【正文】 路的走向的因素很多。 （ 2） 逐段安排 在路線基本走向已經(jīng)確 定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點(diǎn)定線和放坡定點(diǎn)的方法，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 11 多數(shù)點(diǎn)的直線段，眼神相鄰直線的交點(diǎn)，即為路線的轉(zhuǎn)角點(diǎn)。 路線方案擬定與比選 路線設(shè)計(jì)是確定路線空間位 置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)，三者既要分開考慮又要注意綜合。該線路共設(shè)置 5 條平曲線，均為圓曲線與緩和曲線相連接組成。該路線高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大多為山地，穿過谷地、村莊并經(jīng)過多個地質(zhì)不良路段，如溝壑，土石方工程量大。 優(yōu)點(diǎn)： 1 穿過村莊，易帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展； 2 路線較為平緩。 平面線形確定與計(jì)算 本設(shè)計(jì)公路平曲線半徑分別為半徑： 350m、 300m、 210m、 200m；緩和曲線長度分別為： 90m、 90m、 80m、 80m；豎曲線半徑分別為： 8000m、 7000m、 10000m， 經(jīng) 驗(yàn)證，均滿足要求。0′21″ JD4 45176。43′12″，擬定 R =300m， SL =90m；（按半徑控制計(jì)算） 02t a n24)2(2t a n 22 ???? ?? ss LRTLR 反推計(jì)算 T = ① 平曲線幾何要素計(jì)算 342 ??? RLRLp ss 9 402 23 ??? RLLq ss ??? 5 9 4 ? )2( 0 ???? sLRL ??? 4 8 8 4)2/t a n ()( ???? qPRT ? )2/s e c ()( ???? RPRE ? 6 4 ??? LTJ ② 主點(diǎn)樁號計(jì)算： ??????? KKTJDZH ??????? KKLZHHY s ??????? KKLZHQZ ??????? KKLZHHZ ??????? KKLHZYH s 校核： 2/2 JQZJD ?? ??????? KKJQZJD 路線縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總 是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 16 力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。 （ 4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （ 8）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度 ，并起到引導(dǎo)視線的作用。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 ⑥ 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 17 （ 2）平曲線與豎曲線的組合 ① 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m 加樁）、平曲線控制樁（如直 緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 4）調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均 衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算書曲線要素。 （ 1） 《 標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定： 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 18 表 豎曲線指標(biāo) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 60 最大縱坡（ %） 6% 最小縱坡（ %） % 凸形豎曲線（ m。 技術(shù)指標(biāo) 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。 （ 3）試坡：在已標(biāo)出 “控制點(diǎn) ”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取值，試定出若干直坡線。 ③ 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。 ⑧ 在視覺上能 自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 ④ 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 ② 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過 大和過于頻繁。 （ 6）平、縱線形的技術(shù)指導(dǎo)大小應(yīng)均衡。 （ 2）縱坡均勻連續(xù)、起伏平緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。3′40″ ZD （ 1）有 緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式 ① 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線（幾何要素簡圖），如圖 所示，其要素計(jì)算公式如下： 圖 幾何要素簡圖 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 14 23 24 0/2/ RLLq ss ?? （式 21） 342 26 88/24/ RLRLp ss ?? （式 22） RLs /6 4 7 8 9 ?? （式 23） sLRL 2180/)2( 0 ??? ??? （ 式 24） qPRT ??? )2/t a n ()( ? （式 25） RPRE ??? )2/s e c ()( ? （式 26） LTJ ??2 （式 27） 式中： T— 總切線長 （ m） ； L— 總曲線長 （ m） ； E — 外 距（ m） ； J— 校正數(shù) （ m） ； R— 主曲線半徑 （ m） ； ?— 路線轉(zhuǎn)角； 0? — 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角； q— 緩和曲線切線增值； p— 設(shè)緩和曲線后， 主圓曲線的內(nèi)移值； SL — 緩和曲線長度。19′39″ JD2 49176。 二級公路投資比較大，所以在修建過程中應(yīng)綜合 考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計(jì)要特別注意線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價最低。 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 12 表 方 案比選 方案一 方案二 優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 1 土石方工程量小，利于環(huán)境保護(hù)； 2 均為反向曲線，線形順暢，易滿足規(guī)范要求； 3 路線所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件較好，征地量較小。反向曲線連接緊密并滿足要求，線形較為順暢。 綜合 考 慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定兩個方案： 方案一：從 起 點(diǎn)（ ， ）開始，到 終 點(diǎn)（ ， ）， 線路總長為。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才基本完成。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文氣象等自然條件。就是在起點(diǎn)以及中間必須通過的點(diǎn)間尋找可能通過的路線帶。 （ 5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線性要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 縱面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩。 （ 5）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 ② 最大超高漸變率內(nèi)邊線為 1/125，中線為 1/175； 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 7 （ 5）行 車視距 行車 視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 ③ 平曲線的最小長度 公路 的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在 1： 1： 1 到 1： 2： 1 之間。 （ 2）直 線 內(nèi)蒙古科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 ____________________________________________________________________________________________________ 6 直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié) 合沿線具體情況采取相應(yīng)措施。確定公路等級的各汽車代表車型和車折算系數(shù)規(guī)定如表 所示： 表