【正文】 觀測樁埋深 1m，形成固定觀測點。 ⑹ 大型機(jī)械施工作業(yè)時必須座落在穩(wěn)固堅實的地面上， 混凝土泵車等施工場地必須經(jīng) 壓路機(jī)壓實后才能進(jìn) 行施工，必要時還應(yīng)在地面加墊 2cm厚以上的大面積鋼板，防止機(jī)械傾倒侵線。 距 離回流線5m 范圍內(nèi)施工的機(jī)械，必須采取有效的接地裝置，以防感應(yīng)電流造成安全事故。 ⑷ 施工時需對 營業(yè)線 柵欄進(jìn)行開口時，必須指派專人全天 24小時看管，防止非施工人員或牲畜等進(jìn)入施工現(xiàn)場，上道影響行車安全。 ⑽ 換填施工地段應(yīng)做好沉降觀測工作，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，應(yīng)立即停止施工，迅速回填基坑，并報相關(guān)部門及時分析處理問題。 ⑻ 當(dāng)有列車通行時 ， 營業(yè)線 作業(yè)的所有機(jī)械和人員都應(yīng)停止作業(yè)，挖掘機(jī)應(yīng)將挖斗平穩(wěn)著地，所有車輛停止行駛。 ⑸ 并行 地段軟基處理不得采用強(qiáng)夯法，避免震動影響路基穩(wěn)定或引起線路幾何狀態(tài)變化。施工時，提前通知設(shè)備管理單位到位，并在其監(jiān)護(hù)下施工。 未設(shè)防護(hù)柵欄的路段，原則上在營業(yè)線 1m 范圍內(nèi)采用人工開挖，不得采用機(jī)械開挖。巖層走向不利于邊坡穩(wěn)定時，應(yīng)順層開挖，不得挖斷巖層，并應(yīng)采取減弱施工 振動措施 。排 40 水系統(tǒng)過渡應(yīng)永臨結(jié)合，新施工部分應(yīng)及時鋪砌，臨時土溝應(yīng)采取防滲措施。 ⑵ 機(jī)動車輛和施工機(jī) 械靠近營業(yè)線施工，沒有埋好標(biāo)志鮮明的安全防護(hù)限界樁，不準(zhǔn)進(jìn)場作業(yè)。各級安全負(fù)責(zé)人應(yīng)熟悉掌握列車運行情況，做到各負(fù)其責(zé)，確保行車和人身安全。 杜絕 D 類及以上鐵路交通事故。路堤基底地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實。 ，在分界面上鋪設(shè)墊層。 ，以保證路堤邊緣的壓實質(zhì)量。 . 在軌道工程鋪架前對路基質(zhì)量進(jìn)行評估，對路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析、工后沉降分析、表觀質(zhì)量抽檢、地質(zhì)雷達(dá)檢測等工作。 路基防護(hù)、排水等附屬工程：在保證不影響總工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。 路塹挖方： 路塹挖方采用橫向臺階分層開挖，深挖路塹采用 “橫向分層、縱向分段，階梯掘進(jìn) ”的方式施工；合理安排運土通道與掘進(jìn)工作面的位置及施工次序，做到運土、排水、挖掘、防護(hù)互不干擾，以確保開挖順利進(jìn)行。 ⑵ 嚴(yán)格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項安全技術(shù)措施，督促現(xiàn)場的落實。 ⑷ 駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開應(yīng)有人代替。 ⑸ 認(rèn)真貫徹安全技術(shù)措施審批和施工安全技術(shù)措施交底制度。 ⑴ 負(fù)責(zé)對施工全過程的安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)。同時要認(rèn)真做好記錄，書寫要工整，字跡要清楚。 ⑵ 負(fù)責(zé)檢查開工前的各項準(zhǔn)備工作。為確保各種地下管線安全，開挖前采用 英國雷迪生產(chǎn)的萬能管線探測儀（儀器型號： RD8000PDL） 進(jìn)行現(xiàn)場探測 ；與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全配合協(xié)議后在設(shè)備管理單位 人員到場后進(jìn)行 探溝開挖， 做 好遷改或防護(hù)方案。針對此類情況，嚴(yán)格執(zhí)行制定的沉降觀測制度，如在施工過程中，有異常情況，立即停止施工，采取相應(yīng)的補(bǔ) 救措施。此類存在的安全 隱患主要是施工中影響既有路堤穩(wěn)定性，對營業(yè)線造成變形和位移，影響營業(yè)線行車安全 。路基面無砟軌道支承層以外采用瀝青混凝土封閉，厚7cm，路肩上電纜槽切開后，底部鋪設(shè)復(fù)合土工膜防水層，上層填潔凈碎石排水層，潔凈碎石排水層兩側(cè)均設(shè)滲排水網(wǎng)墊反濾層，將基床中水通過護(hù)肩底部的排水孔引出路基外。