【正文】 時(shí)，宜以千斤頂試驗(yàn)機(jī)的讀數(shù)為準(zhǔn)。 底模應(yīng)在砼結(jié)構(gòu)應(yīng)在砼達(dá)到 95%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并在初張拉后才能拆除。當(dāng)梁部結(jié)構(gòu)砼拆模時(shí)，梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于 15℃。頂板面至少進(jìn)行三次找平收面，以防止表面收縮裂紋的產(chǎn)生，頂板前兩次找平收成毛面，于砼初凝前收壓成光面，并于初凝后立即用鋼刷拉毛，達(dá)到“大面平整、細(xì)部粗糙”要求。 7）砼應(yīng)連續(xù)澆注，中間間斷時(shí)，不得超過規(guī)范規(guī)定，否則應(yīng)與監(jiān)理研究，按施工縫要求進(jìn)行處理。 3）每層砼振實(shí)前，不得增添新砼，如發(fā)現(xiàn)表面有浮 水，應(yīng)立即設(shè)法排除，但不得使水泥漿流失。梁腹砼振搗應(yīng)用 248。并應(yīng)保持預(yù)埋管道不發(fā)生撓曲和移位，禁止管道口直對(duì)腹板槽傾倒砼。 4）砼的澆筑采用連續(xù)澆筑一次成型，澆筑時(shí)間按設(shè)計(jì)要求控制。 20mm。當(dāng)攪 拌運(yùn)輸車到達(dá)澆灌現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)攪拌 20～ 30s 后再將砼拌和物卸入砼料斗中。 混凝土澆筑過程中防漏漿處理：砼澆筑過程中、澆筑后終凝前半個(gè)小時(shí)，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)把鋼絞線束來回拉動(dòng)，確保把不慎流入的水泥漿拉碎不堵管。 預(yù)應(yīng)力筋編束：波紋管安裝完畢后，在澆筑砼前將預(yù)應(yīng)力鋼束穿完。波紋管連接時(shí)采用波紋外套管，長(zhǎng)度為 ～ ，接頭處綁扎牢固并用膠布密封。 預(yù)應(yīng)力筋下料：預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料長(zhǎng)度 =工作長(zhǎng)度 +1400mm，采用砂輪鋸進(jìn)行切割，嚴(yán)禁采用電焊和氧氣乙炔等切割。 避讓原則：當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力錨具或波紋管有沖突時(shí)，鋼筋做適當(dāng)避讓；當(dāng)主筋與次受力鋼筋沖突時(shí)，次受力鋼筋作避讓；通風(fēng)、泄水孔等非重要預(yù)埋件與預(yù)應(yīng)力沖突時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整空洞位置避讓。先綁扎底板腹板鋼筋最后綁扎頂板鋼筋。 非預(yù)應(yīng)力筋制作安裝 非預(yù)應(yīng)力筋由大型合格廠商供應(yīng)，進(jìn)場(chǎng)時(shí)查驗(yàn)產(chǎn)品出廠合格證，每批次按規(guī)范要求和頻率抽檢其原材質(zhì)量，檢驗(yàn)合格后方可使用。側(cè)模分塊吊裝支立并通過連接件固定在在貝雷梁上，側(cè)模與底模采用螺栓連接。 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標(biāo) 30m跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁專項(xiàng)施工方案 18 模板安裝順序： 安裝底模、側(cè)模→（綁扎底板、腹板鋼筋、安裝波紋管穿鋼絞線）→安裝內(nèi)模、端頭?！ń壴敯邃摻睿? 待底模鋪設(shè)好后，將箱梁內(nèi)外邊線及中心線放出于底模上，再微調(diào)調(diào)底模高程使其滿足要求。 測(cè)量放線 箱梁跨徑為道路中心線展開跨徑，箱梁可能處于直線段，也可能處于曲線段，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)箱梁所處具體位置按道路中心線放樣。 (5)支架觀測(cè)斷面設(shè)置在梁體中心、兩端及大小里程 1/4 處設(shè)置五個(gè)斷面，每處斷面設(shè)置 5個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，且觀測(cè)點(diǎn)成對(duì)稱分布。 (1)預(yù)壓重量不小于支架所承受最大施工荷載的 110%，并待支架的非彈性變形后，方能進(jìn)行箱梁混凝土施工。 (通過預(yù)壓消除 ) 3。 當(dāng) 5組貝雷梁全部吊裝到位后，采取專用連接桿件把每組貝雷梁之間兩端及中部三個(gè)地方進(jìn)行橫向連接加固為一體。 