【正文】 90％以上。施工單位根據(jù)制定的處理措施編制紅色預(yù)警處理報告，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后報太焦鐵路指揮部核準(zhǔn)，再登陸信息化平臺說明原因，消除預(yù)警。 表 工程安全性評價分級及應(yīng)對措施 管理等級 應(yīng)對措施 III 正常施工 II 綜合評價設(shè)計施工措施，加強監(jiān)控量測，必要時采取相應(yīng)工程措施 I 暫停施工，采取相應(yīng)工程措施 太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋 隧道監(jiān)控量測 專項 施工方案 中鐵四局集團有限公司 20 圖 105 工程安全性評價流程 工程安全性評價 監(jiān)控量測實施細則 隧道施工 監(jiān)控量測 隧道設(shè)計 采取工程對策 現(xiàn)場調(diào)查與資料調(diào)研 判定基準(zhǔn) 判定基準(zhǔn) 判定基準(zhǔn) 判定基準(zhǔn) 是 否 太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋 隧道監(jiān)控量測 專項 施工方案 中鐵四局集團有限公司 21 圖 監(jiān)控量測反饋程序框圖 （ 4）監(jiān)控量測信息化管理 《中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于開展鐵路隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)推廣應(yīng)用的通知》（工管辦函 [2021]98 號）要求鐵路隧道監(jiān)控量測信息化，全站儀采集設(shè)備需 具有外置藍牙功能，通過手機將測量數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控量測數(shù)據(jù)平臺上，圍巖量測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖 所示。詳細操作見鐵科院編制的《鐵路隧道圍巖量測與預(yù)警手持終端軟件用戶手冊》。 （ 3）出現(xiàn)紅色預(yù)警時，由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、施工單位研究制定相應(yīng)措施。 （ 4） 一人測量時，另一人負責(zé)照明，并提醒過往人員、車輛注意慢行，以防發(fā)生碰撞。 （ 2） 進隧道后，及時觀察初支面有無開裂現(xiàn)象，提高安全警惕性。 監(jiān)控量測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋應(yīng)符合下列要求： （ 1）每次監(jiān)控量測后應(yīng)及時通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器。再通過無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式將斷面測點的測量信息、預(yù)警信息等數(shù)據(jù)傳輸至大平臺圍巖量測子系統(tǒng)。工程安全性評價分級及應(yīng)對措施見表 81，工程安全性評價流程見下圖 82。施工單位編制監(jiān)控量測點黃色預(yù)警處理報告，經(jīng)監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后實施，再登陸信息化平臺說明原因，消除預(yù)警。 a 局部石塊坍塌或?qū)訝钆?、噴混凝土層的大量開裂及鋼架扭曲等； b 累計位移量已達到極限位移的 2/3 時，且仍未發(fā)現(xiàn)位移速度有明顯減緩的趨勢； c 初期支護接近侵入二次襯砌結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)。t＝ 0），圍巖不穩(wěn)定，應(yīng)加強支護； 當(dāng)圍巖位移速率不斷上升時（ du178。 根據(jù)位移時態(tài)曲線（見圖 ）的形態(tài)來判別： 圖 位移 u— 時間 t的關(guān)系曲線圖 當(dāng)圍巖位移速率不斷下降時（ du178。 太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋 隧道監(jiān)控量測 專項 施工方案 中鐵四局集團有限公司 16 圖 監(jiān)控量測工藝流程圖 10. 監(jiān)控量測系統(tǒng)管理 （ 1）建立監(jiān)測變形管理等級標(biāo)準(zhǔn)，管理等級分三等。 (6)階段分析：按周、月進行階段分析，總結(jié)監(jiān) 控量測數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，對施工情況進行評價，提交階段分析報告，指導(dǎo)后續(xù)施工。 太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋 隧道監(jiān)控量測 專項 施工方案 中鐵四局集團有限公司 15 (4)量測數(shù)據(jù)應(yīng)及時匯總分析、上報，以備檢查和繼續(xù)量測。 2)位移速度除最初 12 天允許有加速外，應(yīng)迅速減少。 4 淺埋隧道地表下沉量測 按設(shè)計要求 采用全站儀進行量測，測點應(yīng)牢固可靠，易于識別并妥為保護 以量測結(jié)果判斷施工安全與否及確定二襯砌施工時間的主要信息。 