【正文】 大化作保障。只有真正認(rèn)識到顧客價值最大化才能建立不斷優(yōu)化發(fā)展的共同物流體系 ,才能促進(jìn)零售企業(yè)在統(tǒng)一目標(biāo)的指引下達(dá)成協(xié)調(diào)一致的共同行動。在零售 企業(yè)共同物流理念中 ,只有著重推廣以下四個理念 ,共同物流協(xié)作關(guān)系才可能真正地建立起來 ,也才有可能共享共同物流緊密協(xié)作所帶來的效果。其中的運(yùn)和存 ,就涉及零售企業(yè)基本的物流活動。 本文認(rèn)為實(shí)施共同物流是中小零售企業(yè)提高物流服務(wù)的有效手段之一。這種共同物流模式降低了供應(yīng)商的物流成本 ,從而降低零售商的商品價格。中小零售企業(yè)水平共同物流模式主要有供應(yīng)商與供應(yīng)商的共同物流模式、零售企業(yè)與零售企業(yè)的共同物流模式 兩種模式。 中小零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下的垂直共 同物流模式多表現(xiàn)為完整供應(yīng)鏈共同物流模式和供應(yīng)商與中小零售企業(yè)的共同物流模式兩種子模式。 (1)垂直共同物流模式指具有交易關(guān)系的關(guān)聯(lián)企業(yè)供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商 ,在共享需求、庫存、產(chǎn)能和銷售等信息的 基礎(chǔ)上 ,根據(jù)供應(yīng)鏈的供需狀況 ,實(shí)時地調(diào)整自己的計(jì)劃和執(zhí)行交付 ,或獲取某種產(chǎn)品和服務(wù)的過程 ,即供應(yīng)鏈共同物流模式。 (4)共同利用物流設(shè)施是指參與共同物流的成員企業(yè) ,對其物流的設(shè)施及設(shè)備 ,如運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、托盤和集裝箱、 倉儲設(shè)備及場地等共同使用。共同配送是在配送 中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的 ,有兩種運(yùn)作形式 :一是由一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送。 (2)共同庫存管理是一種在上游企業(yè)和下游企業(yè)之間權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式。 (1)共同采購是眾多中小零售企業(yè)聯(lián)合起來對其各自所需要的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的采購。共同物流運(yùn)作系統(tǒng)的功能是協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi) 各種運(yùn)輸方式 ,并對物流的各種設(shè)施設(shè)備資源進(jìn)行整合。因此中小零售 企業(yè)共同物流可以是指以“多個企業(yè)”為基礎(chǔ)的共同化 ,也可以指以“物” ??共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)和物流工具的共同物流。另一類是以“物”為基礎(chǔ)的共同化 ,即共同使用物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)與物流工具。 4. 共同物流模式 共同物流是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟(jì)組 織 ,為實(shí)現(xiàn)物品流通的相關(guān)作業(yè)能共同執(zhí)行 ,共同達(dá)到高效的物流管理 ,它常是通過企業(yè)間結(jié)合組成的物流體系 ,或經(jīng)物流業(yè)者的專業(yè)能力 ,以解決個別企業(yè)在物流方面的低效率問題。因此 ,對于不同物流模式的零售企業(yè) ,其物流績效的評價體系的構(gòu)成會有較大差別 ,或者說 ,零售物流模式會對零售績效評價體系各要素的內(nèi)容產(chǎn)生直接影響。物流績效提供所帶來的周轉(zhuǎn)時間縮短使企業(yè)能夠快速反應(yīng) ,因而更具靈活性。 圖一 零售企業(yè)的物流模式 物流模式選擇對物流績效的影響 物流系統(tǒng)是零售企業(yè)的經(jīng)營條件 ,國內(nèi)外專家一致認(rèn)為 ,在中國物流業(yè)相對發(fā)展滯后但零售業(yè)的競爭已經(jīng)國際化的同時 ,物流已成為零售業(yè)成功的關(guān)鍵。 (2)零售商主導(dǎo) 的物流模式 ,主要是①供應(yīng)商→零售商→消費(fèi)者 (M21),即零售商到供應(yīng)商處提貨 ,并負(fù)責(zé)將商品送至消費(fèi)者或由消費(fèi)者自己取回。物流商主導(dǎo)的物流模式又稱為“第三方”物流模式。在零售企業(yè)的交易活動中 ,零售物流的承擔(dān)者不同 ,發(fā)生物流的地點(diǎn)及路徑也不同。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一 ,缺乏對商品的深加工能力。物流中心不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送 ,連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購” 就無法實(shí)現(xiàn) ,綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮。目前我國零售企業(yè)配送中心建設(shè)相當(dāng)落后 ,主要表現(xiàn)為 :1 配送率低。 )來說 ,這種設(shè)施及相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)能生成大量數(shù)據(jù) ,但企業(yè)真正應(yīng)用的還不到 3O%,其他先進(jìn)設(shè)備的普及率和利用率就更低了 ,國內(nèi)真正用上 EDI(EDI 是英文 Electronic Data Interchange 的縮寫 ,中文譯為電子數(shù)據(jù)交換 ,它是一個交換商業(yè)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平 均不到 2%,而國外大企業(yè)的平均水平為 8%一 10%。物流環(huán)節(jié)多、流程不合理 ,導(dǎo)致運(yùn)輸、儲存時間過長 ,工具周轉(zhuǎn)速度慢。主要是因?yàn)?:第一 ,零售物流不僅是零售企業(yè)必須的 ,而且需要占用大量的人、財(cái)、物資源 ,是零售渠道成本的主要來源之一。 零售企業(yè)物流 零售企業(yè)的經(jīng)營活動可以分解成購、銷、運(yùn)、存四大環(huán)節(jié)。 外資連鎖零售企業(yè)特別注重其物流體系的適應(yīng)性 ,他們在引進(jìn)其在全球成功物流模式的基礎(chǔ)上 ,也根據(jù)中國的國情和條件的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整 ,以適應(yīng)市場的需要。 我國無店鋪零售業(yè)規(guī)模較小 ,主要是以易趣和淘寶為代表的網(wǎng)上商店和電視購物。如國內(nèi)規(guī)模最大的連鎖企業(yè) 國美電器集團(tuán) ,一方面 ,在全國各主要城市建設(shè)了為區(qū)域門店服務(wù) ,具備接收、驗(yàn)貨、存儲等基本功能的綜合配送中心 。由于第三 方物流企業(yè)在國內(nèi)起步較晚 ,因此 ,目前中國企業(yè)選擇業(yè)務(wù)外包還不是很多 ,但是它憑借自身優(yōu)勢將成為企業(yè)選擇的主要趨勢。目前 ,我國企業(yè)主要有三種物流模式 :企業(yè)自營物流、業(yè)務(wù)外包、協(xié)作物流。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ,近幾年我國連鎖百強(qiáng)銷售規(guī)模平均增幅超過了 30%,占社會消費(fèi)品零售總額的比重從 2020的 %提高到 2020 年的 %,五年內(nèi)將近翻了一番 ,可見零售業(yè)對促進(jìn)我國消費(fèi)市場的增長貢獻(xiàn)突出。本文的研究意義在于 ,從中國中小零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā) ,對中小零售企業(yè)的物流模式選擇及其對企業(yè)物流績效的影響做出了分析 ,并提出改善當(dāng)前中小零售企業(yè)物流存在問題的建議和看法。零售企業(yè)從事的活動是 :把產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者 ,從而使產(chǎn)品和服務(wù)的價值得以增加的商業(yè)活動。 mon logistics model。共同物流模式 。本文從確立中小零售企業(yè)共同物流模式理念、培育和壯大中小 零售企業(yè)共同物流模式主體、整合中小零售企業(yè)物流資源等方面具體闡釋了我國中小零售企業(yè)物流績效提高及服務(wù)的完善合理化建議和管理策略。本文從我國現(xiàn)階段零售企業(yè)物流的現(xiàn)狀分析 ,提出我國中小零售企業(yè)物流目前存在的問題。因此 ,企業(yè)物流模式的選擇對提高物流績效 ,提高物流服務(wù)水 平有很大的影響。中小零售企業(yè)在消費(fèi)者需求、經(jīng)營理念、和經(jīng)驗(yàn)方式、商品及其相關(guān)經(jīng)營技術(shù)、市場競爭等方面發(fā)生了深刻的變化 ,這就迫切需要推進(jìn)共同物流。物流模式 。 logistics model。中小零售企業(yè)是指將 產(chǎn)品和服務(wù)出售給消費(fèi)者供其使用的一種商業(yè)企業(yè) ,是連接制造商和消費(fèi)者的分銷渠道的最終業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。對于上述內(nèi)容本文分四個部分作 出了具體的闡述。 2. 中國零售企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 中國零售企業(yè)的現(xiàn)狀 隨著市場經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展 ,零售業(yè)正逐漸成為全球供應(yīng)鏈 的主導(dǎo)力量 ,將會對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。 物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。業(yè)務(wù)外包是貨主企業(yè)為集中精力增強(qiáng)自身的核心競爭能力 ,將經(jīng)營活動所需的物流服務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)完成的基本方式。 連鎖零售企業(yè)是目前我國零售業(yè)的主體 ,普遍比較重視其物流體系的建設(shè)。目前 ,便利店的配送模式以自營為主。由于我國的無店鋪銷售企業(yè)連鎖化程度低、規(guī)模小以及與有店鋪零售業(yè)態(tài)的對接性差等原因 ,使得配送成為制約無店鋪零售業(yè)態(tài)發(fā)展的瓶頸。但是 ,近年來兩大國際零