【正文】 證，安全要自主管理；牢記一個(gè)確認(rèn)，所有的作業(yè)行為都必須預(yù)先進(jìn)行安全確認(rèn)；最大限度的追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全目標(biāo)，做到零事故，零傷害。下面是職工的培訓(xùn)比較有成效的幾點(diǎn)：首先，抓職工思想道德素質(zhì)的提高，強(qiáng)化職工的敬業(yè)愛(ài)崗精神。這不僅創(chuàng)造出了一大批高素質(zhì)的專業(yè)人員。 加速解體作業(yè) 提前準(zhǔn)備，及時(shí)的編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間發(fā)車，不影響接車；及時(shí)取送貨物作業(yè)車和檢修車輛；充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)?？疾檐囌咀鳂I(yè)量的變化。其次對(duì)那些緊機(jī)車交路，要組織優(yōu)先到達(dá)、及時(shí)出庫(kù)，也可以放單機(jī)等措施及時(shí)糾正偏差。 提高機(jī)車運(yùn)用效率，強(qiáng)化機(jī)、列銜接改變乘務(wù)組和調(diào)車組分屬機(jī)務(wù)段與車站管理的現(xiàn)狀，將乘務(wù)組和調(diào)車組統(tǒng)一劃歸車站管理。遇到某方向車流嚴(yán)重積壓、有車流無(wú)機(jī)車、不均衡運(yùn)輸?shù)惹闆r時(shí)，要在強(qiáng)化車站內(nèi)部作業(yè)的同時(shí)，密切與上級(jí)調(diào)度聯(lián)系，及時(shí)提出途中保留、延緩到達(dá)、放單機(jī)等措施，變被動(dòng)為主動(dòng)。作業(yè)中增強(qiáng)主動(dòng)性、預(yù)見(jiàn)性，密切關(guān)注作業(yè)動(dòng)態(tài)，適時(shí)修正計(jì)劃偏差。 加強(qiáng)各工種之間的聯(lián)系與配合,準(zhǔn)確掌握作業(yè)進(jìn)度。促進(jìn)站區(qū)各單位聯(lián)防協(xié)作，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。加強(qiáng)預(yù)確報(bào),提高調(diào)車作業(yè)計(jì)劃質(zhì)量,大力減少重復(fù)作業(yè),減少機(jī)力浪費(fèi)。加強(qiáng)大點(diǎn)車的分析考核，嚴(yán)格收取專用線貨車延時(shí)使用費(fèi)，壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間。充分利用綜合天窗，安排各施工單位平行作業(yè)，減少施工封鎖次數(shù)和時(shí)間。提前通知有關(guān)人員做好開(kāi)大門、對(duì)貨位等準(zhǔn)備工作減少調(diào)車機(jī)車等待時(shí)間；階段計(jì)劃應(yīng)綜合考慮接發(fā)列車、解體、編組作業(yè)需要，合理安排到達(dá)場(chǎng)股道和調(diào)車線的運(yùn)用；調(diào)車計(jì)劃盡量做到解體照顧編組，減少混線和計(jì)劃變更。而且還要抓好日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)率的評(píng)價(jià)和考核工作，并加強(qiáng)旬、月、季的生產(chǎn)分析和專題分析，及時(shí)制定改進(jìn)和挖潛提效措施。另外還可以改進(jìn)站場(chǎng)線路的布置，改進(jìn)車站的咽喉道岔，改善和擴(kuò)建站場(chǎng)線路、路基、路肩等，采用最新的先進(jìn)技術(shù)等等一系列科學(xué)的方式進(jìn)一步對(duì)設(shè)備現(xiàn)代化改造。同時(shí)湖集編組站先后在2008年和2010年實(shí)施了兩次站改，先是在2008年建設(shè)蔡樓站至袁二站段鐵路專用線，即“南環(huán)線”。更重要的是，應(yīng)做好調(diào)車機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，嚴(yán)格落實(shí)規(guī)章制度和整備作業(yè)的要求，形成維護(hù)管理的閉環(huán)控制，在機(jī)班中開(kāi)展包乘保養(yǎng)評(píng)定，執(zhí)行調(diào)車機(jī)車責(zé)任制，及時(shí)消除隱患，確保機(jī)車質(zhì)量良好。三、加強(qiáng)與工務(wù)段、電務(wù)部門的配合，尤其是在遇到“天窗修”的情況下，工務(wù)段的領(lǐng)工長(zhǎng)要認(rèn)真仔細(xì)地按照《車站行車工作細(xì)則》的規(guī)定與調(diào)車作業(yè)人員密切配合。六是組織解體、編組協(xié)同作業(yè)，解體盡量照顧編組、取送車，編組緊密協(xié)同解體作業(yè)，并承擔(dān)部分整場(chǎng)、清理線路天窗、取送扣修車等作業(yè)，加速車輛移動(dòng)。要加強(qiáng)與機(jī)務(wù)、列檢等相關(guān)單位的溝通協(xié)調(diào)，加速列車出發(fā)作業(yè)組織，并對(duì)關(guān)鍵列車組織重點(diǎn)突破，使待發(fā)列車快速出站，盡快騰出線路編組新的列車，實(shí)現(xiàn)以開(kāi)促編。3 提高改編作業(yè)效率的措施針對(duì)以上影響因素，采取相應(yīng)對(duì)策，提高湖集編組站站的改編作業(yè)能力。而在作業(yè)中由于對(duì)于戰(zhàn)場(chǎng)的設(shè)備線路不熟悉或者粗心大意、盡力分散等造成在低于站臺(tái)的車梯上探身過(guò)遠(yuǎn)，或者有時(shí)候偷懶，不及時(shí)出務(wù)，沒(méi)有做好排風(fēng)摘管、核對(duì)計(jì)劃、確認(rèn)進(jìn)路、檢查線路、調(diào)整鉤位等準(zhǔn)備工作，從而造成重復(fù)連掛、延時(shí)作業(yè)，甚至危及人身和行車安全等。 