每一跨貝雷梁分 5組吊裝， 30m 跨現(xiàn)澆箱梁翼板下貝雷梁（即第 5 組）重 噸，底板下貝雷梁重（即第 3組） 噸；腹板下貝雷梁重 噸。每組貝雷梁采用 6道 [14 槽鋼螺栓連接成 Z字型， 5組貝雷梁整體采用 5道 [14 槽鋼橫向拉通連接，使貝雷梁之間形成整體，防止貝雷梁偏心受壓導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)，祥見附圖 6。 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標(biāo) 30m跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁專項(xiàng)施工方案 13 （ 2）吊裝：鋼橫梁總重量為 噸，采用 25 噸汽車吊進(jìn)行吊裝，吊裝過程中采用在鋼梁兩端系兩根牽引繩，人工控制梁的水平轉(zhuǎn)動(dòng)方向。 3）鋼橫梁制作、吊裝 （ 1）制作：鋼橫梁采用 3 根 I32 工字鋼并排焊接而成，總長(zhǎng) 9m、寬 、高 。鋼管柱間采用 14槽鋼進(jìn)行 Z 字形連接保證其體系穩(wěn)定性。為保證墩柱與立柱間連接牢固，在橫梁對(duì)應(yīng)墩頂部焊設(shè) 3塊（ 700 700 20)mm法蘭鋼板采用 D=25mm螺桿與墩柱頂部的法蘭相連接固定。承臺(tái)單側(cè)設(shè)單排 3 根鋼管支柱間距為 ，鋼管柱與基礎(chǔ)采用 預(yù)埋的螺栓連接，鋼管柱與承臺(tái)之間 采用 2cm 鋼板作為墊板，墊板底用高標(biāo)號(hào)砂漿找平，現(xiàn)場(chǎng)采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行找平控制。支架設(shè)計(jì)圖紙?jiān)斠姼郊ｄ摻钣射摻罴庸S集中加工后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。 5 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工方案 現(xiàn)澆箱梁施工總體方案 本工程分動(dòng)走上、下行線特大橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件采 用鋼管支柱 +貝雷梁墩梁式支架體系施工，箱梁支架高度為 ～ 18m。起重司機(jī)和吊裝指揮人員必須持證上崗。架子工必須持證上崗。 從事高空作業(yè)人員上崗前必須接受專項(xiàng)安全培訓(xùn)。注意掌握施工人員的心理動(dòng)態(tài)，避免帶情緒作業(yè)。 項(xiàng)目部組織針對(duì)施工中各道工序組織作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，考試合格后上崗操作。經(jīng)分析器導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)的危險(xiǎn)因素有：涉及人的因素、物資機(jī)械設(shè)備的因素、作業(yè)方法及管理缺陷等因素，具體情況分析及安全措施對(duì)策如 。同時(shí)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工現(xiàn)場(chǎng)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁的施工、協(xié)調(diào)及現(xiàn)場(chǎng)管理工作。 供水、供電條件 供水條件 根據(jù)地質(zhì)勘察及現(xiàn)場(chǎng)水樣檢查顯示，本工程沿線地表水均為淡水，水質(zhì)較好，滿足施工用水需要。常受臺(tái)風(fēng)、暴雨、春秋干旱、寒露風(fēng)及凍害的侵襲。一年 中最冷為 1月份，最熱為 7月份。 橋址附近地表水水樣無(wú)化學(xué)侵蝕性，無(wú)鹽類結(jié)晶破壞作用，無(wú)氯鹽侵蝕性。橋址區(qū)未發(fā)現(xiàn)明顯的斷裂構(gòu)造通過，也無(wú)明顯的新構(gòu)造活動(dòng)。支座采用 2500KN 級(jí) CJGZ 軌道交通鋼支座。 兩座特大橋下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔摩擦樁 +承臺(tái)基礎(chǔ)，墩身采用單線矩形和花瓶墩兩種結(jié)構(gòu)形式；上部結(jié)構(gòu)：除動(dòng)走上行線 7～ 12墩和動(dòng)走下行線 7～ 11采用現(xiàn)澆連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，其他橋跨均為 25m 跨度或 30m跨度單線預(yù)應(yīng)力鋼筋砼現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁。 