【正文】 時，宜以千斤頂試驗機的讀數(shù)為準。 底模應在砼結(jié)構(gòu)應在砼達到 95%的設計強度，并在初張拉后才能拆除。當梁部結(jié)構(gòu)砼拆模時，梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于 15℃。頂板面至少進行三次找平收面，以防止表面收縮裂紋的產(chǎn)生，頂板前兩次找平收成毛面，于砼初凝前收壓成光面，并于初凝后立即用鋼刷拉毛，達到“大面平整、細部粗糙”要求。 7）砼應連續(xù)澆注，中間間斷時，不得超過規(guī)范規(guī)定，否則應與監(jiān)理研究，按施工縫要求進行處理。 3）每層砼振實前，不得增添新砼，如發(fā)現(xiàn)表面有浮 水，應立即設法排除，但不得使水泥漿流失。梁腹砼振搗應用 248。并應保持預埋管道不發(fā)生撓曲和移位，禁止管道口直對腹板槽傾倒砼。 4）砼的澆筑采用連續(xù)澆筑一次成型，澆筑時間按設計要求控制。 20mm。當攪 拌運輸車到達澆灌現(xiàn)場時，應高速旋轉(zhuǎn)攪拌 20～ 30s 后再將砼拌和物卸入砼料斗中。 混凝土澆筑過程中防漏漿處理：砼澆筑過程中、澆筑后終凝前半個小時，采用卷揚機把鋼絞線束來回拉動，確保把不慎流入的水泥漿拉碎不堵管。 預應力筋編束：波紋管安裝完畢后，在澆筑砼前將預應力鋼束穿完。波紋管連接時采用波紋外套管，長度為 ～ ，接頭處綁扎牢固并用膠布密封。 預應力筋下料：預應力鋼絞線下料長度 =工作長度 +1400mm，采用砂輪鋸進行切割，嚴禁采用電焊和氧氣乙炔等切割。 避讓原則：當鋼筋與預應力錨具或波紋管有沖突時，鋼筋做適當避讓；當主筋與次受力鋼筋沖突時，次受力鋼筋作避讓；通風、泄水孔等非重要預埋件與預應力沖突時，應適當調(diào)整空洞位置避讓。先綁扎底板腹板鋼筋最后綁扎頂板鋼筋。 非預應力筋制作安裝 非預應力筋由大型合格廠商供應，進場時查驗產(chǎn)品出廠合格證，每批次按規(guī)范要求和頻率抽檢其原材質(zhì)量，檢驗合格后方可使用。側(cè)模分塊吊裝支立并通過連接件固定在在貝雷梁上，側(cè)模與底模采用螺栓連接。 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標 30m跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁專項施工方案 18 模板安裝順序： 安裝底模、側(cè)?！ń壴装濉⒏拱邃摻?、安裝波紋管穿鋼絞線）→安裝內(nèi)模、端頭模→（綁扎頂板鋼筋）。 待底模鋪設好后，將箱梁內(nèi)外邊線及中心線放出于底模上，再微調(diào)調(diào)底模高程使其滿足要求。 測量放線 箱梁跨徑為道路中心線展開跨徑，箱梁可能處于直線段，也可能處于曲線段，施工時應根據(jù)箱梁所處具體位置按道路中心線放樣。 (5)支架觀測斷面設置在梁體中心、兩端及大小里程 1/4 處設置五個斷面，每處斷面設置 5個觀測點，且觀測點成對稱分布。 (1)預壓重量不小于支架所承受最大施工荷載的 110%，并待支架的非彈性變形后，方能進行箱梁混凝土施工。 (通過預壓消除 ) 3。 當 5組貝雷梁全部吊裝到位后，采取專用連接桿件把每組貝雷梁之間兩端及中部三個地方進行橫向連接加固為一體。 每一跨貝雷梁分 5組吊裝， 30m 跨現(xiàn)澆箱梁翼板下貝雷梁（即第 5 組）重 噸，底板下貝雷梁重（即第 3組） 噸；腹板下貝雷梁重 噸。每組貝雷梁采用 6道 [14 槽鋼螺栓連接成 Z字型， 5組貝雷梁整體采用 5道 [14 槽鋼橫向拉通連接，使貝雷梁之間形成整體，防止貝雷梁偏心受壓導致側(cè)向失穩(wěn)，祥見附圖 6。 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標 30m跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁專項施工方案 13 （ 2）吊裝：鋼橫梁總重量為 噸，采用 25 噸汽車吊進行吊裝，吊裝過程中采用在鋼梁兩端系兩根牽引繩，人工控制梁的水平轉(zhuǎn)動方向。 3）鋼橫梁制作、吊裝 （ 1）制作：鋼橫梁采用 3 根 I32 工字鋼并排焊接而成，總長 9m、寬 、高 。鋼管柱間采用 14槽鋼進行 Z 字形連接保證其體系穩(wěn)定性。為保證墩柱與立柱間連接牢固，在橫梁對應墩頂部焊設 3塊（ 700 700 20)mm法蘭鋼板采用 D=25mm螺桿與墩柱頂部的法蘭相連接固定。承臺單側(cè)設單排 3 根鋼管支柱間距為 ，鋼管柱與基礎采用 預埋的螺栓連接，鋼管柱與承臺之間 采用 2cm 鋼板作為墊板，墊板底用高標號砂漿找平，現(xiàn)場采用水準儀進行找平控制。支架設計圖紙詳見附件。