地質(zhì)描述應(yīng)貫穿整個隧道施工全過程，以便及時掌握圍巖的工程地質(zhì)，核對圍巖分類，觀察支護系統(tǒng)受力情況，為安全施工提供直觀的、必要的信息。 表 按距開挖面距離確定的監(jiān)控量測頻率 監(jiān)控量測斷面距開挖工作面距離（ m） 監(jiān)控量測頻率 (0～ 1)B 2 次 /d (1～ 2)B 1 次 /d (2～ 5)B 1 次 /(2d3d) ﹥ 5B 1 次 /7d 注 :B 為隧道開挖寬度，楊家?guī)X隧道的開挖寬度按 米計算。地表下沉量測應(yīng)在隧道邊、仰坡開挖時同步布設(shè)與量測，直至二次襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時為止。開挖工作面觀察應(yīng)在每次開挖后進行，此時圍巖基本無變化，可每天進行一次。 地表下沉和拱頂下沉量測基點應(yīng)與洞內(nèi)、水準(zhǔn)基點建立聯(lián)系。 監(jiān)控量測點位統(tǒng)一標(biāo)識牌子尺寸為 30cm*40cm。拱頂下沉測點應(yīng)布置在隧道軸線上，偏 差不大于 3cm。 圖 臺階法施工測點布置示意圖（拱頂測點和兩條水平測線 、四條斜向測線 ） （ 3） 采用三臺階法開挖時 ， 每一臺階 拱腳上 50cm 設(shè) 一條水平測線 ，（ DK222+800~DK223+400、 DK223+823~224+095 為隧道淺埋段，加設(shè)六條斜向收斂測線 ） 。 表 洞內(nèi) 監(jiān)控量測斷面間距 序號 圍巖等級 斷面間距（ m) 1 Ⅴ 5 2 Ⅳ 10 3 Ⅲ 30 （ 1） 采用全斷面開挖時，水平收斂量測線布置在隧道最大開挖線處，測點布置見圖 。淺埋地表沉降觀測點應(yīng)在隧道開挖前布設(shè)，地表沉降觀測點和隧道內(nèi) 監(jiān)測 點應(yīng)布置在同一斷面里程，地表沉降觀測點縱向間距 5m，橫向間距 5m，隧道頂端加密間距為 布置圖見圖 。 6． 監(jiān)控量測項目 及布設(shè) 監(jiān)控量測必測項目是隧道工程進行的日常監(jiān)控量測項目，具體監(jiān)控量測見表 所列。 (2) 負責(zé)監(jiān)測網(wǎng)的建立，定制每月對監(jiān)控量測基點復(fù)核制度。測點布置如表 。⑥底部鼓起量測。②錨桿軸力。 隧道 內(nèi) 進 口至 DK218+500 范圍內(nèi) 縱 坡為 3 ‰的 上 坡，DK218+500DK222+700 范圍內(nèi)為 ‰上坡， DK222+700 至出口范圍內(nèi)為 7‰下坡。 （ 11） 《企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急管理九條規(guī)定》 3． 工 程概況 天橋隧道位于山西省長治市郊區(qū)。 （ 3） 通過對圍巖和支護的變位量測，對測量數(shù)據(jù)進行分析處理與必要的計算和判斷后，及時進行預(yù)測和反饋，掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋給監(jiān)理單位、設(shè)計單位、建設(shè)單位，以便指導(dǎo)施工作業(yè)和業(yè)主、設(shè)計作出決策等。 （ 2） 通過對圍巖變化情況及支護結(jié)構(gòu)的觀察和動態(tài)量測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行歸納整理，綜合評價隧道在施工過程中的安全性，并提出注意事項和建議，以達到合理安排施工工序、進行日常施工管理、確保施工安全、修改設(shè)計參數(shù)和積累資料的目的。 2． 編制依據(jù) （ 1）《高速鐵路工程測量規(guī)范》（ TB106012021） （ 2）《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T1531494） （ 3）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（ Q/CR92182021） （ 4）《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ TB 103042021） （ 5）《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB 128972021） （ 6）《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ82021） （ 7）大西鐵路客運專線有限責(zé)任公司下發(fā)大西鐵工管【 2021】34 號文 （ 8）太焦城際鐵路山西有限責(zé)任公司相關(guān)管理辦法 （ 9）太焦鐵路山西段標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊 （ 10）太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋隧道 實施性施工組織設(shè)計。 太焦鐵路 TJZQ8 標(biāo) 天橋 隧道監(jiān)控量測 專項 施工方案 中鐵四局集團有限公司 2 隧道進口 DK217+577DK218+ R=3500m的右偏曲線上，DK221++095 出口位于 R=4500m 的右偏曲線上，其他段落位于直線上。 必要時選測以下項目：①圍巖內(nèi)部 變形 。⑤錨桿拉拔