3 工程簡(jiǎn)介 工程概況 新建鐵路穗莞深城際鐵路新塘至洪梅段中堂動(dòng)車所動(dòng)走上、下行線特大橋位于東莞中堂鎮(zhèn)槎滘村轄區(qū)范圍內(nèi)，為連接穗莞深城際鐵路正線和中堂動(dòng)車所單線特大橋。 （ 8）現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)查取得的相關(guān)資料和信息，當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)、地形地貌、氣象條件及交通運(yùn)輸條件；近年來鐵路、客運(yùn)專線等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果；國(guó)內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工藝及科研成果。 （ 3）珠三角城際軌道公司關(guān)于印發(fā)《廣東珠江三角城際軌道交通有限公司施工組織設(shè)計(jì)管理辦法》的通知 （ 4）本項(xiàng)目采用的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。 （ 2）本工程招標(biāo)圖紙和現(xiàn)已到位的設(shè)計(jì)圖紙及我單位與業(yè)主簽訂的《工程施工總承包合同》。 （ 7）我局所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備狀況、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。 2 適用范圍 本方案適用范圍為：新建鐵路穗莞深城際新塘至洪梅段中堂動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)走上、下行線特大橋 30m 跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁 的施工。 動(dòng)走上行線最大縱坡為 3%，最小平面曲線半徑 R=300m；動(dòng)走下行線最大縱坡 3%，最小平面曲線半徑 R=600m。箱梁跨中截面尺寸如下圖： 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁砼標(biāo)號(hào)為 C50 砼，預(yù)應(yīng)力筋采用 1 鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉系統(tǒng)采用 YCW250B 型千斤頂，管道采用金屬波紋管成孔。橋址區(qū)域表層為素土，下為第四系全更新統(tǒng)沖海積 Q4alm 淤泥穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標(biāo) 30m跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁專項(xiàng)施工方案 4 質(zhì)黏土，流塑，夾有粉砂、粉細(xì)砂：其下為第四系全更新統(tǒng)沖、海積 Q4alm 軟塑狀粉質(zhì)黏土和稍密～中密狀中砂、粗砂、細(xì)圓礫土；下伏基巖為上第三系 N泥巖，全風(fēng)化～中風(fēng)化。 地下水：橋址范圍地下水位埋深多在 ～ 內(nèi)，孔隙水主要賦存在第四系砂層及圓礫土層中，其水量豐富，水力聯(lián)系暢通，略具承壓性。年平均氣溫為 ℃。 7～ 9 月為后汛期，臺(tái)風(fēng)降水活躍。施工場(chǎng)地內(nèi)已修建施工便道與地方道路相連，滿足進(jìn)場(chǎng)材料及機(jī)具運(yùn)輸要求。 4 施工安排 勞動(dòng)力組織 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，動(dòng)走上、下行線特大橋的簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁施工由項(xiàng)目部屬下綜合施工隊(duì)負(fù)責(zé)，下設(shè) 1個(gè)專業(yè)現(xiàn)澆梁施工班組負(fù)責(zé)上行和下行線特大橋的簡(jiǎn)支現(xiàn)澆梁施工，專業(yè)班組根據(jù)不同工序下設(shè)支架模板組、鋼筋加工組、吊裝施工組、預(yù)應(yīng)力施工組、壓漿施工組等 5個(gè)作業(yè)小分組。 