五里廟特大橋跨京廣線棚架防護方案-全文預覽
【正文】 車務 上 下 行 第六步 ： 利用施工天窗（停電）上行要點 120 分鐘，安裝上行線橫梁及聯(lián)結系、蓋板。 、 施工步驟方案 工務施工內容 供電施工內容 配合單位 影響運 輸范圍 第一步：施工準備 第 二 步 ：利用 施工 天窗要點 施工立柱混凝土基礎。 絕緣范圍必須兩端各超出施工影響范圍 。在單根立柱架立完成尚未安裝好時用鋼絲繩將立柱拉于裝載機上或人工拉住，避免立柱向既有線傾斜或傾倒。接地極裝置為采用 3根 6 50 50mm 角鋼，角鋼采用圓鋼連接，接地極埋入基底以下 ，接地極裝置采用圓鋼與立柱進行連接。 經過現(xiàn)場調查， 下行線軌頂標高為 ,下行線承力索標高為 ；下行線軌頂標高為 ，上行承力索標高為 ；上行饋線標高為漯河樞紐上行聯(lián)絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 4 ，該處梁底設計標高為 ，棚架頂面標高 ，棚架頂結構層高度 （ 縱梁 + 橫梁 +15mm 竹膠板） ， 棚架橫梁與 饋線 凈距離為 , 棚架橫梁與承力索凈距離為 。棚架沿既有鐵路線對影響區(qū)域進行防護，靠近墩身部分防護單線，中間部分雙線防護。 、 挖孔樁施工采用跳孔施工，樁基 開挖 利用行車間隔和天窗點進行施工，施工前需在既有線外側設置臨時防護柵欄，施工人員不得進入既有線和翻越股道。 挖孔防護樁施工方案 、為保證 2 22承臺開挖施工既有京廣線的安全， 2 22承臺臨近既有線兩側設置挖孔防護樁，每個承臺設置 6 根挖孔樁（如 后 圖所示），挖孔防護樁樁徑 *，護壁厚 米，樁間距 （樁間漯河樞紐上行聯(lián)絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 3 凈間距 米）。 實行專業(yè)化作業(yè)和科學管理相結合，采用先進的施工技術，合理安排和組織施工隊伍，經濟有效地組織施工機械進場及物資供應。 漯河樞紐上行聯(lián)絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 2 中 鐵 七 局 集 團 有 限 公 司 依 據 GB/T1900120xx 標 準 、GB/T240011996標準和 GB/T2800120xx標準建立的質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系文件。 、 編制依據 特大橋施工圖及其他相關設計文件。 為保證施工的順利進行和施工安全， 需采取以下施工措施： 在 22墩樁基施工前需對既有漯阜線采用臨時便線過渡，待全段施工完成后線路撥接至設計漯阜線正位。 改建鐵路漯河至阜陽線增建二線 漯河樞紐上行聯(lián)絡線五里廟 特大橋 跨既有 京廣 電化線安全防護方案 編制 : 審核 : 批準 : 中鐵七局集團有限公司 漯阜鐵路 工程指揮部 二 ○ 一 ○ 年 六 月 漯河樞紐上行聯(lián)絡線 五里廟 特大橋跨既有 京廣 電化線安全防護方案 中鐵七局集團有限公司 1 概述 、 工程概況 漯河上行樞紐聯(lián)絡線五里廟特大橋為單線橋，自 21墩至 22墩采用32mT 梁 從西向東 上跨京廣線 K813+300處， 并且 22墩位于即有漯阜線正上方。 此段落施工對京廣線安全帶來影響的的工作內容主要有：樁基施工、鄰近既有線承臺開挖施工、墩身施工、 T梁架設施工、 T 梁橫向連接及橋面系施工。 京廣上行饋線影響樁基、墩身模板及棚架施工，需絕緣和改移。 中鐵七局集團有限公司現(xiàn)有施工能力及類似工程 的施工經驗。 、 編制原則 通過優(yōu)化施工方案，確保實現(xiàn)業(yè)主提出的工期、質量、安全目標。 施工組織 為保證施工的順利進行和施工期間的安全，現(xiàn)場成立施工組織如下： 施工負責人： 李洪東 現(xiàn)場工地負責人： 蔣明敏 現(xiàn)場安全負責人：曹清淼 現(xiàn)場駐站聯(lián)絡人： 樂建華 現(xiàn)場防護員：涂永林 張承年 陳東升 張昆 同時成立安全監(jiān)督組：組長： 艾民 組員： 李俊 施工總體方案 具體臨時過渡便線設計見 另附專項方案 。 護壁厚度 20cm,每 節(jié) 護壁長 1米，護壁采用 16φ 8 鋼筋作為縱向筋，每米設置 5 道φ 8 圓箍。因此棚架設計以防止小型落物為主。 立柱距 離線路中心按 ~ 設置 ，滿足鐵路列車行車限界要求。 接地設置：所有立柱和斜撐焊接施工完畢后， 每個立柱都將基礎鋼筋中的一根加長插入基底以下土體 150cm 作為接地線，同時于南北側兩側每四個角點 一 處 接地裝置，每處接地電阻不大于 10Ω。
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