【正文】 統(tǒng)主要有運輸、 儲存、裝卸搬運、流通加工、信息處理等主要環(huán)節(jié)構成。 2 規(guī)劃統(tǒng)一的物流發(fā)展路線，提高物流立法的協(xié)調(diào)性 應該約束地方部門的立法，打破地區(qū)部門和行業(yè)的局限性。建立適應市場經(jīng)濟體制的物流法我認為應該從以下幾方面著手 : （ 1） 明確物流活動的市場主體所需要的基本要求和資格，規(guī)范物流主體市場的行業(yè)門檻。 針對我國現(xiàn)有點的物流法律法規(guī)和市場的要求我認為應該從以下幾方面進行完善 : 1 建立完善的物流法律體系 完善物流法， 提高物流立法的系統(tǒng)性，才能適應物流國際化發(fā)展的技術標準法規(guī)體系。由于，這一系列的缺點導致市場運營機制不健全，秩序混亂，而且現(xiàn)有的法律法規(guī)以落后于當前的市場形勢，某種程度上以阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。還要應該引入條形碼術，全球定位技術，電子訂貨技術和 Inter 網(wǎng)絡技術等。缺乏一個科學，先進完善的物流信息系統(tǒng)，再先進的物流理念也是紙上談兵。管理人才得有合理的組合人才，建立人才管理制度。企業(yè)首先要培養(yǎng)自己現(xiàn)有的人員，對他們進行現(xiàn)代物流知識和相關業(yè)務的培訓。 3 培養(yǎng)物流人才，制定完善的人才管理制度 現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要依靠先進的硬件設備，更該依 托大批物流人才的有機組成，而目前傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍缺乏物流人才。還應該成為集商流，物流，信息流為 一體的商品流通中心。比如，我國的美 的集團，該集團一年的銷售額超過 100 億，一年的倉儲費用就有幾千萬，運輸成本高達 2 億元，但是該集團通過對原有的倉庫進行技術改造，設備更新，用現(xiàn)代物流技術改造傳統(tǒng)的倉儲，實現(xiàn)了物流現(xiàn)代化，一體化管理。使企業(yè)朝著省地，省力的多功能方向發(fā)展推行集裝化、托盤化，發(fā)展各類先進實用的貨架。要對現(xiàn)有倉庫進行有計劃的改造，我認為大致 可以從以下幾當面進行 : (1) 實現(xiàn)貨物出入庫和儲存保管的機械化和自動化。這 主要還應該從以下幾方面進行 :首先，是轉變傳統(tǒng)的體制觀念，擺脫計劃經(jīng)濟體制的慣性影響，與市場經(jīng)濟接軌；其次，轉變市場觀念，從市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變，樹立從國內(nèi)到國外的發(fā)展觀念；最后是轉變物流企業(yè)的管理理念，使先進的物流管理理念深入人心。在整個物流行業(yè)中管理人才缺乏的情況下，許多企業(yè)也從在著自身問題，導致人才外流，其主要原因是物流企業(yè)待遇偏低，企業(yè)對管理人員的培養(yǎng)力度不夠。是一種以信息為中心的商品供應鏈。在市場 經(jīng)濟的形勢下，傳統(tǒng)的物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)進行著改革和過渡。 另外，先進的物流技術設備使得發(fā)展現(xiàn)代物流成為可能。其實，很多生產(chǎn)企業(yè)和工商企業(yè)并不是不愿意將物流交給專業(yè)的企業(yè)去做，而是找不到有足夠能力的物流服務提供商，這樣，專業(yè)的物流企業(yè)也就有了巨大的發(fā)展市場。但是，我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)是在計劃經(jīng)濟體下建立的。由于受到我國計劃經(jīng)濟的影響我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)社會化程度低，管理體制亂，管理技術 、 設備落后。在 20 世紀末，國外的電子商務就得到了迅速的發(fā)展，這種新型的商務形式對傳統(tǒng)的物流行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。再如，若我國的物流成本降低為 9%，那么國家就可以節(jié)約較大的物流成本。 四 、 傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉化的必要性和可行性 （一）必要性 1 我國物流業(yè)發(fā)展的需要 我國與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家相比差距較大。 物流企業(yè)要想保證實現(xiàn)對客戶各項服務的承諾，就得有一套有效，先進的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。企業(yè)要想做到統(tǒng)一價格，統(tǒng)一管理，就得建立計算機管理和暢通的信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。而現(xiàn)代物流業(yè)不僅從事倉儲、運輸活動，還提供保管、配送、流通加工、裝卸搬運、信息處理等多種物流服務。