【正文】 on時作伸長量標記。預應力筋張拉時需同時滿足張拉力及引伸量的要求 (雙控 )，以張拉力為主，引伸量校核，實測引伸量與計算引伸量之差應在177。 鋼束張拉時，預應力筋的張拉控制應力σ con==（為錨下控制應力，而非油表讀數(shù)），初張拉應力 con=，單股 270 級φ 鋼絞線截面面積 A＝ 140mm2,張拉力 Nk＝ n178。采取的措施就是及時養(yǎng)護，拆模時間要以混凝土的內(nèi)外溫差來定，不能隨意，尤其不能在拆模后才開始澆水養(yǎng)護因為那樣會造成混凝土因解除束縛， 而內(nèi)外溫差大造成開裂。 梁體混凝土振搗宜以插入式振搗器為主，并適當輔以附著式振搗器及平板式振搗器，應視模板結構，合理地布置振搗器，以達到最佳振搗效果。 箱梁若分層澆筑，建議先澆筑箱梁底板和腹板至上梗肋，后澆筑頂板。 P錨錨下設置局部加強鋼筋網(wǎng)格，施工時請勿遺漏。當錨固端使用 P錨時，須注意波紋管封頭，防止?jié)仓炷習r混凝土涌入波紋管，導致預應力損失。 鋼筋骨架及箱梁頂、底板受力鋼筋接長時，宜避開受力較大處，并按施工技術規(guī)范要求接頭錯開布置。模板不變形，即可控制澆筑質(zhì)量，又可避免梁體圬工量與設計出入較大。拆除支架的施工工序必須依據(jù)相關施工規(guī)范以及可靠的施工經(jīng)驗。施工期間亦必須加強梁體及支架變形的檢測和控制。 對高度超過 20m 的支 架，必須編制專項施工方案（附安全驗算結果），經(jīng)編制、計算、復核人員簽字，項目總工程師、項目經(jīng)理審核簽字后報承建法人單位技術負責人、總監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。支架由施工單位根據(jù)施工組織設計要求自行設計，其強度、剛度、穩(wěn)定性和平整度等均應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502021）的要求，支架基礎周圍須設置相應排水設施。若發(fā)現(xiàn)不滿足設計允許偏差時，應停止下道工序施工，及時通知有關單位進行處理。若發(fā)現(xiàn)所提供的橋臺控制坐標與實際情況有差異，應及時與設計單位聯(lián)系，以便了解設計意圖和查明原因。 施工單位必須將橋梁的控制測量列入施工組織設計，做好測量方案，并在施工中認真實施。 施工方進行施工放樣之前，必須對各橋梁墩臺控制里程樁號、樁位坐標、設計標高數(shù)據(jù)進行細致到位的計算復核，此外對于位于平曲線上的主梁的平面布置（如梁長 、翼緣加寬等參數(shù)）也必須進行核對，如發(fā)現(xiàn)計算數(shù)據(jù)與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時通知設計單位進行復查。 筋間或普通鋼筋和預應力鋼束相碰時的處理原則：次要鋼筋讓位于主要鋼筋，普通鋼筋讓位于預應力鋼束。施工前應制定詳細嚴格的施工組織設計以保證整個互通橋梁的施工安全快捷的進行。 在結構施工流程中，有關施工工藝要求及質(zhì)量檢驗標準應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502021） 和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTG F 80/12021）的規(guī)定。 ： 現(xiàn)澆箱梁采用盆式橡膠支座。 25℃ 預應力管道成型為塑料波紋管 管道摩擦系數(shù) μ＝ 管道偏差系數(shù) k＝ 1/m 鋼筋回縮和錨具變形為 6mm 橋臺不均勻沉降： 不考慮 。 現(xiàn)澆箱梁底板嚴禁開設施工用人洞，可在邊跨 3/4～ 4/5 跨徑位置附近設置頂板施工臨時孔，橫橋向設置在各個箱室中心線位置，同一跨禁止單箱相鄰多室施工用人洞均設置在同一斷面位置，應根據(jù)需要每個箱室兩端交錯設置，孔口尺寸應小于 179。 為方便箱梁頂、底板厚度的檢測，要求合理預埋直徑 10cmPVC 管（單跨頂板、底板各不少于 10 個，每箱室不少于 2 個，邊腹板單側(cè)不少于 5個），預埋管周邊涂抹黃油，底板、腹板預留孔道注意避讓鋼絞線，此孔不與頂板、底板通風孔、泄水孔兼用。施工方法按滿堂支架考慮。 本橋設計過程中嚴格執(zhí)行了《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021）中的第 條、 條、 條、 條、 條、 條、 條強制性條文；《公路鋼筋混凝土 及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021）中第 條、 條、 條、 條、 條、 條、 條、 條、 條、 條強制性條文；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（ JTG D612021）中的相應規(guī)定條文；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTG D632021）中的相應重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速擴能） JY5合同段 白鶴中橋 施工圖 設計 第 5頁 共 10頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 規(guī)定條文。 