shù)檢驗 ， 有助于減少道路運行機動車的 尾氣排放 、 降低噪聲污染 ，是建設(shè)和諧道路交通環(huán)境和環(huán)境友好型社會的客觀需求 。機動車安全技術(shù)檢驗技術(shù)基礎(chǔ) (線內(nèi)檢測部分 ) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)機電控制及自動化系 主要內(nèi)容 1. 機動車安全技術(shù)檢驗的概念及重要性 2. 機動車安全技術(shù)檢驗項目、方法、限值和檢測設(shè)備 (線內(nèi)檢測部分 ) 學(xué)習(xí)方法 (1) 注意聽講 (2) 抓住重點 (3) 認真復(fù)習(xí) 1. 機動車安全技術(shù)檢驗的概念及重要性 機動車安全技術(shù)檢驗檢的概念 機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)及其檢驗檢測人員依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標準，利用相關(guān)儀器和設(shè)備，對在我國境內(nèi)道路上行駛的機動車的安全技術(shù)性能進行不解體檢測，以確定被檢測機動車所檢查項目是否滿足相關(guān)機動車國家安全技術(shù)標準的全過程，以了解機動車所處的安全技術(shù)狀態(tài)。 機動車安全技術(shù)檢驗檢的重要性 (1) 對機動車進行安全技術(shù)檢驗 ， 有助于提高道路運行機動車的安全技術(shù)性能 、 預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生 、 降低道路交通事故的嚴重程度 ， 是加強道路交通安全 “ 從源頭管理 ” 的重要手段之一 。 (2) GB 218612022《 機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法 》 GB 218612022是國家機動車安全技術(shù)檢驗現(xiàn)行標準 ， 規(guī)定了機動車安全檢驗的 檢驗方式 /工位 /項目 /常用設(shè)備和工具 、 檢驗流程 、 檢驗方法 、 檢驗結(jié)果 及 審核 、合格簽章 與 資料收存要求 ， 是目前我國機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)進行機動車安全技術(shù)檢驗時 確定檢驗項目和檢驗方法的基本依據(jù) 。 線 內(nèi)檢驗前應(yīng)檢查送檢機動車是否屬于： ⑴ 存在嚴重漏油、漏水等有損檢驗設(shè)備 ,不滿足 ； ⑵ 軸荷超過檢驗設(shè)備允許承載能力的車輛，多軸無法上線的車輛 ； ⑶ 無法在車速表檢驗臺上檢驗的車輛 ； (全時四驅(qū) ) ⑷ 無法在制動檢驗臺上檢驗的車輛 。 主要檢定技術(shù)參數(shù)： 檢定零位誤差 (177。 檢定滾筒表面徑向跳動量 (不大于 1mm)。 （ 車速表指示車速不得小于實際車速 ） 當車速表檢驗臺速度指示儀表的指示值為 40km/h 時 ， 讀取該機動車車速表的指示值 ， 當機動車車速表的讀數(shù)在 40 km/h ～ 48 km/h 范圍內(nèi)時為合格 。 基本結(jié)構(gòu) (1)取樣系統(tǒng)； (2) 分析系統(tǒng)； (3)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 檢測原理 由 異原子 組成的氣體分子 (如 CO、 HC等 )在特定的波長上吸收紅外光的量與該氣體的濃度成正比。即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停 P” 檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。 100r/min；如有特殊規(guī)定的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速 b） 檢驗方法 1. 應(yīng)保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。 5. 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 或
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