【正文】 橋臺臺身： 20xx年 9 月 1日～ 20xx 年 10 月 31日； 主橋箱梁： 20xx年 2月 1 日～ 20xx 年 1月 31 日（包括 0號段、邊跨現(xiàn)澆段及合攏段）； 橋面系： 20xx 年 2月 1日～ 20xx年 4 月 31日； 收尾驗交： 20xx 年 5月 1日～ 20xx年 5 月 31日（比業(yè)主要求工期提前 2 個月）； ㈤ 、施工方案 在 2＃和 3＃墩附近各設一處砼拌和站，集中生產(chǎn)砼，砼運輸采用砼罐車，垂直運輸利用塔吊或汽車吊，灌注砼采用砼輸送泵或汽車配料斗。主梁左右橋的 8 個 T構同時施工，主梁基本完成時施工邊跨現(xiàn)澆段。 人數(shù)分別為 250人、 250人、 90 人，各施工隊內(nèi)配置齊全的專業(yè)技術人員及各工種施工隊員。 主梁及預制箱梁 主梁現(xiàn)澆箱梁采用斜拉式輕型掛籃懸臂施工；預制箱梁在一側橋頭路基預制廠集中預制，架設從一側向另一側用架橋機架設。承臺大體積砼采用砼輸送泵灌注、灌注時采用冷卻水管降溫，系梁砼用斗車推送入模。 二、橋梁 施工總體方案 橋梁施工隊伍具體安排見第二章第三節(jié)。墩臺按徑向布置。為保證支座頂面水平，預制箱梁兩端部底部設置三角墊塊調(diào)整。 橋面采用單側排水，即在橫坡坡底一側設置泄水管。 ⑶、橋臺 橋臺采用樁柱式橋臺。 4 號主墩采用獨柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向寬度與 主梁箱底同寬，墩身順橋向寬度為 4 米，墩身采用單箱單室結構，順橋向壁厚70厘米，橫橋向壁厚 80厘米，墩身頂部、底部均設 3米高度實心斷面。底板束、下彎束規(guī)格與頂板預應力束規(guī)格相同。主梁懸臂澆注梁段分長度 3米、 4米和 5米三種，最大懸臂澆注梁段重量為 噸。兩端梁高 米，墩頂根部梁高 9米，其余主梁梁高變化采用二次拋物線。橋梁起點樁號為K199＋ ，終點樁號為 K200＋ ，全長 。 原位測試和室內(nèi)土工試驗 路基加固前和穩(wěn)定預壓 6個月后，分別進行土體的物理力學性能試、靜力觸探試驗及十字剪切試驗。 沉降觀測時，每測站的前、后視距離應大致相等，黑紅面所測高差不大于 3mm。 ⑵觀測頻次和技術要求 水準基點、工作基點的高程控制。 黃土高邊坡路基 ⑴高邊坡施工每次開挖高度控制在 20 米左右，由上而下，逐級開挖，兩次侀挖間隔時間不小于兩個月。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只容許沿路堤軸線方向行駛。鋪設時格柵用手拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔 ～ 用鉤頭釘固定于地面。 填筑順序見附圖。 墊層材料要求：粒料的不均勻系數(shù)大于 10，含泥量小于 5%，最大粒徑不大于 5 厘米，質(zhì)地堅硬。雙層土工布上、下層搭接縫應錯開至少 50 厘米。 壓實處理完成后進行上層的土工布的鋪設。沖擊壓實時，壓路機行走路線按先縱向后橫向，縱橫向均重疊半輪碾壓，沖擊壓實的檢驗按最后一次的沖擊變形小于 2 厘米進行控制，一般需沖壓 6遍。 中途長期停工時，路堤表層不得積水，須整平碾壓密實邊坡應整理拍實。同種材料的填層 總厚度不宜小于 50cm，每層頂面應整平做成路拱。 對路基寬度不足或邊坡過陡需補填時，采取挖臺階分層填補和夯實，確保補填部分與原來路基緊密結合。各段路基全部完工后應及時進行整修成型。 認真 進行填筑基面處理和基底處理，按設計及規(guī)范要求分別采取挖除淤泥設置基底排水盲溝、拋石擠淤、清除軟土換填石灰土等措施保證承載力符合設計要求。