人員業(yè)務(wù)不熟，經(jīng)驗(yàn)不足 隨著淮北礦業(yè)集團(tuán)鐵運(yùn)處鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)，各項(xiàng)先進(jìn)設(shè)備和高科技產(chǎn)品逐漸在各站、段得到推廣和應(yīng)用，如果還是依靠過(guò)去的作業(yè)辦法，因循守舊，是不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要的。 作業(yè)計(jì)劃編制質(zhì)量與組織指揮水平欠佳合理縝密的班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，加上科學(xué)合理的組織指揮，充分利用一切技術(shù)設(shè)備，是車站高效完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要前提和有力手段。 設(shè)備更新、調(diào)車速度緩慢設(shè)備問(wèn)題一直是困擾湖集編組編組站的一個(gè)重要問(wèn)題，特別是線路設(shè)備的磨損及老化情況比較嚴(yán)重，同時(shí)設(shè)備養(yǎng)護(hù)與設(shè)備實(shí)際使用頻率不相匹配的問(wèn)題也有所存在。調(diào)車機(jī)車的出站作業(yè)由車站調(diào)度統(tǒng)一安排，行車調(diào)度基本不介入車站的調(diào)車作業(yè)，但若車站調(diào)度與行車調(diào)度的溝通協(xié)調(diào)不到位，調(diào)車機(jī)車出站作業(yè)安排不合理，則會(huì)影響車站的作業(yè)計(jì)劃，降低調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用效率。(5)到、解、編、發(fā)作業(yè)整體協(xié)調(diào)。下面通過(guò)編組站的人、機(jī)、環(huán)境的協(xié)調(diào)來(lái)分析影響湖集編組站作業(yè)效率的因素。而要想提高編組站的改編作業(yè)的效率，首先就要從影響其因素來(lái)分析。并且表(1)圖是在2007年湖集站的設(shè)備情況下設(shè)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以當(dāng)時(shí)的設(shè)備叫落后的情況下可以做出這些規(guī)定，但是按現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和勞動(dòng)組織模式，湖集編組站的這些作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間還有大大的壓縮空間，因此，從這些情況可以看出湖集編組站有提高改編作業(yè)的效率的可能性。1 提高湖集站改編作業(yè)效率的必要性及可行性湖集編組站一場(chǎng)（8條股道）主要負(fù)責(zé)材料車的加掛、煤焦線的對(duì)位以及列車的到發(fā)，二場(chǎng)（16條股道）主要負(fù)責(zé)編組、原煤的對(duì)位，三場(chǎng)（10條股道）主要負(fù)責(zé)解體、焦線的對(duì)位，四場(chǎng)（7條股道）主要負(fù)責(zé)原煤入洗、列車通過(guò)。小湖集編組站通過(guò)車站目前使用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制和6502控制臺(tái)兩套控制系統(tǒng)改造實(shí)現(xiàn)了四個(gè)站場(chǎng)聯(lián)場(chǎng)作業(yè)，使鐵牛線、電車庫(kù)線、電廠線等專用線全部溝通，現(xiàn)在，本處有20臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，車輛626輛，獨(dú)自擁有3臺(tái)調(diào)車機(jī)車，日均運(yùn)量在7萬(wàn)噸左右，擁有先進(jìn)的TDCS終端設(shè)備。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 提高湖集編組站效率的措施 學(xué) 院： 交通運(yùn)輸學(xué)院 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 范杰 學(xué) 號(hào)： 09644023 指導(dǎo)教師： 鄧永貴 2011年 11 月 中 文 摘 要編組站主要根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)，負(fù)責(zé)路網(wǎng)上合樞紐中車流的組織，同時(shí)還供給列車動(dòng)力，對(duì)列車進(jìn)行整備和檢修，但到達(dá)解體的列車能不能及時(shí)有效的發(fā)出去，其中存在著許多因素，制約著編組站的作業(yè)效率。共計(jì)聯(lián)鎖道岔134組，軌道區(qū)段245個(gè)，列車信號(hào)機(jī)75架，敷設(shè)電纜近200公里。因此，有必要深入分析影響車站改編作業(yè)效率的環(huán)節(jié)和因素，探討提高的對(duì)策與措施。序號(hào)場(chǎng)別《站細(xì)》規(guī)定實(shí)際1一場(chǎng)8分鐘10分鐘2二場(chǎng)6分鐘8分鐘3三場(chǎng)9分鐘11分鐘4四場(chǎng)7分鐘9分鐘表（1）湖集編組站調(diào)車鉤單鉤時(shí)間統(tǒng)計(jì)表場(chǎng)別交接班時(shí)間吃飯時(shí)間《站細(xì)》規(guī)定實(shí)際《站細(xì)》規(guī)定實(shí)際一場(chǎng)30453060二場(chǎng)40604570三場(chǎng)