【正文】 建設(shè)規(guī)模。 按 倉儲量為貨運總量的 1/4，物流中心 建成后吸引倉儲量 10%、 15%、 20%、 25%、 25%、 的保守預(yù)測，結(jié)合 XX 市全社會貨運量增長速度，測算道路運輸樞紐儲運量見表 29。 表 38：公路零擔(dān)適站量預(yù)測值 年份 分類 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路零擔(dān)適站量（萬噸） 其中：正常適站量（萬噸） 誘增適站量（萬噸） 4） 儲運量預(yù)測 公路貨運以“門到門”的運輸服務(wù)為其主要優(yōu)勢，但是物資在運輸過程存在著中轉(zhuǎn)、換裝、堆放及集散等需求。另外隨著道路運輸樞紐的規(guī)劃實施，道路運輸樞紐的吸引強度增大，公路零擔(dān)誘發(fā)吸引率即為道路運輸樞紐的吸引強度，零擔(dān)誘增量為吸引強度與公路零擔(dān)總量的乘積。隨著我國加入 WTO，對外開放的 范圍，層次和深度的不斷擴大， XX 烤煙、絲綢、食品等傳統(tǒng)出口優(yōu)勢產(chǎn)品的出口量將快速增長，而生產(chǎn)建設(shè)所急需的國內(nèi)短缺物資和先進適用的技術(shù)設(shè)備的進口量也將增加，這對公路集裝箱運輸提出較大要求，同時隨著雅攀高速公路的建成，使通過公路集裝箱運輸量將大增。根據(jù)公路零擔(dān)運輸開展較好省份的經(jīng)驗，一般情況公路零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展速度為公路貨運量的 23 倍。 計算得 XX 道路運輸樞紐貨運組織管理量 見表 ， 表 34： XX 市道路運輸樞紐貨運組織管理量 年份 項目 2021 年 2021 年 2020 年 2025 年 2030 年 公路貨運量（萬噸） 貨運組織量（萬噸） （ 3）貨運適站量預(yù)測 適站量是確定道路運輸樞紐總體布局和建設(shè)規(guī)模的基礎(chǔ)，又是運輸量中的一部份，它指需要進入道路運輸樞紐站場進行作業(yè)的運輸量。 （ 2）公路 運輸樞紐貨運組織量預(yù)測 運管部門在實施行業(yè)管理中，全部將交通和非交通營業(yè)性運輸納入行業(yè)管理范圍，具備了公路 主 樞紐組織管理條件。 本次計算中， XX 物流中心 適用貨物類物流服務(wù)量將作為 物流中心 規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨物類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定 XX 物流中心 的基本規(guī)模。 預(yù)測思路 XXXX 物流中心 的市場定位、 總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)運作、物流環(huán)境建設(shè)和推進物流發(fā)展三大功能進行。隨著 國家實施西部大開發(fā)、西電東送戰(zhàn)略和攀西資源開發(fā)機遇 ，同時隨著 雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路 建成通車，涼山交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的將得到進一步完善，涼山經(jīng)濟將會進入快速發(fā)展階段。在總里程中 ，高速路 53 公理，占 %，一級公路 公理，占 %；二級公路 公里，占 %；三級公路 公里，占 %；四級公路占 %公里，占 %。其中：國道 公理，省道 公里，縣道 133 公理，鄉(xiāng)道 212 公里，村道 公里。 2021 年保證航班起降 998 架次，完成旅客吞吐量 39318 人次，完成貨郵吞吐量 噸。鐵路運輸給人民的物資生活和出行帶來了極大的方 便，是 XX 和涼山人民北上成都、南下昆明的主要交通方式。成昆鐵路、國道 108 線縱貫全境。全市綜合經(jīng)濟實力不斷上升。第三產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，旅游開發(fā)步伐加快。 2021 年全州地區(qū)生產(chǎn)總值（ GDP）達到 億元，比上年增長 %，比全省增幅高 個百分點。 XX安寧河流域一帶土地肥沃，以城郊型農(nóng)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟全面發(fā)展，農(nóng)民富裕。10ˊ、南北最長約 20公里，東西最寬約 43 公里，幅員面積 2651 平方公里。 