壓路機壓不到的地方，使用小型機動夯具夯實。橋臺四周回填透水性好的填料，并按設計做好泄水管或盲溝，并注意將泄水管及盲溝引出路基之外。 ㈣ 、臺背回填 橋涵臺背、錐坡、護坡、擋墻背、涵臺臺背各種填料，采用透水性材料。若兩上地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2m。 ⑵路堤填料中的最大粒徑要小于 15 厘米，用于填方的材料，應進行現(xiàn)場壓實試驗，如壓實度達不到要求，要進行進一步壓實試驗。山坡填筑路堤在確定與工程地質(zhì)吻合后，由最低一層臺階填起并分層壓實，所有臺階填完后，上部即可按一般填土進行。不同土質(zhì)的填料應分層填筑，且每種填料的 總厚度不小于50cm。 《 路基填筑施工工藝框圖 》見附圖。 ⑤嚴禁貼近橋墩臺處棄土。 棄方處理 ①棄方處理作為實施性施工組織設計內(nèi)容的一 部分，在開工前一同上報監(jiān)理工程師，同時報當?shù)丨h(huán)保、水保部門同意后方可施工。 ③在開挖時必須注意對圖紙未示出的地下管線、纜線和其他構造物的保護，一旦發(fā)現(xiàn)地下管線、纜線和其它構造物，應立即停止作業(yè)并報告監(jiān)理工程師。 土方開挖注意事項： ①土方開挖應按圖紙要求自上而下地分層進行，不得亂挖或超挖。此法適用于較長的路塹開挖。每層臺階高度可增至 ～ m。對較長的路塹采用縱挖法，深度較大的路塹，采用拉槽式縱挖法開挖或采用分段縱挖方法開挖。 施工場地清理 在施工前，對原地面進行測量，拆除公路用地界范圍內(nèi)的各種建筑物，拆除范圍為不影響新建筑物施工為度。在填方路段，先挖邊溝，在挖方路段，先挖天溝，并及時修筑側 溝。具體施工前，依據(jù)設計斷面尺寸及橫斷面測量成果，進行詳細的土石方數(shù)量計算，進行具體的土方調(diào)配，根據(jù)業(yè)主指定的棄土場，選擇最近的棄土路線方案，合理配置機械設備和勞動力。并對測量資料進行整理，將測量成果送交監(jiān)理工程師核查。詳見投標書附表《表 3 擬為投入本合同工程的主要施工機械表》。土方開挖以推土機、挖掘機為主，并配以裝載機 及自卸汽車裝運。 二、施工組織安排 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，綜合考慮工程量和施工便道，并結合工期要求，安排 2個路基施工隊擔負路基施工任務，以 K201＋ 100為分界點。 第五 章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 路基土石方工程 一、路基概況 本合同段的線路全長 公里，路基占 公里，其中挖土方3216319 立方米，填方 231453 立方米，棄方 2952611立方米 (其中棄土壩填方 327055 立方米 )。由于調(diào)遣的隊伍距離施工現(xiàn)場均不遠，且都有方便的公路交通，因此，所有上場人員上場均乘租用的 公共汽車直接到達現(xiàn)場。 施工中根據(jù)工程進度計劃的實際變化，隨時調(diào)整資金需求量計劃，對資金需求量進行動態(tài)管理，真正實現(xiàn)資金服務工程。 第七節(jié) 勞動力需求量計劃 勞動力是保證進度計劃目標實現(xiàn)的關鍵，只有投入充足的勞動力資源才能將計劃變?yōu)楝F(xiàn)實，尤其是的搶進度的關鍵時候，只要組織和調(diào)動好參戰(zhàn)職工的積極性，一定能將進度目標實現(xiàn)?？傊┕r努力搞好各單位工程之間、各分項工程之間及各工序之間的協(xié)調(diào)和銜接工作，縮短各個環(huán)節(jié)的時間，按計劃工期目標圓滿完成本標段施工任務。