而現(xiàn)代物流則大多采用先進的機械化作業(yè)，生產(chǎn)效率較高，其作業(yè)實行標準化、格式化作業(yè)?，F(xiàn)代物流運用的是現(xiàn)代化倉庫，交叉理貨平臺和信息網(wǎng)絡的組合體，有明顯的個性化服務。 （二） 物流模式上的差別 傳統(tǒng)物流過程中的各個環(huán)節(jié)是相互割裂的，沒有整合的，這應該是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的主要區(qū)別?，F(xiàn)代物流領域的設施，設備與信息系統(tǒng)的投入是特別大的，一些企業(yè)可以通過物流外包來減少這一項目的成本，并且可以將物流所出現(xiàn)的不確定性和復雜性而造成的財務風險轉嫁給第三方物流企業(yè)。例如，全球經(jīng)濟一體化的特征被珠三角地區(qū)的貿(mào)易加工廠充分的體現(xiàn)出來，如果該地區(qū)的物流出現(xiàn)問題，將會導致全球的經(jīng)濟受到影響。 3 第三方物流的崛起 隨著企業(yè)越來越復雜的生產(chǎn)經(jīng)營活動的出現(xiàn)，市場的外部環(huán)境也變幻莫測，要實現(xiàn)合理化的物流活動僅僅將物流系統(tǒng)范 圍局限在企業(yè)內(nèi)部是遠遠不足的。 2 我國現(xiàn)代物流企業(yè)的設施設備已初具規(guī) 模 我國在交通運輸倉、儲設施、信息處理、包裝、裝卸搬運等基礎設施方面已經(jīng)有了較大的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展打下了一定的基礎。 （二）現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀 我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從上世紀 90 年代才開始起步。通過信息流對物流、資金流的整合優(yōu)化和及時處理，提高物流效率，實現(xiàn)物流成本控制。如此低的配送率不僅造成了整車裝載率低、回車空駛率高、運力的大量浪費，而且使遞送速度慢，保證率低。但我國第三方物流發(fā)展緩慢，長期受行業(yè)限制和地域分割影響，第三方物流的物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局，小、散、差的狀態(tài)較為普遍，像海爾物流工地那樣的大型物流配送中 心屈指可數(shù)，而在分散狀態(tài)下的配送中心規(guī)模達不到提高總體效益的程度，未能形成規(guī)模優(yōu)勢，導致供求雙方的積極性受挫。 配送中心 所 支持 的決策 、管理信息系統(tǒng)等很不完善。 這種分散、低效、高耗的物流組織形式，只能阻礙企業(yè)的發(fā)展，削弱整個供應鏈的競爭力。 1 物流專業(yè)化程度低 從我國的物流市場 環(huán)境看，物流專業(yè)化程度低，社會化意識淡薄。訂貨、周期變短、時間觀念增強、物流需求的不確定性等這些特點，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)要根據(jù)顧客的需求變化，及時的調(diào)整物流作業(yè)，最大限度地滿足顧客的需求。 (4) 物流反應的快速化和柔性化 物流反應出的快速化是指現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，作業(yè)系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡的支持下，物流活動應能很快的適應市場狀況和消費者，也提升了 物流服務質量。而信息是現(xiàn)代物流得以穩(wěn)定運行的基礎，才使物資的物理性流通和信息流通的有機結 合。也就是一個部門的成本比較高，但會因其他部門成本的降低或增加的效益而抵消?，F(xiàn)代物流樹立了系統(tǒng)化觀念，以物流整體最優(yōu)為目標?，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。 （三）現(xiàn)代物流 1 現(xiàn)代物流的概念 現(xiàn)代物流不僅單一的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者自身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和工作效率 的問題。 2 物流的起源 物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。物流是個老行業(yè)已經(jīng)有許多新的內(nèi)涵，因而出現(xiàn)了現(xiàn)代物流這個概念。物流企業(yè)的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展是緊密聯(lián)系的。 關鍵詞 :傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、服務理念、第三方物流、物流法 一、物流理論的概述 （一）物流的起源 1 物流的概念 物流 (logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、