養(yǎng)生期內(nèi)，需用透氣農(nóng)膜覆蓋，避免雨水沖刷。 、整平，松散部位應(yīng)夯實，然后灑水潤濕坡面。 中心進(jìn)行檢測（不少于 3組），不合格產(chǎn)品不得進(jìn)行鋪設(shè)。 ，并及時鋪設(shè)中粗砂覆蓋且夯拍密實。 ，土方填筑碾壓時應(yīng)注意避免對格柵造成的損傷。 《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ TB10118－ 99）之表 。 ，應(yīng)盡量拉緊，必要時用竹釘固定。為保證質(zhì)量和外觀整齊，施工時應(yīng)按照設(shè)計坡度和厚度掛線。 土質(zhì)路塹邊坡及路堤邊坡防護(hù)時，采用 C25混凝土拱型截水骨架內(nèi)植草、種植灌木進(jìn)行防護(hù)。 路基防護(hù)工程盡早安排施工并及時快速完成，使其起到防護(hù)作用。 機(jī)械設(shè)備必須專人專機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機(jī)械設(shè)備的完好，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。 基坑開挖時，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的基坑邊坡開挖，嚴(yán)禁采用局部開挖深坑、從底層向四周掏土的辦法施工 ，以免造成基坑坍塌。 擋土墻每 10m設(shè)一伸縮縫，縫內(nèi)沿墻前、墻背與墻頂填塞瀝青麻木，深不少于 。 井口四周近處嚴(yán)禁 堆放料具，井口工作人員禁止攜帶易掉入孔內(nèi)的物品、工具等，以防掉入孔內(nèi)傷人，孔口四周設(shè)置圍欄及醒目的夜間能反光的安全警示標(biāo)志，圍欄留合理作業(yè)口， 3m之內(nèi)不許有重車通過；夜間現(xiàn)場設(shè)專人值班。滑坡段開挖樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開挖。錨固樁基坑采用 C15鋼筋混凝土護(hù)壁，厚 。 表 10基床以下 路堤 頂面路基壓實 寬度、橫坡的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 頂面路基壓實 寬度 不小于設(shè)計值 沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 3個斷面 尺 量 2 橫 坡 177。采用 EV2時，其控制標(biāo)準(zhǔn)為 EV2≥ 80MPa且 EV2/EV1≤ . 表 8 基床表層 級配碎石填筑壓實標(biāo)準(zhǔn) 填 料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 地基系數(shù) K30（ Mpa/m） 動態(tài)變形模量 Evd（ Mpa/m） 壓實系數(shù) K 級配碎石 ≥ 190 ≥ 55 ≥ 注：無砟軌道可采用 K30或 EV2。 壓路機(jī)直線進(jìn)退，縱向碾壓輪跡相互重疊不少于 50cm，各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實， 縱向 搭接長度不少于 2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于 3米 。邊坡用液壓振動夯或牽引式機(jī)械振動碾壓實，邊坡壓實示意見圖 12所示。高邊坡用挖掘機(jī)和人工聯(lián)合整形。并用坡度尺實時檢測實際坡度。 沿線路縱向 每隔 20～ 50m用標(biāo)竿和紅色施工繩作成標(biāo)準(zhǔn)幾何斷面，如圖 10所示。 加強(qiáng)用電管理，規(guī)范各類電氣設(shè)備使用，電箱、電源線等勤檢查。 22 每填筑一層，表面必須平整，并有一定的施工橫坡（控 制在 4％左右） ，并在路基基底兩側(cè)開挖縱向臨時排水溝 ；包邊粘土與回填料要一起碾壓密實，具有同樣的壓實度，保證邊坡的穩(wěn)定性；在邊角處，大型壓實機(jī)具碾壓不到時，需用小型壓實機(jī)具（如沖擊夯等）夯實邊角，不留死角。填筑施工按三階段（準(zhǔn)備階段、施工階段、整 修階段），四區(qū)段（填、平、碾、檢），八流程（施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修） 施工程序組織施工。直至清至地基承載力達(dá)到規(guī)范及設(shè)計要求為止。 施工 采用潛水泵日夜抽水并配合機(jī)械挖溝排水。 