XX 位于四川西南部，安寧河流域路段，東經(jīng) 101186。涼山農(nóng)業(yè)資源十分豐富，生物資源名目多、分布廣，水能資源富甲天下，地下礦產(chǎn)資源極為豐富。 選址有利于減少城市汽車流量 由于所先選地址位于市區(qū)遠郊，所選地址能夠保證向州外和州內(nèi)各縣物流通暢的前提下，禁止大型貨運汽車進入城區(qū)，從而大大減少市區(qū)內(nèi)汽車流量，緩解地市交通，減少城市環(huán)境污染。 XX 物流中心位于 XX市城北外約 3000 米（離 XX市中心約 6000 米），靠雅 (安 )— 攀 (枝花 )高速公路， 距 108 國道約 1000 米，距 XX 火車站約 1600 米，火車北站 3000 米，火車南站約 6000 米。 在袁家山火車南站附近建立汽車汽配，工程機械物流 中心 在北工業(yè) 物流中心 建立煙草物流 中心 在小廟到太河之間建立農(nóng)產(chǎn)品物流 中心 在馬道建立礦產(chǎn)物流 中心 在 四袁公路建立回收物流 中心 同時建議建設(shè)三丫口到四袁公路的物流通道 。 XX公路貨運流量流向特征 交通流量、流向特征分析是道路運輸樞紐布局的重要組成部分，是確定道路運輸樞紐站場個數(shù)各車站適站量分配系數(shù)的重要依據(jù)。在 XX 火車站，布置道路運輸樞紐客運站，以滿足旅客中轉(zhuǎn)換乘的需要。中心組團（含長安、高枧、西郊）為城市的行政、商貿(mào)、金融、文化、信息中心， XX組團（含火車站、小廟）是城市的商業(yè)、文化中心及交通樞紐，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）是機場服務(wù)基地和輕工工業(yè)區(qū)，太和為鐵礦礦區(qū)的生活服務(wù)基地，馬道為對外交通及倉庫區(qū)，經(jīng)久為黑色金屬冶煉及鹽化工業(yè)區(qū)，川興為發(fā)展 休閑度假、高檔居住主，海濱是邛海 — 瀘山風(fēng)景區(qū)的服務(wù)基地。城市發(fā)展的空間形態(tài)為“二組團六點啞鈴放射狀城市組群”，即中心組團（含長安、高枧、西郊）、 XX 組團（含火車站、小廟）呈啞鈴狀，安寧（含安寧、機場、西鄉(xiāng)）、太和、馬道、經(jīng)久、川興、海濱六個發(fā)展點呈放射狀布局。目前的物流站點勢單力薄，貨運組織管理手段落后，無法也無能力建立完善的物流信息系統(tǒng)，采用高效的裝卸設(shè)施、設(shè)備，更無現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，從而導(dǎo)致運輸信息不暢、物流資源浪費、運輸效率和站點作業(yè)效率低下、整體運輸成本居高，這就要求建立上規(guī)模、上檔次的公路貨物運輸中心或 XX 物流中心 ，以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。 (4)缺乏公共型的 XX物流中心 ，也沒有上規(guī)模、功能齊全的物流企業(yè)。鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于大批量的長途運輸，但與汽車運輸相比，其靈活機動性差，不能做到門到門的運輸，如何將各種運輸實現(xiàn)有機結(jié)合，汽車 XX 物流中心 及配送中心的建立就顯得尤其重要。 縱觀 XX物流現(xiàn)狀，存在以下主要問題。 8 第二章 XX 物流現(xiàn)狀和 XX 物流中心 的建設(shè)地點 物流現(xiàn)狀 XX地區(qū)工商企業(yè)情況 據(jù)不完全統(tǒng)計， 2021 年 XX 地區(qū)現(xiàn)有礦產(chǎn) 企業(yè) 15家，冶金企業(yè) 6 家，農(nóng)產(chǎn)品、食品加工企業(yè) 20 家（ 2021 年數(shù)據(jù)），房地產(chǎn)企業(yè) 121 家，商業(yè)流通企業(yè) 909 家， 2021 年這些企業(yè)貨物運入量 31 萬噸，運出量 189 萬噸 。 （ 1）投資估算 本可行性研究報告是根據(jù) 《 四川省建筑工程概算定額 》 ，結(jié)合 XX 地區(qū)的實際情況，參照川內(nèi)已建成的公路主樞紐 XX 物流中心 實際造價，經(jīng)測算，工程 總投資 31850 萬元，詳見投資估算表 表 1－ 1 XX 市 XX物流中心 投資估算表 序號 項 目 規(guī) 模 單 價 投資額（萬元） 總投資 31850 1 前期調(diào)研、報告編制費 60 2 勘探設(shè)計費 400 3 土地征用、拆遷、三通一平 495 10萬元 ∕ 畝 4950 4 綜合大樓（含裝修） 7500 1500元 ∕m 2 1125 5 辦公大樓（含裝修） 7500 1500元 ∕m 2 1125 6 車輛服務(wù)區(qū) 2500 1200元 ∕m 2 300 7 倉庫 120210 1000元 ∕m 2 12021 8 集裝堆場、停車場、場壩、場壩道路 189500 200元 ∕m 2 3790 9 信息系統(tǒng)設(shè)備 2021 10 監(jiān)控消防報警系統(tǒng) 300 11 機械、車輛設(shè)備 5000 12 綠化 15000 200 13 不可預(yù)見費 600 （ 2）資金籌措 本項目由 屬對外招商項目， 以股份有限公司的形式自籌 13890 萬元的資本金 ,申請省交通廳，涼山州交通局， XX 市交通局補助 1500 萬元 ， 其余建設(shè)資金 16000 萬元由業(yè)主申請銀行貸款。 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 建設(shè)規(guī)模： 總投資 億元 ，占地 33 萬平 方米 （合約 495 畝） 。 （ 4）建立 XX 物流中心 是公路運輸現(xiàn)代化的必然要求 現(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)運輸?shù)年P(guān)鍵在于 物流是一個完整的系統(tǒng)。 （ 3）建立 XX 物流中心 是確保公路運輸市場有序發(fā)展的重要手段 XX 物流中心 的建立，有助于改善和規(guī)范 XX地區(qū)的貨運市場。隨著經(jīng)濟民快速發(fā)展，物資的流通會急劇的增長，這將給城市的交通帶來很大的壓力。因此，必須建立 城市 XX 物流中心 ，有效的組織貨物運輸，特別是快件運輸，以滿足市場對現(xiàn)代物流的需求，向社會提供高效，優(yōu)質(zhì)，快捷的物流服務(wù)。這樣的優(yōu)勢和條件也足以支撐 XX 率先發(fā)展將成為攀西地區(qū) XX 物流中心 。同時 XX 市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和集散功能的不斷增強，產(chǎn)生了對現(xiàn)代物流的強烈需求。 攀枝花 XX 物流中心 。 “十一五”期間我省現(xiàn)代物流空間布局結(jié)構(gòu)是：構(gòu)建一個體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設(shè)四級節(jié)點城市，形成六大 XX 物流中心 。 建設(shè)背景 4 加快發(fā)展觀代物流業(yè)，是我國應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要，對于提高我國經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有重要意義。 為了搞好 XX市物流 業(yè) ，促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，在市委、市 政 府領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，成立了 XX 市 物流 規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組 ，著手 XX 市物流總體規(guī)劃 。 隨著涼山地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展 ，道路貨物運輸量和客運量的急劇增加，現(xiàn)行的“散、小、亂、慢”物流現(xiàn)狀 已遠不能適應(yīng) XX 經(jīng)濟發(fā)展 的需求。 （ 1）交公路發(fā) [2021]698 號，《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，（ 2021—— 2021） （ 2） 《 XX 市第三步發(fā)展戰(zhàn)略 —— “十五”計劃及 2021 年遠景綱要》， 2021 年 2 月 （ 3）《 XX 市 XXXX 物流中心 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)》（由 XX 市政府有關(guān)部門提供） 2021 年 5 月 （ 4）《 XX 市城市 總體規(guī)劃》（ 2021—— 2020 年） 2021 年 3 月 （ 5）《 XX 市公路交通“十五”計劃綱要》， XX 市交通局 