鋼筋由鋼筋加工廠集中加工后運至現(xiàn)場后進行現(xiàn)場綁扎成型。 5 現(xiàn)澆簡支箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁施工總體方案 本工程分動走上、下行線特大橋現(xiàn)澆簡支箱梁，根據(jù)現(xiàn)場施工條件采 用鋼管支柱 +貝雷梁墩梁式支架體系施工，箱梁支架高度為 ～ 18m。起重司機和吊裝指揮人員必須持證上崗。架子工必須持證上崗。 從事高空作業(yè)人員上崗前必須接受專項安全培訓。注意掌握施工人員的心理動態(tài)，避免帶情緒作業(yè)。 項目部組織針對施工中各道工序組織作業(yè)人員進行技術培訓，考試合格后上崗操作。經(jīng)分析器導致安全風險的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及管理缺陷等因素，具體情況分析及安全措施對策如 。同時，成立以項目經(jīng)理為組長的現(xiàn)澆簡支箱梁施工現(xiàn)場管理領導小組，專門負責現(xiàn)澆簡支箱梁的施工、協(xié)調(diào)及現(xiàn)場管理工作。 供水、供電條件 供水條件 根據(jù)地質(zhì)勘察及現(xiàn)場水樣檢查顯示，本工程沿線地表水均為淡水，水質(zhì)較好，滿足施工用水需要。常受臺風、暴雨、春秋干旱、寒露風及凍害的侵襲。一年 中最冷為 1月份，最熱為 7月份。 橋址附近地表水水樣無化學侵蝕性，無鹽類結(jié)晶破壞作用，無氯鹽侵蝕性。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)明顯的斷裂構(gòu)造通過，也無明顯的新構(gòu)造活動。支座采用 2500KN 級 CJGZ 軌道交通鋼支座。 兩座特大橋下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔摩擦樁 +承臺基礎，墩身采用單線矩形和花瓶墩兩種結(jié)構(gòu)形式；上部結(jié)構(gòu)：除動走上行線 7～ 12墩和動走下行線 7～ 11采用現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其他橋跨均為 25m 跨度或 30m跨度單線預應力鋼筋砼現(xiàn)澆簡支箱梁。 3 工程簡介 工程概況 新建鐵路穗莞深城際鐵路新塘至洪梅段中堂動車所動走上、下行線特大橋位于東莞中堂鎮(zhèn)槎滘村轄區(qū)范圍內(nèi)，為連接穗莞深城際鐵路正線和中堂動車所單線特大橋。 （ 8）現(xiàn)場勘察、調(diào)查取得的相關資料和信息，當?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌、氣象條件及交通運輸條件；近年來鐵路、客運專線等類似工程施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關高速鐵路的施工工藝及科研成果。 （ 3）珠三角城際軌道公司關于印發(fā)《廣東珠江三角城際軌道交通有限公司施工組織設計管理辦法》的通知 （ 4）本項目采用的施工技術標準、規(guī)范、規(guī)程等。 （ 2）本工程招標圖紙和現(xiàn)已到位的設計圖紙及我單位與業(yè)主簽訂的《工程施工總承包合同》。 （ 7）我局所擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。 2 適用范圍 本方案適用范圍為：新建鐵路穗莞深城際新塘至洪梅段中堂動車運用所動走上、下行線特大橋 30m 跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁 的施工。 動走上行線最大縱坡為 3%，最小平面曲線半徑 R=300m；動走下行線最大縱坡 3%，最小平面曲線半徑 R=600m。箱梁跨中截面尺寸如下圖： 現(xiàn)澆簡支梁砼標號為 C50 砼，預應力筋采用 1 鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉系統(tǒng)采用 YCW250B 型千斤頂，管道采用金屬波紋管成孔。橋址區(qū)域表層為素土，下為第四系全更新統(tǒng)沖海積 Q4alm 淤泥穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標 30m跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁專項施工方案 4 質(zhì)黏土，流塑，夾有粉砂、粉細砂：其下為第四系全更新統(tǒng)沖、海積 Q4alm 軟塑狀粉質(zhì)黏土和稍密～中密狀中砂、粗砂、細圓礫土；下伏基巖為上第三系 N泥巖，全風化～中風化。 