【正文】 。 第八章 質(zhì)量保證措施 根據(jù)本工程特點及質(zhì)量要求，項目部、施工隊均配備相應(yīng)的工程質(zhì)量管理部門，配專職質(zhì)檢工程師，強化項目的質(zhì)量管理。 第六章 鋼梁吊裝組織機構(gòu)及人員配備 為優(yōu)質(zhì)高效完成鋼箱梁吊裝工程，我單位專門成立了由項目經(jīng)理親自負(fù)責(zé)的鋼箱梁吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工管理和組織。噴涂施工應(yīng)在空氣濕度小于 8 0 ％和鋼板表面溫度高于空氣露點 3℃以上進行， 且環(huán)境溫度不能低于 5℃ ，否則會影響漆膜固化。 鋼梁在進場吊裝前，在加工廠內(nèi)部已對鋼梁內(nèi)表面全部涂裝完畢，鋼梁外表面進行 4道涂裝，鋼梁現(xiàn)場涂裝時，只對鋼梁外表面進行補漆處理和外表面的最后一道面漆進行涂裝。 鋼箱梁中心線、前后位置控制： ①在柱墩上放出鋼箱梁中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準(zhǔn)其中心線； ②嚴(yán)格按照圖紙橫向加勁肋縱向間距尺寸，以鋼箱梁為基準(zhǔn)調(diào)整間距。鋼梁在落 梁過程中，應(yīng)保證其平穩(wěn)下落，使鋼梁各部構(gòu)件不超出容許應(yīng)力。 吊機在上述吊裝環(huán)境下額定起重量為 174噸， 分段重量為 噸，滿足吊裝要求。 根據(jù)鋼絲繩夾角和構(gòu)件重量， 得出鋼線繩與吊碼的受力： P=（ ） /sin67176。施工過程中如有變化及時通知路政部門，做好協(xié)商。 鋼箱梁的吊裝：吊裝跨越大同鋼箱梁時需要全封閉車道， 占用道路的車輛在前方分流改道，時間初定為深夜 23： 00 到次日 5： 00。 吊點設(shè)置原則： 1）保證吊耳焊接位置為主結(jié)構(gòu)面，如果吊耳位置無結(jié)構(gòu)面采用臨時加強的形式來保證吊耳強度 。 運輸路線 從加工廠裝車后 —— 北四環(huán) —— 中州大道 —— 鄭汴路 —— 紫金山路 —— 隴海路 —— 工地現(xiàn)場 運輸過程控制： 根據(jù)施工計劃，合理調(diào)度車輛，滿足進度要求； 對不能用平板車裝載的超長件，用 3軸炮架車裝運； 裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可靠，危險標(biāo)志放置是否適當(dāng)?shù)?，分段裝好車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)； 每臺車配一名有經(jīng)驗的起重工人跟車，負(fù)責(zé)在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮； 每趟運輸指定專人負(fù)責(zé)指揮，隨指揮車在前面開路； 每次運輸前由當(dāng)次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。 選擇好行車路線，行車路線確定后對有可能影響行駛安全的環(huán)節(jié)做好應(yīng)變和應(yīng)急方案和準(zhǔn)備，以便迅速排除，保證行車暢順。 第五章箱梁運輸及安裝方案 鋼箱梁裝運 本工程鋼箱梁分段劃分出現(xiàn)了超長、超寬、件多。 涂層應(yīng)進行膜厚管理，并記錄膜厚檢測報告。 大面積涂裝應(yīng)采用高壓無氣噴涂方式。 組裝成型的鋼構(gòu)件，二次表面處理達(dá)到 級。 焊接完成 24 小時后進行無損探傷檢查。 同一部位的返修次數(shù)不宜超過兩次。 裂紋 通過探傷檢查確定裂紋的范圍，去除時，應(yīng)自裂紋的端頭算起兩端至少各加 50 mm 的焊縫一道去除后，焊接修補。 ⑥構(gòu)件因焊接發(fā)生變形，除有特殊說明之外，可以采用火焰加熱和機械方法矯正。 ②設(shè)計合適的焊接胎架，盡量使焊縫成船形位置或平焊位置。 ⑦多層多道焊時每道焊縫都必須將所有的焊渣清除干凈，并檢查無焊接缺陷后，方可再焊下一道焊縫。 不允許使用裸露式焊條夾具。 ②焊接時采用短弧操作。然后用砂輪打磨光順。 引、熄弧板應(yīng)選用與母材相同等級的鋼材。定位焊收弧前應(yīng)該將弧坑填滿。 定位焊應(yīng)避開 T 字、十字接頭 20～ 30mm。手工焊焊條的使用應(yīng)按 “焊接材料的發(fā)放與使用”的規(guī)定要求。 ②當(dāng)采用電加熱時，在構(gòu)件上的測量點應(yīng) 2米設(shè)一測量點，且應(yīng)平均分布。 ②焊接前應(yīng)清除沿接縫兩邊寬度為 100~200mm 處 的霜、冰、雪及其它污物，并用氧 乙炔火焰烘干。 