2021 年 4 月 5 （ 6）《 XX 市五十年》 (1949— 1999 年 )統(tǒng)計資料， XX 市統(tǒng)計局 （ 7）《 XX 市統(tǒng)計年鑒》， XX 市統(tǒng)計局 （ 8）《涼山彝族自治州統(tǒng)計年鑒》，涼山州統(tǒng)計局 （ 9）交通部汽車 XX 物流中心 (場 )站級劃分和建設(shè)要求 JT／ T402— 1999 標(biāo)準(zhǔn) （ 10）集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級及設(shè)備配備 GB／ T12419— 90 標(biāo)準(zhǔn) 本報告將從 XX 市國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀、社會環(huán)境分析入手，并綜合考慮社 會各因素，預(yù)測 XXXX 物流中心 的貨物呑吐量，確定 XX物流中心 的功能、建設(shè)規(guī)模，投資估算，以及對站區(qū)周邊環(huán)境的影響，評價 XX 物流中心 建成后產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益以及其直接產(chǎn)生的財務(wù)經(jīng)濟效益，論證建設(shè) XX物流中心 的必要性和可靠性。 （ 2） 2021 年四川省政府辦公廳印發(fā)了《四川省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。確定自貢、德陽、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、 XX、康定、馬 爾康等城市為三級物流節(jié)點城市。在州委、州政府確定的統(tǒng)籌區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略中， XX 市作為“一核”，處在一個非常重要的領(lǐng)先發(fā)展位置。完整的信息網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)初步形成 ，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)奠定了良好的科技信息基礎(chǔ)。 XX物流中心是物流系統(tǒng)中的結(jié)點，是貨物的集散地，它對于有效的組織貨運，有效的分流貨物，加快貨物的流通，提高物流效率起著十分重要的作用。隨著西部大開發(fā)的推進，雅－攀高速公路的開工建設(shè)，涼山地區(qū)的經(jīng)濟將迎來一個新的發(fā)展 時期。同時，XX 物流中心 的建立，也符合城市總體規(guī)劃的需求。 XX 物流中心 可以成為 XX地區(qū)運輸市場的核心，從而改善目前運輸市場“散、小、亂”的現(xiàn)狀，將運輸市場由無序變?yōu)橛行?，把提供物流服?wù)與強化運輸市場管理融為一體，促使和保證運輸市場有序、健康的發(fā)展。 XX物流中心 不僅發(fā)揮著貨物集散的作用，同時更重要的是發(fā)揮著運輸管理組織的作用，為運輸組織管理現(xiàn)代化提供必要的條件，逐步形成設(shè)備先進、設(shè)施完善、信息通暢、管理科學(xué)、服 6 務(wù)優(yōu)質(zhì)的運輸管理體系，從而使公路運輸邁上一個新臺階，以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟對現(xiàn)代物流的要求。日停車 450輛 。投資回報 較高 ，投資回收期不長，投資額能安全收回，經(jīng)濟效益良好，是一個有良好經(jīng)濟效益和社會效益的可選項目。 2021 年完成貨運量約 410 萬噸。 (2)由于各種運輸不能有機結(jié)合，各種運輸?shù)膬?yōu)勢難以充分發(fā)揮。由此， XX的 物流 現(xiàn)狀已遠遠不能適應(yīng)XX 市城市發(fā)展及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。 (5)公路運輸組織化程度低，貨運市場比較混亂，處于無序競爭和自我封閉的自攬自運狀態(tài)。 XX城市總體規(guī)劃 根據(jù) 《 XX 公路 主樞紐 總體布局規(guī)劃》 ， XX 城市布局采用以一個中心（以 XX 中心城市為核心）、一條主要發(fā)展軸線（為雅攀高速公路、 108國道、成昆鐵路沿線）構(gòu)成市域城鎮(zhèn)間結(jié)構(gòu) 形態(tài)。 根據(jù) XX 城市總體規(guī)劃， XX 城