【正文】 細(xì)集料質(zhì)量技術(shù)要求 項 目 單位 指標(biāo) 試驗方法 表觀相對密度，不小于 T0328 堅固性 ( 部分 )，不小于 % T0340 含泥量 (小于 的含量 )，不大于 % 5 T0333 砂當(dāng)量，不小于 (%) % 50 T0334 亞甲藍(lán)值，不大于 g/kg T0349 棱角性 (流動時間 )，不小于 s T0345 第 7 章 路面設(shè)計 23 天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒徑規(guī)格應(yīng)符合下表規(guī)定。采石場在生產(chǎn)石屑過程中應(yīng)具備抽吸設(shè)備，瀝青混合料宜將S15 與 S16 組合使用。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地從河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 24 礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。透層油粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和用量得到適宜的粘度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于 100。 瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項 對路基的技術(shù)要求 （ 1） 路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。 （ 3） 路基驗收按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。 （ 4） 灑布透層瀝青后的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，并應(yīng)盡快鋪筑下面層。 （ 2） 瀝青鋪筑前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層，舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑粘層瀝青混合料。 （ 5） 瀝青路面的面層的瀝青混凝土混 合料進(jìn)行配合比設(shè)計時，應(yīng)通過車轍試驗機(jī)對抗車轍能力進(jìn)行檢驗。 （ 8） 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cm。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。 （ 3） 其它檢測標(biāo)準(zhǔn)按照。 表 710 抗滑標(biāo)準(zhǔn) 指 標(biāo) 橫向力系數(shù) SFC 擺值 Fb(BPN) 構(gòu) 造深度 TC(mm) 竣工驗收值 ≥54 ≥45 ≥ 瀝青混凝土面層的其它施工注意事項 （ 1） 路面表面層必須進(jìn)行彎沉值檢測。 表 79 瀝青混凝土面層主要技術(shù)指標(biāo) 指 標(biāo) 結(jié)構(gòu)層 壓實(shí)度 (%) 平整度 (mm) 備 注 細(xì)粒式瀝青砼 ≥96 σ≤ 平整度儀 中粒式瀝青砼 ≥98 σ≤ 平整度儀 （ 9） 在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。 （ 7） 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用兩臺以上攤鋪機(jī)成梯隊作業(yè)進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 26 （ 3） 瀝青路面工程的施工單位除保證提供工地使用的原材料滿足設(shè)計要求外，還必須根據(jù)規(guī)定的材料技術(shù)要求和對應(yīng)的試驗方法，進(jìn)行必要的材料配合比設(shè)計，并經(jīng)過試拌試鋪論證確定用于生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，為施工提供滿足設(shè)計要求的瀝青混合料。應(yīng)防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進(jìn)行修補(bǔ)。 （ 2） 當(dāng)基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)對基層進(jìn)行清掃，在基層表面灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。 （ 2） 填挖交界處，在填方部分應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定分層碾壓密實(shí)，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的要求，并做好施工記錄。 表 78 瀝青面層 透層材料的規(guī)格與用量 用 途 乳化瀝青 規(guī) 格 用量 (L/m2) 粘結(jié)層 PC2 ~ （ 6） 下封層 為了保護(hù)基層不被施工車輛破壞，利于半剛性材料養(yǎng)生，同時也為了防止雨水下滲到基層以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，以及加強(qiáng)層間結(jié)合應(yīng)在半剛性基層表面設(shè)置一層下封層（透層油之上），下封層采用 SBS 改性瀝青封層，厚度為 1cm。透層瀝青采用乳化瀝青，其規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。 表 76 瀝青混合料用機(jī)制砂或 石屑規(guī)格 規(guī)格 公稱粒徑方孔篩(mm) 水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率 (%) S15 0～ 5 100 90～100 60～ 90 40～ 75 20～ 55 7～ 40 2～ 20 0～ 10 S16 0～ 3 100 80～ 100 50～ 80 25～ 60 8～ 45 0～ 25 0～ 15 注：當(dāng)生產(chǎn)石屑采用噴水抑制揚(yáng)塵工藝時，應(yīng)特別注意含粉量不得超過表中要求。瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的 20%。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干 燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配。粗集料質(zhì)量應(yīng)符合下列要求。B)，不小于 ℃ 45 T0606 10℃ 延度，不小于 cm 15 T0605 15℃ 延度， 不小于 cm 100 蠟含量 (蒸餾法 )，不大于 % T0615 閃點(diǎn) (COC)，不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 (三氯乙烯 )，小于 % T0607 密度 (15℃ ) g/m3 實(shí)測記錄 T0603 老化試驗 TFOT(或 RTFOT)后 質(zhì)量變化，不大于 % 177。 設(shè)計依據(jù) （ 1） 交通部部頒《公 路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （ JTG D502020） （ 2） 交通部部頒《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTG F402020） （ 3） 交通部部頒《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0342020） 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 路面設(shè)計原則 （ 1） 路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排水要求； （ 2） 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)； （ 3） 要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性； （ 4） 要考慮水文狀況的不利影響； （ 5） 適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足最小厚度 要求，又應(yīng)考慮施工河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 20 可行性； （ 6） 應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)?的 筑路材料。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。