從此圖中可以看出本標段內(nèi)控制工期的關鍵工程為杜家河特大橋。 材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備見投標書附《表 4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表》。 三、工程試驗 公路工程施工中，需要做大量的試驗工作。 復測結果確認后，進行全線貫通測量。 線路復測及聯(lián)測 根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑膶Ь€控制點結合設計圖紙，對全線的各控制點進行復測，對 復測結果在正式施工測量時也必須進行復測校核。 ⑶路基、橋梁的平面與高程控制測量。 測量儀器 工程技術部下設的測量隊 ，配置 2 臺全站儀、 1 臺普通經(jīng)緯儀、 1臺光電測距儀和 2臺自動安平水平儀，主要對全線進行控制測量，并對施工隊內(nèi)的施工測量進行檢查。 排水防護施工隊及涵洞施工隊內(nèi)均配備相應數(shù)量的砼 （砂漿）生產(chǎn)、運送以及鋼筋加工設備和相應數(shù)量的模板及支架。 涵洞施工任務劃分： 2 個涵洞施工隊各負責本標段內(nèi) 4座涵洞的 2 座涵洞施工。 詳見投標書附表《表 1 擬為承包本合同工程設立的組織機構圖》(含職責說明 )。 五、石灰：銅川市川口所產(chǎn)石灰，品質(zhì)較好，沿 G210 運輸，上路運距約 160 公里。 三、砂：選用參考資料中的砂 13 號料場，該料場位于西安市霸河河灘，上路樁號 K195＋ 500，鐵路運距 302 公里，公路運距 27 公里，該料場內(nèi)砂質(zhì)純凈，級配良好，以石英砂巖為主，細度模數(shù) ，含泥量 %。 施工便道及臨時設施布置見《表 2 施工總平面布置》?，F(xiàn)場內(nèi)便道直接利用為業(yè)主已修至漢寨隧道進口的3 公里的施工便道，上場后將此路的路面進行硬化處理，并在無明溝處設一 30 米便便橋后即可作為場內(nèi)施工運輸便道。 施工通訊：施工現(xiàn)場內(nèi)部通訊采用對講機，對外通訊采用程控電話及移動電話。 二、施工用水、用電及通訊 施工用水：雨季可從杜家河及沿線溪溝中抽取，枯水季節(jié)可在塬上打機井抽抽水作為工程用水。 臨時工程數(shù)量表 項目名稱 數(shù)量 備注 新修便道 砂石路面、行車道寬 6 米 整修便道 3km 砂石路面、行車道寬 6 米 便橋 110m 鋼管樁基礎、工字鋼縱橫梁、鋼板橋面 住房 120xxm2 空心磚木結構和移動式板房 變壓器 2 座 630KVA 高壓供電線路 2km 從地方電網(wǎng)接引 低電供電線路 3km 從變壓器至各施工用電場所 供風管路 800m Φ 800 柔性風管 供水管路 800m Φ 150 鋼管 一、場地布置 場地布置的原則是盡量緊湊，少占農(nóng)田，減少臨時搭建，減少臨時工程用地，并能滿足施工需要。 二、工期目標 滿足業(yè)主 28 個月的工期目標，并比招標文件要求工期提前 2個月，在 26 個月內(nèi)完成本標段的所有施工任務。施工組織管理體系框圖見下圖。特殊路基和土質(zhì)隧道也不容忽視，本標段的具體特點如下： 杜家河特大橋：為連續(xù)剛構橋，主墩墩身為空心薄壁墩，平均高 85 米左右，施工精度要求高；箱梁采用掛籃平衡澆注施工，施工要求高；主梁預應力施工時間及張拉程序要求嚴格，同時主梁的線形控制更是要求精確無誤；主梁及主墩上施工均為高空作業(yè)， 對施工管理要求嚴格。 主要工程量 本標段全長 3公里。