200 縫錯開的最小距離 ； ； ； ； 預(yù)熱和層間溫度 板厚大于 25mm 的 Q345C 鋼板正式焊接前應(yīng)進行預(yù)熱。 所有埋弧焊的被焊鋼材表面除了按 的要求清理外，對在焊接過程中焊劑可能接觸到的部位的雜質(zhì)、水分、油污均應(yīng)一律清除干凈，以防混入回收的焊劑內(nèi)。每次未用完的焊條退回焊條間重新烘焙。 焊接材料的烘焙溫度及要求根據(jù)制造廠的建議。 在組裝前，零件、部件的焊接坡口須提交質(zhì)量部檢查合格后，方允許焊接。 裝 焊過程中，必須嚴(yán)格遵守工藝紀(jì)律，按規(guī)定裝配引熄弧板；拆除馬板時不得錘擊，必須先用火焰割除，留 23mm，然后用砂輪磨平；火工矯正必須控制好加熱溫度，必須使其自然冷卻，嚴(yán)禁澆水。 分段制作 根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點，先在場地上按橋面 線型制作胎架，胎架上表面必須完全按數(shù)學(xué)放樣提供的型值做出橋面形狀（考慮加放焊接反變形），胎架制作后應(yīng)提交監(jiān)理檢驗合格。橋底板在專用的、有線型的拼板胎架上拼板，先用埋弧自動焊焊好內(nèi)表面的焊縫，再將板翻身裝在分段上，與構(gòu)架定位后再將拼板縫碳刨清根，用埋弧自動焊焊完外側(cè)拼板縫。 零件矯正允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。矯正后鋼材溫度應(yīng)緩慢冷卻 ,溫度尚未降至室溫以前，不得錘擊鋼料或用水急冷。鋼料應(yīng)放平、墊穩(wěn)，割縫下面應(yīng)留有空隙。 1mm。手工氣割僅適用于次要零件或切割后仍需邊緣加工的零件。 零件數(shù)量多，面積小的零件采用光電切割。 基準(zhǔn)線（裝配或加工） 177。在每一號料件上用漆筆寫出零件號、工程編號、孔徑規(guī)格及各種加工符號。 號料時，復(fù)核使用材料的規(guī)格，檢查材質(zhì)外觀，凡發(fā)現(xiàn)材料規(guī)格不符合要求或材質(zhì)外觀不符合要求者，須及時報質(zhì)管、技術(shù)部門處理；遇有材料彎曲或不平值超差影響號料質(zhì)量者，須經(jīng)校正后號料。 對于平直的零件如橋面板等采用高精度龍門切割機切割。 放樣排板應(yīng)根據(jù)原材料規(guī)格確定接縫位置，盡量用足材料；同時按照規(guī)范的規(guī)定，橋面板、橋底板、腹板的接縫要與構(gòu)架錯開 100mm 以上。 為確保鋼結(jié)構(gòu)件的制作精度，采用材料為 65Mn， HRC44～ 48 的無齒鋸條作為本工程中鋼結(jié)構(gòu)施工中構(gòu)件號料、組裝、劃線 、檢驗的丈量依據(jù)。 工藝技術(shù)規(guī)定焊條領(lǐng)用時，焊工必須攜帶保溫筒，使用過程中焊條暫存在保溫筒內(nèi)，材料發(fā)放時，對無保溫筒者一律 不發(fā)放。 焊接材 料的發(fā)放： 焊接材料的發(fā)放根據(jù)定額單由材料組對車間、小組分段核定數(shù)量，制訂領(lǐng)用卡。 庫房應(yīng)按不同品種牌號、規(guī)格和批號分別堆放并有明顯標(biāo)識。 鋼材進廠后應(yīng)盡快進行預(yù)處理，預(yù)處理后要將鋼板的材料牌號、規(guī)格、爐批號寫在鋼板上 焊接材料的管理和使用 本工程所有焊接材料由管理人員管理并分配使用，材料科負(fù)責(zé)焊接材料的領(lǐng)取、管理和發(fā)放、按照技術(shù)部門的通知，對產(chǎn)品所使用的焊接材料品種、牌號進行核對，制定焊接材料定額單，焊接材料使用者按規(guī)定領(lǐng)用焊接材料。 原材料檢驗，工廠對采購的所有原材料除審核原質(zhì)保書外，還需按質(zhì)保體系規(guī)定進行抽樣復(fù)驗，復(fù)驗取樣的數(shù)量和批次由工廠與監(jiān)理商定。 鋼梁制造應(yīng)制定嚴(yán)格的焊接材料保存、領(lǐng)用、烘干、存放制度。 加強材采用 Q345C 材料。 第二章 總體施工部署 總體施工方案 鋼箱梁采取在加工廠分段加工成型后拼裝成整體，經(jīng)驗收合格后采用汽車陸路運輸至施工現(xiàn)場進行吊裝。 鄭州火車站地區(qū)三座人行天橋工程 大同路敦睦路西人行天橋位于大同路南端 ，緊鄰火車站廣場。工程完工時交工檢驗要求達(dá)到：《 鋼結(jié)構(gòu)手工超聲波探傷方法和探傷結(jié)果分級》 GB/T 113451989；《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB502052021 以及施工圖設(shè)計等要求。上部結(jié)構(gòu)