北京地鐵六號線盾構(gòu)穿越地鐵flac3d數(shù)值分析報告-全文預(yù)覽
【正文】 圖 436 第一步開挖后模型豎向應(yīng)力云 圖 24 第二步，開挖左側(cè)隧道 圖 437 第二步開挖后模型豎向 位移 云 圖 圖 438 第二步開挖后隧道襯砌、筏基、箱涵豎向 位移 云 圖 25 圖 439 第二步開挖后模型截面豎向 位移 云 圖 圖 440 第二步開挖后模型橫向 位移 云 圖 26 圖 441 第二步開挖后隧道襯砌、筏基、箱涵橫向 位移 云 圖 圖 442 第二步開挖后模型截面橫向 位移 云 圖 27 圖 443 第二步開挖后模 型縱向 位移 云 圖 圖 444 第二步開挖后隧道襯砌、筏基、箱涵縱向 位移 云 圖 28 圖 445 第二步開挖后模型截面縱向 位移 云 圖 圖 446 第二步開挖后模型橫向應(yīng)力云 圖 29 圖 447 第二步開挖后模型縱向應(yīng)力云 圖 圖 448 第二步開挖后模型豎向應(yīng)力云 圖 30 5. 數(shù)值計算分析 結(jié)論 表 51 隧道開挖順序?qū)﹁F路的影響分析 施工階段 位移 /mm 隧道水平 隧道豎向 地表水平 地表沉降 先開挖左側(cè)隧道 再開挖右側(cè)隧道 先開挖左側(cè)隧道 再開挖右側(cè)隧道 1． 第一個方案， 第一步開挖 左側(cè)隧道時 ， 隧道 水平位移 ， 隧道 豎向位移 ，地表沉降為 ，地表水平位移為 。計算模型共計 177050 個單元， 185610 個網(wǎng)格點。 盾構(gòu)隧道的管片：鋼筋混凝土管片，采用彈性本構(gòu)模型模擬，管片厚度400mm，單元模型采用殼體實體單元。 邊界條件確定 模型側(cè)面和底面為位移邊界，模型兩側(cè)的位移邊界條件是約束水平移動 ， 模型底部位移邊界為固定邊界，約束 其水平移動和垂直移動。模型尺寸足以考慮盾構(gòu)隧道施工擾動的影響范圍。 FLAC3D可模擬多種不同力學特性的材料，可模擬復(fù)雜土層條件，可模擬盾構(gòu)推進、管片支護、土體變形破壞的漸進過程等；這些都為 FLAC3D 在國際上贏得了廣泛的聲譽。對不同介質(zhì)之間的不連續(xù)面可采用交界面模擬等。 FLAC3D是直接針對巖土工程的軟件系統(tǒng)，其齊全的巖土材料與支護結(jié)構(gòu)模型和強大計算功能是其他通用有限元軟件系統(tǒng)難以比擬的。 （ 4）盾構(gòu)類型與施工參數(shù)，按照北京地鐵目前普遍采用的土壓平衡盾構(gòu)，即：數(shù)值計算建?？紤]土壓平衡盾構(gòu)機在正常掘進工作狀態(tài)下對上述不同模型的地表及周邊建構(gòu)物的影響。基于三維數(shù)值分析的方法，能模擬實際土層的變異情況、盾構(gòu)管 2 片結(jié)構(gòu) — 圍巖共同承載特性、盾構(gòu)施工的工藝參數(shù)、壁后注漿參數(shù)等，使預(yù)測趨
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