淺談蓋梁施工的幾種支撐體系-全文預覽
【正文】 后再用經(jīng)校驗過的帶響板手進行終擰。 4． 3 抱箍法施工的注意事項 4． 3． 1 抱箍結構上應注意的問題 （ 1）箍身應有適當強度和剛度，以傳遞拉力、摩擦力并支承上部結構重量，可采用厚度為 10mm～20mm 的鋼板。對于 45 號鋼， [σ ]＝ 2022kg/cm2。 對于抱箍這樣的結構，為減少螺栓個數(shù)，可采用材質(zhì)為 45 號鋼，直徑 30mm 的大直徑螺栓或M27 高強度螺栓。這樣做在技術上是可行的，實踐也證明是成功的。如果單從連接板和箍身 的受力來考慮，連接板上的螺栓在豎向上最好布置成一排。因此，為適應各種不圓度的墩身，抱箍的箍身宜采用不設環(huán)向加勁的柔性箍身，即用不設加勁板的鋼板作箍身。下面就此問題進行討論。由此可知，支架法施工雖然方便靈活，但該法有其自身固有的缺點，在施工時尤需注意支架的穩(wěn)定性、非彈性變形及地基沉降等方面的問題。第二，墩柱較高時，必須對支架進行預壓以消除非彈性變形，這需要消耗大量人力物力。這種方法的優(yōu)點是，第一，支架的形式及高低可根據(jù)墩周圍的 地形和墩柱的高度等隨機變化，方法靈活；第二，不用在墩柱上設置預埋件，不會對墩柱外觀造成影響。故這種體系只在迫不得已的情況下采用。 預埋鋼板法 在墩柱中預埋鋼板，拆模后在預埋鋼板上焊接鋼支撐，由它來承受支架、模板及整個蓋梁的重量。如圖 1 所示。例如，已經(jīng)建成的京福高速公路大黃山特大橋、邵店鎮(zhèn)沭河大橋，以及正在興建中 的京杭運河特大橋、高水河特大橋、潤揚大橋南北引橋等，均是采用這種結構。 關鍵詞： 蓋梁；支撐體系；抱箍法；工程應用 近年，公路橋梁中有不少橋梁的下部結構采用簡單的剛架結構，即橋梁的下部基礎為兩根或多根樁基礎，墩身為兩根圓柱墩，樁間系梁聯(lián)結（或不設系梁），墩頂蓋梁聯(lián)結。 橫穿型鋼法 在墩柱內(nèi)預先埋設預留孔，在孔中穿入型鋼并鎖定型鋼，由型鋼支撐支架、模板及整個蓋梁的重量。因此，這種體系現(xiàn)已較少采用。這種體 系的缺點是，第一，預埋鋼板要消耗大量鋼材，很不經(jīng)濟；第二，鋼支撐的焊接工作是相當大，對焊接質(zhì)量的要求也比較高，而且蓋梁施工完后要
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