【正文】 ，由人工輸入原始數據，按事先編制的程序，通過人機交互方式，可迅速、準確的設計傳動系統(tǒng)，繪制多軸箱總圖、零件圖和箱體補充加工圖，打印出軸孔坐標及組件明細表。 (2)展開圖 每根軸、軸承、齒輪等組件只畫軸線上邊或下邊（左邊或右邊）一半，對于結構尺寸完全相同的軸組件只畫一根，但必須在軸端注明相應的軸號；齒輪可不按比例繪制，在圖形一側用數碼箭頭 標明齒輪所在排數。 多軸箱的組成 大型通用多軸箱由箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機構等組成，其基本結構包括：箱體、前蓋、后蓋、上蓋、側蓋等箱體類零件；主軸、傳動軸、手柄軸、傳動齒輪、動力箱或電動機齒輪 13 等傳動類零件；葉片泵、分油器、注油標、排油塞、油盤（立式多軸箱不用）和防油套等潤 滑及防油元件。 多軸箱按結構特點分為通用（即標準）多軸箱和專用多軸箱兩大類。它是根據加工示意圖所確定的工件加工孔的數量和位置、切削用量和主軸類型設計的傳遞各主軸的動力部件。 本工序中 以底面及左側面兩個工藝定位銷孔作為基準， 同時加工： (1)在前后斷面上鉆 17個孔 （圖 ） ， 擴 ￠ ? mm 深 。 本次設計研究的主要是 立 臥式雙面 23 軸組合鉆床 左 主軸箱設計 ，本次設計重點放在多軸箱的結構設計上，同時 介紹齒輪位置的設計和齒輪軸以及其它部件的選用。組合機床最適宜于加工各種大中型箱體類零件，如汽缸蓋、汽缸體、變速箱體、電機座等。其中孔加工包括鉆、擴、鉸、鏜孔以及倒角、切槽、攻螺紋等。 為了使組合機床能在中小批量生產中得到應用，往往需要應用成組技術，把結構和工藝相似的零件集中在一臺組合機床上加工，以提高機床的利用率。 支承部件是用以安裝動力滑臺、帶有進給機構的切削頭或夾具等的部件，有側底座、中間底座、支架、可調支架、立柱和立柱底座等。因此，組合機床兼有低成本和高效率的優(yōu)點，在大批、大量生產中得到廣泛應用，并可用以組成自動生產線。 二十世紀 70 年代以來，隨著可轉位刀具、密齒銑刀、鏜孔尺寸自動檢測和刀具自動補償技術的發(fā)展，組合機床的加工精度也有所提高。在專用機床中某些部件因重復使用，逐步發(fā)展成為通用部件，因 而產生了組合機床。 (6)配置靈活 。 因為工序固定，可選用成孰的通用部件、精密 夾具和自動工作循環(huán)來保證加 工精度的一至性。 組合機床 具有如下 的特點 ： (1)主要用于棱體其零件和雜件的孔面加工 。包括通用主軸箱和專用主軸箱，本設計的是通用主軸箱，包括主軸，傳動軸，動力部件以及其他輔助裝置。輸送部件是具有定位和加緊裝置、用于安裝工件并運送到預定工位并運送到預定工位的通用部件。動力部件是用于傳遞動力，實現(xiàn)工作運動的通用部件。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權 大學可以 將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。 1） 動力部件。 3） 輸送部件。 主軸箱是組合機床的重要組成部分。有的組合機床采用車削頭夾持工件使之旋轉，由刀具作進給運動，也可實現(xiàn)某些回轉體類零件 （ 如飛輪、汽車后橋半軸等 ）的外圓和端面加工。 (3)加工精度穩(wěn)定 。 (5)自動化程度高 ， 勞動強度低 。 國內外研究狀況 專用機床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來的。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修， 1953 年美國福特汽車公司和通用汽車公司與美國機床制造廠協(xié)商，確定了組合機床通用部件標準化的原則，即嚴格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對部件結構未作規(guī)定。由于通用部件已經標準化和系列化，可根據需要靈活配置，能縮短設計和制造周期。主要有動力箱、切削頭和動力滑臺。 輔助部件有潤滑裝置、冷卻裝置和排屑裝置等。 論文構成及研究內容 目前，組合機床主要用于平面加工和孔加工兩類工序。組合機床在汽車、拖拉機、柴油機、電 機、儀器儀表、軍工等行業(yè)大批大量生產中以獲得廣泛的應用；在一些中小批量生產的企業(yè)，如機床、機車、工程機械等制造業(yè)中也已推廣應用。另外論文還包括總體結構圖和主要零件的結構圖。因此，應根據工件的加工要求和特點，按一定的原則、結合機床常用工藝方法、充分考慮各種影響 因素，并經過技術經濟分析后擬定出先進、合理、經濟、可靠的工藝方案。 多軸箱是組合機床的重要專用部件。但也有單軸的，用于鏜孔居多。處于本設計的考慮，下面僅介紹大型通用多軸箱的設計。標注個軸軸號及主軸和驅動軸、液壓泵軸的轉速和轉向。 目前多軸設計有一般設計法和電子計算機輔助設計法兩種。 繪制多軸箱設計原始依據圖 多軸箱設計原始依據圖是根據“三圖一卡”繪制的。其次，多軸箱上的坐標尺寸基準和零件工序圖上的基準經常不重合，應根據多軸箱與加工零件的相對位置找出統(tǒng)一基準，并標出其相對位置關系尺寸，然后根據零件工序圖各孔位置尺寸，算出多軸箱上各主軸坐標值。 圖 多軸箱設 計原始依據圖 圖 多軸箱設計原始依據圖 注： 1. 被加工零件編號及名稱： 氣缸體。 表 主軸外尺寸及切削用量 軸號 主軸外伸尺寸（ mm） 切削用量 D/d L 工序內容 n(r/min) v(m/min) f(mm/min) 15 50/25 106 荒闊凸輪軸孔 ￠ ? 155 60 1,18 32/20 77 鉆 2￠ 深(通孔 ) 375 60 9 32/20 77 鉆 ￠ 深 ,倒角 ￠11 90176。 469 60 鉆 ￠ 倒角 ￠ 11 90176。主軸 1—— 14 和 17 以及 18 軸選半徑為 10mm。待齒輪傳動系統(tǒng)設計完后再檢驗某些關系軸頸。本次設計多采用類比法。 傳動系統(tǒng)確定后，多軸箱所需功率 P多軸箱 按下列公式計算： P多軸箱 = P切削 + P空轉 + P損失= n1i??P i切削 + n1i??P i空轉 + n1i??P i損失 式中 P切削 —— 切削功率，單位 KW； P空轉 —— 空轉功率，單位 KW； P損失 ——與負荷成正比的功率損失，單位 KW。 進給量 f1 ＝ 60mm/min＝ (60247。 375mm/r = 布氏硬