第四步：施工新建高速場Ⅱ 7股道與既有金華西站 邊坡之間（新建高速場四站臺） 填土，填土填至與新建高速場路基標(biāo)高相同。 圖 8 魚塘施工斷面圖 20 圖 9 魚塘換填施工平面圖 第二步： 對魚塘進(jìn)行抽水、清淤、分層換填抗?jié)B性好的 AB組填料。 每層混合料施工完畢后需按要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實，并使 K30≥ 60 MPa/m。大型壓路機(jī)碾壓時，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。當(dāng)大型碾壓機(jī)械碾壓不到的部位，采用小型振動設(shè)備分層夯實，其填料厚度不大于 20cm。在靠山側(cè)根據(jù)現(xiàn)場情況換填 ~。堤塹過渡段詳見示意圖 6 堤塹過渡段填筑時采取分層攤鋪碾壓方式，在臺階部位采用橫向碾壓形式進(jìn)行碾壓。過渡段路堤高度小于 3米時，原地面 處理后的質(zhì)量應(yīng)符合基床底層填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)（詳見表 7） ；過渡段路堤高度≥ 3 米時，過渡段基底原地面平整后，應(yīng)用振動壓實設(shè)備碾壓密實，并滿足 Evd≥ 30Mpa。碾壓后表面無輪跡。 、整平 填料卸車完畢后用推土機(jī)在松鋪料上進(jìn)行初平作業(yè)，同時 根據(jù)試驗段施工工藝參數(shù)控制松鋪厚度（每層不大于 36cm） 。 15 . 施工過程 基床底層驗收 →卸填料→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→平地機(jī)精平→重型壓路機(jī)終壓。壓實 標(biāo)準(zhǔn) 檢測合格后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格的應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做檢查，一直達(dá)到合格為止。推土機(jī)攤鋪平整的同時，應(yīng)對路肩進(jìn)行初步 壓實，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。 、攤鋪、平整 不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)。 基底先用推土機(jī)初平再用平地機(jī)平整作成 向兩側(cè)４﹪的橫 向排水坡后，采用振動碾壓的方法處理基底，達(dá)到基床以下路堤填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行路基填筑。細(xì)粒含量 25～ 40%，不均勻系數(shù) Cu≥ 20，級配曲線曲率系數(shù) Cc＝ 1～ 3，施工松鋪 厚度 30～ 35cm。 （ 2）加強(qiáng)測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護(hù)。 半挖 半填路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，應(yīng)按設(shè)計要求開挖換填，填筑部分應(yīng)挖臺階處理，臺階尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。土方開挖時，邊坡防護(hù)封閉應(yīng)與開挖緊密銜接。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。 水是造成路塹各種病害的主要原因， 為 保證開挖過程中及竣工后的有效排水 ，將采取以下措施 ： (1)在路塹開挖前做好 塹頂 截 、排 水， 塹頂為土質(zhì)或有軟弱夾層的巖石時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其他防滲措施 。先做出塹頂截水溝及路基防護(hù)設(shè)施，為土石方施工做好準(zhǔn)備。 挖除換填厚度、范圍按設(shè)計要求進(jìn)行，若施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計換填層以下仍存在軟弱土層或人工棄填土?xí)r，應(yīng)全部清除至硬土層。 本段路基地基處理全部采用換填的方式進(jìn)行處理 。在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁 ,在方格網(wǎng)內(nèi)用白灰點控制自卸車倒土密度，以此控制每層的攤鋪厚度。遵循拆遷一段施工一段，施工一段完成一段的原則進(jìn)行，適時的選擇路基土石方的調(diào)配。 分部下設(shè)架子隊，具體負(fù)責(zé)工程任務(wù)的實施，架子隊管理機(jī)構(gòu)詳見下圖。 ③注意地基處理方式變化時的地基過渡段的漸變施 工。 ②嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝要求 組織機(jī)械化快速施工。 、重點及難點 本段 路基軟土路基、深路塹較多 ,地基加固處理和路基填筑 占用時間長，路基填筑橫向跨度大，施工時路基臨時排水和大面積填筑的不均勻沉降控制困難。全線地震動反應(yīng)譜特征周期均為 。 該段路基地表水、地下水對混凝土均無侵蝕性，碳化環(huán)境條件為 T2。 3 地形地貌：沖積平原及剝蝕崗地、地形波狀起伏，相對高差變化不大，多辟為居民 地 、農(nóng)田、水塘等，植被較發(fā)育。路基面形狀直線地段為梯形，曲線地段為折線形。 、工序控制專業(yè)化、現(xiàn)場作業(yè)機(jī)械化、過程控制信息化的思路組織施工。 預(yù)防為 主，安全第一 的指導(dǎo)思想，結(jié)合本工程特點，制定積極有效的安全管理、技術(shù)、組織措施，確保人身安全和工程安全。 杭州至長沙鐵路客運專線施工圖《金華西站路基設(shè)計圖》杭長客專施圖（站） HCZJⅣ 042； ； 路客運專線浙江段項目經(jīng)理部指導(dǎo)性施工組織設(shè)計為參考依據(jù)； ，類似工程的施工經(jīng)驗及資源情況； [2021]186 號文關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》及上鐵辦字 [2021]316 號文關(guān)于印發(fā)《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知； 、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等方面的規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補(bǔ)充協(xié)議內(nèi)容，充分結(jié)合投標(biāo)階段現(xiàn)場調(diào)查資料。 ，堅持專業(yè)化作業(yè)與系統(tǒng)管理相結(jié)合，發(fā) 揮集團(tuán)公司各專業(yè)優(yōu)勢，科學(xué)安排各項施工程序，通過建立先進(jìn)的項目信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)施工組織的連續(xù)、均衡、緊湊、高效。 本段路基為雙線無砟軌道，路基面寬度為 、線間距 。路堤兩側(cè)路肩采用 C25混凝土預(yù)制塊砌筑，路基內(nèi)及路肩設(shè)有電纜槽、接觸網(wǎng)、聲音屏障 、綜合接地線、信號電纜過軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等設(shè)備。 DK162+315～ DK162+41 DK162+698～ DK162+805 地處水塘， DK162+878～DK162+9 DK163+380～ DK163+400穿越魚塘，范圍左 20m～右 56m，水深 ～。 沿線杭州至諸暨地震動加速度為 ；其他地段均為 。本段線路所經(jīng)地區(qū)石料較豐富，主要有義烏市王蓮山采石場，在線路里程DK118+100左右；上季村采石場在線路里程 DK130+250左右；楊梅山采石場在線路里程 DK147+500左右，經(jīng)過比選楊梅山采石場為最佳石料供應(yīng)點。 工程重點與難點的主要對策見表 2 5 表 2 工程重點與難點主要對策分析表 序 號 專業(yè) 重點和 難點 對策概要 1 路基工程 (1)軟土路基基底處理及機(jī)械化施工組織 ①采用先進(jìn)實用、配套完善、匹配合理的機(jī)械設(shè)備，組織多區(qū)段機(jī)械化平行施工。 ②按規(guī)定數(shù)量做好軟土地基加固的工藝性試驗和設(shè)計承載力試驗，專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制地基加固各工序質(zhì)量。 按照項目法施工組建項目 分 部 ， 分部設(shè)項目經(jīng)理、總工程師各 1人，副經(jīng)理4人，經(jīng)理部下設(shè)“五部二室”：即工程管理部、安全質(zhì)量部、物質(zhì)設(shè)備部、財務(wù)部、工經(jīng)部、綜合辦公室、試驗室。 路基施工根據(jù)工程特點和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械設(shè)備并輔以小型配套設(shè)備，分段平行流水組織施工，路基工程總體施工順序從小里程方向，向大里程方向由東向西推進(jìn)，突 8 出重點、減少干擾、便于結(jié)構(gòu)物施