地下水：橋址范圍地下水位埋深多在 ～ 內(nèi)，孔隙水主要賦存在第四系砂層及圓礫土層中，其水量豐富，水力聯(lián)系暢通，略具承壓性。年平均氣溫為 ℃。 7～ 9 月為后汛期，臺風降水活躍。施工場地內(nèi)已修建施工便道與地方道路相連，滿足進場材料及機具運輸要求。 4 施工安排 勞動力組織 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，動走上、下行線特大橋的簡支現(xiàn)澆梁施工由項目部屬下綜合施工隊負責，下設 1個專業(yè)現(xiàn)澆梁施工班組負責上行和下行線特大橋的簡支現(xiàn)澆梁施工，專業(yè)班組根據(jù)不同工序下設支架模板組、鋼筋加工組、吊裝施工組、預應力施工組、壓漿施工組等 5個作業(yè)小分組。 主要機械設備配備表 序號 機械設備名稱 規(guī)格型號 單 位 數(shù) 量 備 注 2 汽車吊 25ｔ 輛 2 3 履帶吊 70t 輛 1 7 鋼筋加工機械 套 2 8 木工機具 30kw 套 2 9 電焊機 10kw 臺 12 10 挖掘機 PC200 臺 2 11 自卸車 15ｔ 輛 6 12 砼攪拌站 HZS120 套 2 13 裝載機 ZL50 臺 1 14 砼輸送泵車 汽車泵 臺 1 15 砼運輸車 HＴ N604(8m3) 臺 6 16 發(fā)電機 250ｋｗ 臺 1 備用 19 張拉設備 YCW350 套 2 20 壓漿設備 臺 2 21 貝雷架 321 加強型（ 148 片） 套 4 購置 22 鋼管柱及橫梁 D630 鋼管 6根，鋼橫梁 2根 套 6 訂制 23 現(xiàn)澆梁側(cè)模板 30m 套 2 訂做整體鋼模 24 現(xiàn)澆梁內(nèi)模 30m 2 訂做鋼模 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標 30m跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁專項施工方案 7 25 現(xiàn)澆梁底模 套 4 訂做鋼模 施工主要材料計劃 主要材料供應計劃表 時間 材料名稱 總量 2021 年 2021 年 二季度 三季度 四季度 一季度 HPB300 鋼筋 (t) HRB400 鋼筋 (t) 預應力筋（ t） 126 錨具（套） 648 168 216 216 48 波紋管 8963 C50 砼 現(xiàn)澆簡支箱梁施工危險源因素分析及安全措施對策表 本現(xiàn)澆簡支箱梁工程包含鋼管貝雷梁支架安裝拆卸、貝雷梁、模板吊裝、高空作業(yè)等高風險危險作業(yè)工序。 2 現(xiàn)場工人操作不熟練、未參加安全培訓上崗或無證上崗以致操作失誤。 現(xiàn)場設兩名專職安全員，制定專項安全獎懲辦法，定期考核。 5 高空作業(yè)管理不到位。 制定可行的支架安拆方案，并嚴格按審批后的方案進行施工。起重機械必須出具出廠合格證明和現(xiàn)場驗收合格證明，并按要求進行日常檢修維護，保證狀態(tài)良好。 施工計劃 根據(jù)本標段總體實施性施工組織設計安排，并結(jié)合現(xiàn)場的施工進展以及機具、設備、人員等資源配置情況，制定本動走上、下行線特大橋現(xiàn)澆箱梁的施工工期計劃如下： 現(xiàn)澆簡支箱梁的計劃總工期為 212 個工作日，動走下行線特大橋自 2021 年 4月 10日做施工準備， 2021 年 5 月 20 日開工， 2021 年 2 月 20 日完工；動走上行線特大橋自 2021 年 4 月25 日做施工準備， 2021 年 6月 5日正式開 ,2021 年 3月 2日完工。 現(xiàn)澆方案：輕型支架、模板、鋼筋等采用 25t 汽車吊吊裝，噸位較大的貝雷梁采用 70 噸履帶吊分組吊裝。 施工準備 貝雷梁吊裝 承臺鉤頭螺栓及鋼板預埋件預埋 鋼管支柱及鋼橫梁吊裝 鋼管支柱及剛橫梁制作 貝雷梁分組拼裝 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標 30m跨度現(xiàn)澆單線簡支箱梁專項施工方案 9 現(xiàn)澆簡支箱梁施工 支架設計與施工 支架搭設方案： 支架采取采用鋼管支柱配合貝雷梁支架體系。 支架立柱采用 D=630mm，壁厚 10mm 鋼管柱，底面設 （ 700 700 20） 法蘭盤，法蘭盤與鋼管柱之間焊接三角形加強肋 ，加強肋采用 20mm 鋼板，焊縫寬度及高度為 8mm。在臨時支座頂部安裝鋼橫梁，橫梁由 3根Ι 32b 工字鋼并排焊接而成，總長 ，寬 ，橫梁靠便道一般懸臂 ，另一側(cè)懸臂 。 （ 2）安裝：鋼管立柱采用 25ｔ汽車吊逐根起吊，人工輔