伸縮裝置 伸縮縫采用模數(shù)式型鋼伸縮裝置，其有關技術特性必須滿足《公路橋梁伸縮裝置》（ JT/T 3272021）的規(guī)定。 普通鋼筋 鋼筋主要采用 HPB300和 HRB400，技術性能應分別符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB ）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ ）的規(guī)定，此外鋼筋焊接網(wǎng)應滿足《 鋼筋混凝土用鋼第 3部分 :鋼筋焊接網(wǎng) 》（ ）的要求。千斤頂采用符合國家標準的并與相應的錨具配套的千斤頂型號。 105MPa，φ 140mm2。 混凝土外加劑要求 建議拌制混凝土過程中摻入適量的混凝土外加劑，如減水劑、防水劑等，但混凝土拌合中應慎用早強劑?；炷链止橇蠎捎眉壟淞己玫膱杂菜槭?，最大粒徑不宜超過 2cm。同時，基坑開挖時，應加強對第四系及強風化段的護壁。 對邊坡穩(wěn)定有影響 ，但因邊坡坡高不大，其影響不明顯； 兩組裂隙與巖層產(chǎn)狀交線形成楔形體位于邊坡體內(nèi)，基坑形成后可能發(fā)生掉塊 等 ， 因此該側(cè)邊坡放坡開挖，表層土體直接清除 ， 巖體臨時坡率值?。?:0. 50，施工時遇裂隙切割的不穩(wěn)巖塊采取臨時支擋措施或直接清除。 對基坑開挖巖質(zhì)邊坡進行赤平投影分析（見圖 ）可知： 東側(cè)開挖邊坡為順向坡，巖層產(chǎn)狀與邊坡坡向呈小角度順向相交 ， 交角約 24176。 各橋墩（臺）工程地質(zhì)評價及基礎型式和持力層的建議 擬建橋梁橋 臺 位置地表被第四系土層覆蓋，厚度一般 ~。 經(jīng)現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)斜坡有變形及破壞部位， 斜坡自然穩(wěn)定性好 。 橋位區(qū)第四系土層厚度分布不均，厚約 ~，場地強風化層厚度不大 ， 較為破碎 ，中風化巖體較完整 。 不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災害 橋位區(qū)未見滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 松散土層孔隙潛水： 第四系孔隙水主要受大氣降雨及地表徑流 、 蓄水補給，徑流途徑短 ，場地地形有利于該類型地下水匯集，揭露到覆蓋層內(nèi)均含有該類型地下水。中風化砂巖巖質(zhì)較堅硬，錘擊聲脆，結構較致密，巖芯多完整，多呈柱狀，長柱狀等，一般節(jié)長 5～ 30cm。 侏羅系 中統(tǒng)上沙溪廟組 （ J2s） 泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造，主要由粘土礦物組成，其強風化層多呈碎屑、碎塊狀，巖質(zhì)軟；中風化層巖芯較完整，多呈柱狀、短柱狀，節(jié)長 6~40cm。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021），項目區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應譜特征周期為 ，對應的地震基本烈度Ⅵ度，屬構造穩(wěn)定區(qū)?！?83176。橋位區(qū)高程～ ，高差為 ，地形坡度約 0～ 2176。 白鶴中橋 上部結構采用預應力 混凝土簡支 箱 梁；下部結構采用 U臺，基礎采用樁基礎。重慶 九龍坡至永川高速公路（成渝高速擴能） JY5合同段 白鶴 中橋 施工圖 設計 第 1 頁 共 10 頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 設 計 說 明 概述 白鶴 中橋 為 整體雙 幅 式橋梁， 位于 重慶市永川區(qū)陳食街道陳青橋村土橋三隊 ，本段跨越S207 省道 。 白鶴中橋平面位于 A=，橋面橫坡為雙向 2%，縱斷面縱坡 %；橋臺等角度布置。橋位 位于寬緩槽谷上， 跨越 省道 S207， 微地貌為槽谷地貌， 地形 較平坦 ，主要以水田分布為主 ，兩側(cè) 橋臺側(cè) 均 位于農(nóng)田內(nèi)。巖體中主要發(fā)育有兩組裂隙：①、 20176。 微張，裂面較平直，偶見 粘土 充填，可見延伸 ~，間距為 ～ ， 結合程度較較差。 第四系全新統(tǒng)殘坡積層（ Q4el+dl） 主要為粉質(zhì)粘土， 黃 褐色，含植物根系 ， 呈可塑狀，干強度、韌性中等，無搖振反應、光澤反應，厚 ~，主要分布 于槽谷內(nèi)，軟塑～可塑狀。強風化帶巖芯破碎，呈碎塊狀、短柱狀。橋位區(qū)地