【正文】 務(wù) 36． ()協(xié)議是 Inter 網(wǎng)中進(jìn)行通信的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。 A．網(wǎng)絡(luò)通信 B．處理 C．聯(lián)系 D．語義語法 33． ED1 不同用戶的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行子 報(bào)文的互相交換與傳遞。 A．共用信息平臺 B．政府管理部門信息平臺 C．政府職能部門支撐信息平臺 D．物流業(yè)務(wù)信息平臺 29．著重研究把 AI 的知識推理結(jié)果和 DSS 的基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是 ()。 A．標(biāo)準(zhǔn) B．軟件 C．硬件 D．網(wǎng)絡(luò) 26．射頻技術(shù) RF 的基本原理是()理論。其中 EDI()是實(shí)現(xiàn) EDI的關(guān)鍵。 A．中國 B．日本 C．美國 D．法國 21．地理信息系統(tǒng)主要由四個部分組成，即計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù)據(jù)和人員。 A．共用信息平臺 B．政府管理部門信息平臺 C．政府職能部門支撐信息平臺 D．物流業(yè)務(wù)信息平臺 18．與供應(yīng)鏈相關(guān)的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應(yīng)用軟件。 A．通信網(wǎng)絡(luò) B．軟件 C．硬件 D．標(biāo)準(zhǔn)化 14．著重研究把 AI 的知識推理結(jié)果和 DSS 的基本功能模塊有機(jī)結(jié)合的是 ()。 A．正確性 B．可讀性 C．簡單性 D．可擴(kuò)充件 11．在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是 ()。其中 ()一般指操作系統(tǒng)。 A．通信網(wǎng)絡(luò) B．軟件 C．硬件 D．標(biāo)準(zhǔn)化 4． ()是存放在計(jì)算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合。 B．自動讀取銷售時點(diǎn)信息 C．集中管理信息 D．集中管理貨物 E．自動訂貨 第四篇：最新電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫及答案（試卷號： 2322） 最新電大專科《物流信息技術(shù)》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫及答案（試卷號： 2322）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題 1．在條碼的結(jié)構(gòu)中，位于條碼中間的條、空結(jié)構(gòu)，包含條碼所表達(dá)的特定信息的是 ()。 A．硬件 B．軟件 C．中間件 D．?dāng)?shù)據(jù)庫 E．人 員 物流配送系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對車輛等物流配送工具的即時監(jiān)控和調(diào)度。 B．承運(yùn)業(yè)主 C．交通運(yùn)輸企業(yè) D．協(xié)助單位 E．其他的物流相關(guān)單位 ，需要遵循以下幾個原則()。 A．衛(wèi)星鐘誤差 B．衛(wèi)星星歷誤差 C．電離層延遲誤差 D．接收機(jī)鐘差 E．接收機(jī)噪聲 20．根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點(diǎn)和運(yùn)作層次，將其分為 ()。 A．規(guī)范化原則 B．優(yōu)化與創(chuàng)新的原則 C．實(shí)用和實(shí)效的原則 D．領(lǐng)導(dǎo)參加的原則 E．用戶參與的原則 重要特性包括 ()。 B．原型模型 C．螺旋模型 D．噴泉模型 E．智能模型，要了解掃描設(shè)備的幾個主要 技術(shù)參數(shù)，包括 ()。 A．冗余度小 B．?dāng)?shù)據(jù)共享性 C．?dāng)?shù)據(jù)獨(dú)立性 D．冗余度大 E．?dāng)?shù)據(jù)獨(dú)占性 ，即 ()aA．通用商品條碼 B．交叉二五條碼 C．位置碼 D．貿(mào)易單元 128 條碼 E．反碼 8． GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要具有以下特 點(diǎn) ()。 A．輸入地理信息的工具 B．?dāng)?shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工具 C．支持地理信息的查詢分析工具 D．處理地理信息的工具 E．可視化顯示的工具 3．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 5． (E)是指主要依據(jù)調(diào)查研究，采用少量數(shù) 據(jù)和直觀材料，預(yù)測人員再利用自己的知識和經(jīng)驗(yàn)，從而對預(yù)測對象做出預(yù)測。 2． (D)是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，是一項(xiàng)利用射頻信號通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達(dá)到識別目的的技術(shù)。 3.(A)是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 4.(B)是指通過自動讀取設(shè)備（主要是掃描器），在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名稱、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），實(shí)現(xiàn)前臺銷售業(yè)務(wù)的自動化，對商品交易進(jìn)行實(shí)時服務(wù)和管理，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至后臺，通過后臺計(jì)算機(jī)系統(tǒng) (MIS)的計(jì)算、分析與匯總等掌握商品銷售的各項(xiàng)信息，為企業(yè)管理者分析經(jīng)營成果、 制定經(jīng)營方針提供依據(jù)，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。其核心內(nèi)容是以工程化的方式組織軟件的開發(fā)，它借鑒了傳統(tǒng)工程的原則和方法，以求高效地開發(fā)高質(zhì)量的軟件。 3.(A)主要指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的入機(jī)系統(tǒng)。 4.(C)是指企業(yè)間利用通信網(wǎng)絡(luò) （ VAN 或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。 A．?dāng)?shù)據(jù)庫 B．射頻識別 C．電子數(shù)據(jù)交換 D．定性預(yù)測方法 E．共用物流信息平臺題二： 1.(E)是按物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的活動過程。它通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程，它是 20 世紀(jì) 80 年代發(fā)展起來的一種新穎的電子化貿(mào)易工具，是計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代管理技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。不同類型的企業(yè)，對報(bào)文的要求是一樣的。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 ( )50．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 (√ )38．企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 ( )35． GPS 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。 ( )31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。 ( )。 (√ )，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ ) 是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )6．根據(jù)運(yùn)力資源的實(shí)際情況，對運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。 (√ )。 (√ )55．在用 GPS 信號導(dǎo)航定位時，為了計(jì)算 GPS 用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )51．物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。 (√ )測、控制，并向每 顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文， (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 (√ ) 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。 ( )40．由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同。不同類型的企業(yè)，對報(bào)文的要求是一樣的。 (√ )33． RFID 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。 ( )、最有效的一種方法，它只可用于短期預(yù)測，不能用于中、長期預(yù)測。 (√ ) GPS信號導(dǎo)航定位時，為了計(jì)算 GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 ( )。 ( )小來衡量。在柵格模型中，用點(diǎn)、線、面表達(dá)世界。 (√ )11．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀 模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。 (√ )，物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。 ( )4．區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點(diǎn)的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)。 A．簡單平均法 B．加權(quán)平均值 C．簡單移動平均法 D．指數(shù)平滑法 E．動態(tài)模擬法 ()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。 A．商品數(shù)據(jù)庫 B．企業(yè)公共代碼 C．商品代碼 D．公共數(shù)據(jù)庫 E． EOS增值網(wǎng)支持服務(wù) ()三種。 A．系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)備 B．系統(tǒng)調(diào)查 C．系統(tǒng)分析 D．系統(tǒng)設(shè)計(jì) E．系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 21．?dāng)?shù)據(jù)庫具有如下特點(diǎn) (， )。 A．神經(jīng)計(jì)算 B．工程計(jì)算 C．優(yōu)化分析 D．智能代理 E．輔助分析17． GIS主要的軟件部件有 ()等。誤碼率 13．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 A．衛(wèi)星鐘誤差 B．衛(wèi)星星歷誤差 C．電離層延遲誤差 D．接收機(jī)鐘差 E．接收機(jī)噪聲 10．根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點(diǎn)和運(yùn)作層次，將其分為 ()。 A．定性預(yù)測 B．定量預(yù)測 C．加權(quán)預(yù)測 D．指數(shù)預(yù)測 E．綜合預(yù)測6．信息的重要特性包括 ()。這些技術(shù)包括 ()等。 A．瀑布模型 B．原型模型 C．螺旋模型 D．噴泉模型 E．智能模型2．生物識別指的是利用可以測量的人體生物學(xué)或行為學(xué)特征來核實(shí)個人的身份。 A．配送功能 B．倉儲保管功能 C．運(yùn)輸功能 D．信息提供功能 E．流通加工功能 5．預(yù)測方法總體上可分為兩大類，即 ()。 B．矢量模型 C．變量模型 D．鏈狀模型 E．柵格模型9． GPS 定位的誤差來源有 ()。 A．分辨率 B．掃描景深 C．掃描高度 D．掃描速度 E。 A．規(guī)范化原則 B．優(yōu)化與創(chuàng)新的原則 C．實(shí)用和實(shí)效的原則 D．領(lǐng)導(dǎo)參加的原則 E．用戶參與的原則 16．?dāng)?shù)據(jù)挖掘工具主要有 ()三種。 A．簡單平均法 B．加權(quán)平均值 C．簡單移動平均法 D．指數(shù)平滑法 E．動態(tài)模擬法 20．物流信息系統(tǒng)的開發(fā)過程一般包括 ()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)行與維護(hù)、系統(tǒng)評價等步驟。 A．實(shí)時可視化跟蹤查詢 B．虛擬庫存的管理 C．電子商務(wù) D．支持門到門的物流業(yè)務(wù) E．支持物流增值業(yè)務(wù) 25． EOS 推廣的關(guān)鍵因素包括 ()。 A．倉儲管理信息系統(tǒng) B．運(yùn)輸管理系統(tǒng) C．配送中心信息管理系統(tǒng) D．財(cái)務(wù)管理系統(tǒng) E．供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng) 下屬于時間序列分析法的方法有 ()。 (√ ) 于任何一只射頻電子標(biāo)簽來講，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能。 ( )，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。 ( )14． GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。不同類型的企業(yè)，對報(bào)文 的要求是一樣的。 ( )、不斷修改完善的過程。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。 (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點(diǎn)，也可 以說是后“三流”的前提。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報(bào)文轉(zhuǎn)換。 (√ )39． DSS 是一種以計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )42． 采購決策主要涉及庫存的方式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。 ( )46．配送運(yùn)輸是配送不同于其他物流形式的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。不同類型的企業(yè)，對報(bào)文的要求是一樣的。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。 (√ )58． EOS 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 第二篇：最新電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2322） 最新電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》判斷名詞配伍題題庫及答案（試卷號： 2322）盜傳必究 一、判斷題 (√ )1．計(jì)算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。 (√ ) GPS 接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能 夠接收 GPS 信號的多用途天線。 ( ) POS系統(tǒng)和前臺