因此，路面在使用一定年限后，就需要進(jìn)行修復(fù)或改建。 第 7 章 路面設(shè)計 19 第 7 章 路面設(shè)計 路面是在路 基頂面行車部分用各種堅硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。 （ 3） 橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。路床填料最大粒徑應(yīng)小于100mm。 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下圖 71 所示： 路 基 路 面 路肩 路肩 路 面 圖 61 二級公路路基橫斷面布置 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計查《公路路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路路堤邊坡為 1： ，路塹邊坡為 1： 。 （ 6） 為確 保工程質(zhì)量， 盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工的設(shè)計方案。 （ 2） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切結(jié)合本地區(qū)實(shí)踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先應(yīng)保證工程的質(zhì) 量和耐久性。 （ 2） 超高的過渡 此設(shè)計公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè)傾斜的路拱。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。 橫斷面各組成部分設(shè)計 行車道寬度的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01—2020》規(guī)定，二級公路的路基寬度為10m。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。因此，路基橫斷面設(shè)計必須滿足以下基本要求： （ 1） 設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 本路段設(shè)計 結(jié)合以上原則，對路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度為 %，最小縱坡坡度為 %。 （ 3） 調(diào)整 ， 初定縱坡后 ， 將所定的坡度與選線時坡度的安排比較 ， 二者應(yīng)基本相符 ， 若有較大差異時應(yīng)全面分析 ， 權(quán)衡利弊 ， 決定取舍 。 （ 2） 試坡，以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。 （ 5） 曲線段最好只設(shè)一個豎曲線 ，最多不宜超過兩個豎曲線 。 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （ 1） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合 ， 且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 ， 即所謂的 “平包豎”。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6） 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 (2) 主點(diǎn)樁號計算 ZH=JD – T （ ） HY=ZH + Ls （ ） YH=HY + Ls （ ） HZ=YH + Ls （ ） QZ=HZL/2 （ ） JD=QZ+L/2 （ ） (3) 路線曲線要素計算表： 表 31 部分曲線要素計算表 交 點(diǎn) 號 曲 線 要 素 值 (m) 半 徑 緩和曲 緩和曲 切 線 曲 線 外 距 校正值 線長度 線參數(shù) 長 度 長 度 JD1 600 JD2 600 JD3 50 40 JD4 50 40 JD5 600 JD6 800 JD7 200 40 JD8 600 JD9 600 JD10 300 40 JD11 200 50 100 JD12 60 40 JD13 600 JD14 40 30 JD15 600 JD16 500 JD17 600 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 10 第 4 章 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計原則 （ 1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)， 線形平順而圓滑 ， 避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏 。 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 8 圓曲線要素計算公式 (1) 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 平曲線要素值的確定 在緯地軟件平面設(shè)計對話框中輸入各交點(diǎn)處圓曲線要素，計算演示后，再點(diǎn)即時修改進(jìn)行調(diào)整。 （ 4） 盡量少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田 。根據(jù)沿線工程地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路、村鎮(zhèn)、河流等地物的實(shí)際情況，以及環(huán)境保護(hù)的要求選擇合適的線位。 （ 1）路線方案選擇 路線方案選擇主要解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題 。 （ 5） 合理避繞礦產(chǎn)及礦產(chǎn)采空區(qū)和不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和減少投資。 其計算公式為： AADT=ADT (1+r)n1 （ ） 式中： AADT— 設(shè)計交通量（ pcu/d）； ADT— 起始年平均日交通量（ pcu/d）； r— 年平均增長率（ %）； n— 預(yù) 測年限（年） 河北聯(lián)合大學(xué)建筑工程學(xué)院 6 第 3 章 平面設(shè)計 選線設(shè)計 選線的基本原則 （ 1） 以服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。通常采用測定的第 85 百分位行駛速度作為運(yùn)行速度。設(shè)計中，只要自然條件允許，盡量采用對提高車速有利的指標(biāo)值，使汽車實(shí)際行駛速度比設(shè)計速度高出很多；相反，受自然條件限制時，不得不采用小的指標(biāo)值，使行駛速度低于設(shè)計速度。 設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。因此，選擇有代表性的車輛作為道路設(shè)計的依據(jù)是必要的。地震烈度為Ⅶ 度 ， 地震動峰加速度為 。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復(fù)雜。 河流、水文 擬建項目地處 的遷西縣北部山區(qū)，河流較多，主要有黑河、灑河及其支流等，各河均屬山溪性河流，河道彎曲，受季節(jié)性影響較大，雨季受降水影響河水暴漲暴落，流量變化較大，其它季節(jié)水量 較小，甚至干枯。 在滿足路線設(shè)計規(guī)范要求的前提下，以充分利用 舊 路減少占地、拆遷，保護(hù)環(huán)境，降低工程造價為原則 布線。此二級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 10 米，雙向車道，無中央分隔帶，行車道為 2 。原路路基寬 ，路面寬 7m。原路 路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。 本項目的 養(yǎng)護(hù)改造對加強(qiáng)唐、承兩地 區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、交流具有重要意義。 secondary road。原路路基寬 ，路面寬 7m。 此工程起于 龍景關(guān)（承唐界） ，途經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店 ,止于 胡家店 ，全長約 10 公里。 關(guān)鍵詞 京建公路 (唐山段 )；二級公路；瀝青混凝土；養(yǎng)護(hù)改造 Abstract II Abstract The design is the reconstruction and conservation p