砂質(zhì)純凈，砂的主要成分為石英、長石、 料場至工程所在地可通過鐵路運輸，火車站至工地通過汽車運輸，其中火車運距 282～ 401公里。 筑路材料 ⑴塊片石料場 沿線塊片石料豐富，碎石料較缺。全線計算行車速度采用 80 公里 /小時為主，在地形條件較好的路段采用 100公里 /小時，路基寬度采用 。早晚溫差較大，四季分明，常年平均氣溫為 9℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫－ ℃。地貌屬典型的黃土臺塬、黃土梁峁～溝壑區(qū)，海拔在 800～ 1500 米之間。 本承包人的施工能力及類似工程的施工經(jīng)驗。 二、編制依據(jù) 西部大通道包（頭）北（海）線陜西境黃陵至延安段高速公路招標文件（合同文件、技術規(guī)范、圖紙、參考資料）。進度安排綜合考慮工期、隊伍狀況和機械設備實力等因素，穩(wěn)中求快，確保安全質(zhì)量，信守合同工期，爭創(chuàng)省部優(yōu)工程。 與本工程有關的現(xiàn)行設計、施工規(guī)范、規(guī)程及標準。 地形地貌與地質(zhì) 本工程位于陜北黃土高原南部。 水文與氣象 項目所在區(qū)域屬暖溫帶大陸半干旱氣候。 技術標準 本項目主線采用四車道高速公路標準，其主要技術指標按《公路工程技術標準》（ JTJ001－ 97）山嶺重丘區(qū)技術標準執(zhí)行。 施工用水、電情況 ⑴施工用電：可 從當?shù)氐母邏弘娋W(wǎng)上與相關部門聯(lián)系接引變壓器； ⑵施工用水：雨季可從杜家河及沿線溪溝中抽取，枯水季節(jié)可在塬上打機井抽水作為工程用水。 ⑵砂礫、中粗砂 全線主要工程用的混凝土用砂均取自西安附近的砂料場。 ⑶石灰 銅川市川口所產(chǎn)石灰，品質(zhì)較好，可沿 G210運輸，上路運距約 160公里。 第三節(jié) 工程特點 本標段內(nèi)杜家河特大橋為的控制工期工程，也是本標段內(nèi)的關鍵工程。 第二章 施工組織管理體系、目標及方案 第一節(jié) 施工組織管理體系 進場后，本承包人將從機構設置、人員及設備配置、施工方 案及方法制定等方面建立全面的施工組織管理體系，確保施工組織管理目標實現(xiàn)。 杜絕重大、大質(zhì)量事故，消除隱患，嚴格控制各類事 故發(fā)生。擬建臨時數(shù)量及結構見下表。具體詳見施工總平面布置圖。另外，自備 2 臺 160KW 發(fā)電機、 2 臺 120KW 發(fā)電機和 2 臺 75KW 的移動式發(fā)電機，以確保外 電源停電后施工用電的需要。以上道路作為本標段材料運輸?shù)闹鞲傻馈? 五、醫(yī)療 在施工 現(xiàn)場設衛(wèi)生所并派駐有一定經(jīng)驗的醫(yī)護人員為職工提供服務，備有必要的醫(yī)療器械和一定數(shù)量的常用藥，并與當?shù)蒯t(yī)療部門保持聯(lián)系，必要時請他們予以幫助。 二、碎石：選用銅川市川川口石料場，該料場位于銅川市，上路運距 73 公里，上路樁號為 K165＋ 000，通過高速公路汽車運輸。從料場至黃陵通過高速公路運輸。項目部下設 14 個專業(yè)施工隊。 路基施工隊任務劃分： 路基施工一隊負責起點至 K201＋ 100 段內(nèi)的路基開挖及填筑 (包括棄土壩填筑 )； 路基施工二隊負責 K201＋ 100 至 漢寨隧道進口段的路基開挖及填筑 (棄土壩填筑 )； 排水及防護施工任務劃分： 2 個排水防護施工隊，與 2 個路基施工隊相對應配合完成本標段內(nèi)的所有路基排水及防護施工任務。 路基施工隊內(nèi)配置足夠數(shù)量的土石