橋梁初步設(shè)計(jì)方案比選-全文預(yù)覽
【正文】 勁 。斜拉索與主梁上的耳板采用銷鉸式連接，通過(guò)耳板用高強(qiáng)螺栓與主梁連接，斜拉索中心線在耳板平面內(nèi)擺動(dòng)。邊跨斜拉索布 置14m+17 8m+10m，主跨斜拉索布置 15m+17 8m+29m，索橫向間距為 。橋塔總高度為 ，橋面以上高為 。 minH ? +++ =(主橋跨中橋面標(biāo)高 ) ② 按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高： m in th M oH H H h? ? ? 式中 ： 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 b．橋面標(biāo)高確定： 11 （ 1）豎曲線設(shè)計(jì)：根據(jù)《公路工程技術(shù)規(guī)范》高速公路豎曲線半徑一般取值為 10000m、最小值為 6500m，但考慮到避免橋臺(tái)高度過(guò)高，在橋梁豎曲線和縱坡滿足規(guī)范的前提下，本方案豎曲線半徑采用 R＝ 10000m。具體橋臺(tái)的尺寸請(qǐng)參照相關(guān)圖紙。主橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，選擇在枯水季節(jié)鉆孔施工，主墩每墩樁數(shù)為 24根，樁端入持力層厚度亦大于樁直徑 3倍。梁高、底板厚度按二次拋物線變化，以滿足受力及橋梁線形上的需要，腹板厚度按直線變化。 7 綜合上述標(biāo)高，本方案標(biāo)高取為 （ 跨中橋面標(biāo)高），由路堤通車處跨線標(biāo)高確定 。 ① 按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式如下： m in j j oH H h h? ? ? ? ? 式中： minH —— 橋面最低高程（ m）； jH —— 設(shè)計(jì)水位（ m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波浪高度等）； jh? —— 橋向凈空安全值（ m）； oh? —— 橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。由于橋位地質(zhì)條件好，而引橋的標(biāo)準(zhǔn)跨為一般 30m、 40m 或 50m,，故跨徑布置為： 70+150+70（ 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支 T梁 ） =290m，這時(shí)邊主跨比 70/150=足要求。變截面連續(xù)剛構(gòu)橋立面多采用不等跨布置，邊主跨比一般為 ～ ，梁底曲線可采用二次拋物線、折線和介于折線與二次拋物線之 間的 ～ ，其中拋物線的變化規(guī)律應(yīng)與連續(xù)梁的彎矩變化規(guī)律接近。最后綜合各種因素，選取連續(xù)剛構(gòu)橋作為推薦方案。橋梁作為一種功能性的結(jié)構(gòu)物，同時(shí)也是一種美學(xué)的藝術(shù)。所選橋型應(yīng)滿足有成熟施工經(jīng)驗(yàn)、所需施工設(shè)備少、工藝簡(jiǎn)單的要求 , 以減小施工難度、加快施工進(jìn)度、節(jié)省投資金額、保證施工質(zhì)量。 4 六 大橋設(shè)計(jì)方案 1. 大橋總體方案構(gòu)思 全面貫徹“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的技術(shù)方針。 ：拱肋鋼管及橫撐均采用 Q345qE 鋼材，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合《橋梁用結(jié) 構(gòu)鋼》（ GB/T714）。 《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021）橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度 ，反應(yīng)譜特征周期 。 橋址區(qū)玄武巖屬含水性弱的裂隙含水層，地下水貧乏，鉆孔中均未見(jiàn)地下水位，地表無(wú)泉水出露。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021）橋址區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度 ，反應(yīng)譜特征周期 。 ⑤ 微風(fēng)化玄武巖：灰黑色 灰綠色，微晶結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，巖芯呈柱狀，局部塊狀，錘擊不易碎，鉆進(jìn)困難。 [σ 0]=800kPa， τ 1=120kPa。 二疊系上統(tǒng)峨眉山玄武巖組 ② 全風(fēng)化玄武巖：灰綠、灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)全部破壞，巖芯呈泥砂狀 , 少量角礫，稍濕，中密。 ，金沙江切割強(qiáng)烈，形成 “U”形溝谷，相對(duì)高差約 140m, 海拔介于 ～ 。 ： Ⅶ 度。由于河床陡峻，流水侵蝕力強(qiáng)，金沙江是長(zhǎng)江干流宜昌站泥沙的主要來(lái)源 二 設(shè)計(jì)規(guī)范 1.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012021) 2.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D202021) 3.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D602021） 4.《公路圬工橋 涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D612021） 5.《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D622021) 6.《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632021） 7.《公路工程概算定額》（ JTG/T B06012021） 2 三 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，主要技術(shù)指標(biāo)如下： ：高速公路 (半幅 )。它在西藏的江達(dá)縣和四川的石渠縣交界處（江達(dá)縣鄧柯鄉(xiāng)的蓋哈河口）進(jìn)入昌都地區(qū)邊界，經(jīng)江達(dá)、貢覺(jué)和芒康等縣東部邊緣，至巴塘縣中心線附近的麥曲河口西南方小河的金沙匯口處入云南，然后在云南麗江折向東流，為長(zhǎng)江上游。C ，年無(wú)霜期長(zhǎng)達(dá) 295～ 310 天。區(qū)域性溫差較大，自北而南，氣溫隨海拔降低而升高，降雨量則相反。 2. 氣象、水文 項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶高原季風(fēng)氣候，垂直氣候分帶顯著，冬春季寒冷干燥，多寒潮入侵，夏無(wú)酷暑，常有勁風(fēng)。C ，極端最低氣溫 176。 金沙江發(fā)源于 青海 境內(nèi)唐古拉山脈的格拉丹冬雪山北麓，是西藏和四川的界河。流域內(nèi)礦物資源豐富，但流急坎陡，江勢(shì)驚險(xiǎn)，航運(yùn)困難。 ： 1/300。 ：北京坐標(biāo)系 四 水文地質(zhì)概況 、地貌 橋址區(qū)為云貴高原，屬中山河谷地貌，金沙江北西岸中上部，地勢(shì)總體走向近東向西，傾向金沙江，地形陡峻，坡角 40~55176。[σ 0]=800kPa， τ 1=120kPa。 ③ 強(qiáng)風(fēng)化玄武巖：灰色，微晶結(jié)構(gòu)，裂隙發(fā)育，巖芯呈碎石、砂狀，錘擊不易碎，表部薄層全風(fēng)化層，鉆進(jìn)困難。 [σ 0]=2021kPa。橋址區(qū)位于我國(guó)地震活動(dòng)最強(qiáng)烈的南北地震帶東側(cè)，云南省七大地震帶中，影響該區(qū)的有兩條，地震活動(dòng)十分頻繁。水質(zhì)類型為 HCO3— Ca2+型， PH 值 ，無(wú)侵蝕性 CO2，水對(duì)砼無(wú)侵蝕性。 6 .工程地質(zhì)評(píng)價(jià) ，無(wú)全新活動(dòng)斷裂通過(guò)，適宜建橋。 五、本橋采用材料 ：主梁采用 C50 混凝土，拱肋鋼管內(nèi)采用 C50 微膨脹混凝土。 ： HRB335 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋 》（ GB/T1499） ，Q235 鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB/T13013）。 2）施工要求。 4）景觀要求。 基于以上原則再結(jié)合地質(zhì)實(shí)際情況以及中國(guó)現(xiàn)有的常見(jiàn)橋型，本次設(shè)計(jì)選取了四種橋型：連續(xù)剛構(gòu)橋，獨(dú)塔雙索面
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1