主要機(jī)械設(shè)備配備表 序號(hào) 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 單 位 數(shù) 量 備 注 2 汽車吊 25ｔ 輛 2 3 履帶吊 70t 輛 1 7 鋼筋加工機(jī)械 套 2 8 木工機(jī)具 30kw 套 2 9 電焊機(jī) 10kw 臺(tái) 12 10 挖掘機(jī) PC200 臺(tái) 2 11 自卸車 15ｔ 輛 6 12 砼攪拌站 HZS120 套 2 13 裝載機(jī) ZL50 臺(tái) 1 14 砼輸送泵車 汽車泵 臺(tái) 1 15 砼運(yùn)輸車 HＴ N604(8m3) 臺(tái) 6 16 發(fā)電機(jī) 250ｋｗ 臺(tái) 1 備用 19 張拉設(shè)備 YCW350 套 2 20 壓漿設(shè)備 臺(tái) 2 21 貝雷架 321 加強(qiáng)型（ 148 片） 套 4 購(gòu)置 22 鋼管柱及橫梁 D630 鋼管 6根，鋼橫梁 2根 套 6 訂制 23 現(xiàn)澆梁側(cè)模板 30m 套 2 訂做整體鋼模 24 現(xiàn)澆梁內(nèi)模 30m 2 訂做鋼模 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標(biāo) 30m跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁專項(xiàng)施工方案 7 25 現(xiàn)澆梁底模 套 4 訂做鋼模 施工主要材料計(jì)劃 主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 時(shí)間 材料名稱 總量 2021 年 2021 年 二季度 三季度 四季度 一季度 HPB300 鋼筋 (t) HRB400 鋼筋 (t) 預(yù)應(yīng)力筋（ t） 126 錨具（套） 648 168 216 216 48 波紋管 8963 C50 砼 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工危險(xiǎn)源因素分析及安全措施對(duì)策表 本現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁工程包含鋼管貝雷梁支架安裝拆卸、貝雷梁、模板吊裝、高空作業(yè)等高風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)作業(yè)工序。 2 現(xiàn)場(chǎng)工人操作不熟練、未參加安全培訓(xùn)上崗或無(wú)證上崗以致操作失誤。 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)兩名專職安全員，制定專項(xiàng)安全獎(jiǎng)懲辦法，定期考核。 5 高空作業(yè)管理不到位。 制定可行的支架安拆方案，并嚴(yán)格按審批后的方案進(jìn)行施工。起重機(jī)械必須出具出廠合格證明和現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收合格證明，并按要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，保證狀態(tài)良好。 施工計(jì)劃 根據(jù)本標(biāo)段總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)安排，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)展以及機(jī)具、設(shè)備、人員等資源配置情況，制定本動(dòng)走上、下行線特大橋現(xiàn)澆箱梁的施工工期計(jì)劃如下： 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁的計(jì)劃總工期為 212 個(gè)工作日，動(dòng)走下行線特大橋自 2021 年 4月 10日做施工準(zhǔn)備， 2021 年 5 月 20 日開工， 2021 年 2 月 20 日完工；動(dòng)走上行線特大橋自 2021 年 4 月25 日做施工準(zhǔn)備， 2021 年 6月 5日正式開 ,2021 年 3月 2日完工。 現(xiàn)澆方案：輕型支架、模板、鋼筋等采用 25t 汽車吊吊裝，噸位較大的貝雷梁采用 70 噸履帶吊分組吊裝。 施工準(zhǔn)備 貝雷梁吊裝 承臺(tái)鉤頭螺栓及鋼板預(yù)埋件預(yù)埋 鋼管支柱及鋼橫梁吊裝 鋼管支柱及剛橫梁制作 貝雷梁分組拼裝 穗莞深城際軌道交通新塘至洪梅段 SZH6標(biāo) 30m跨度現(xiàn)澆單線簡(jiǎn)支箱梁專項(xiàng)施工方案 9 現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工 支架設(shè)計(jì)與施工 支架搭設(shè)方案： 支架采取采用鋼管支柱配合貝雷梁支架體系。 支架立柱采用 D=630mm，壁厚 10mm 鋼管柱，底面設(shè) （ 700 700 20） 法蘭盤，法蘭盤與鋼管柱之間焊接三角形加強(qiáng)肋 ，加強(qiáng)肋采用 20mm 鋼板，焊縫寬度及高度為 8mm。在臨時(shí)支座頂部安裝鋼橫梁，橫梁由 3根Ι 32b 工字鋼并排焊接而成，總長(zhǎng) ，寬 ，橫梁靠便道一般懸臂 ，另一側(cè)懸臂 。 （ 2）安裝：鋼管立柱采用 25ｔ汽車吊逐根起吊，人工輔