【正文】 下限時(shí)間為60秒，上限值為 80秒，初始時(shí)間為 60秒。 ④同步設(shè)置人行橫道紅、綠燈指示。黃燈是警告信號(hào) ,面對(duì)黃燈的車輛不能越 過(guò)停車線 ,但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時(shí)可以進(jìn)入交叉路口 。 交通燈簡(jiǎn)介 圖 21 交通燈模擬控制 當(dāng)今 ,紅綠燈安裝在各個(gè)道口上 ,已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。 不能工作于方式二； PC0～ PC7:端口 C輸入輸出線，一個(gè) 8位的數(shù)據(jù)輸出鎖存器 /緩沖器 ， 一個(gè) 8位的數(shù)據(jù)輸入緩沖器。 D0～ D7:三態(tài)雙向數(shù)據(jù)總線， 8255與 CPU 數(shù)據(jù)傳送 的通道，當(dāng) CPU 執(zhí)行輸入輸出指令時(shí)，通過(guò)它實(shí)現(xiàn) 8位數(shù)據(jù)的讀 /寫操作，控制字和狀態(tài)信息也通過(guò)數(shù)據(jù)總線傳送。 引腳功能 RESET:復(fù)位輸入線，當(dāng)該輸入端處于高電平時(shí)，所有內(nèi)部寄存器（包括控制寄存器）均被清除，所有 I/O 口均被置成輸入方式。如圖 ，相應(yīng)的控制器也分為 A 組控制器與 B 組控制器，各組控制器的作用如下： （ 1） A組控制器：控制 A 口與上 C 口的輸入與輸出。各通道的引腳編號(hào)如下： （ 1） A口：編號(hào)為 PA0～ PA7，用于 8255向外設(shè)輸 入輸出 8位并行數(shù)據(jù)。 （ 2） 地址總線 AB：編號(hào)為 A0～ A1，用于選擇 A、 B、 C 口與控 制寄存器。 8255內(nèi)部結(jié)構(gòu) 與 CPU 連接部分 根據(jù)定義， 8255能并行傳送 8位數(shù)據(jù)，所以其數(shù)據(jù)線為 8根 D0～ D7。 8255可作為 單片機(jī) 與多種外設(shè)連接時(shí)的中間接口電路。輸出允許端 OE 接地，表示輸出三態(tài)門一直打開。 Q0~Q7為 8個(gè)輸出端。 全雙工串行口： 8051內(nèi)置一個(gè)全雙工異步串行通信口，用于與其它設(shè)備間的串行數(shù)據(jù)傳送，該串行口既可以用作異步通信收發(fā)器，也可以當(dāng)同步移位器使用。 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 (RAM)： 8051內(nèi)部有 128字節(jié)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（ RAM）和 21個(gè)專用寄存器單元，它們是統(tǒng)一編址的，專用寄存器有專門的用途，通常用于存放控制指令數(shù)據(jù)，不能用作用戶數(shù)據(jù)的存放，用戶能使用的 RAM 只有 128個(gè)字節(jié)，可存放讀寫的數(shù)據(jù)，運(yùn)算的中間結(jié)果或用戶定義的字型表。 關(guān)鍵詞 : 智能交通燈 控制系統(tǒng) 8051 單片機(jī) TCON 和 SCON 寄存器 目 錄 摘要 .........................................................I 目錄 ........................................................II 第一章 MCS51 單片機(jī)簡(jiǎn)介 ....................................1 概述 .......................................................1 MCS51單片 機(jī)的內(nèi)部組成 .....................................1 第二章 8255芯片簡(jiǎn)介 .......................................3 8255連接芯片 ...............................................3 8255內(nèi)部結(jié)構(gòu) ...............................................3 特性 ........................................................4 引腳功能 ....................................................4 交通燈簡(jiǎn)介 ..................................................5 第三章 智能交通燈控制系統(tǒng)要求 ...............................6 總控制要求 ..................................................6 車檢測(cè)電路 ..................................................6 信號(hào)燈電路 ..................................................7 時(shí)間顯示電路 ................................................7 緊急轉(zhuǎn)換開關(guān)電路 ............................................7 第四章 匯編語(yǔ)言 ..............................................9 匯編語(yǔ)言的概述及發(fā)展 ........................................9 特點(diǎn) ....................................................... 9 優(yōu)缺點(diǎn) .....................................................10 第五章 智能交通燈系統(tǒng)編程與 仿真模擬 .............................11 程序及注釋 ..................................................11 用 Proteus 進(jìn)行仿真 ..........................................16 總結(jié) ............................................................................17 致謝 ............................................................................18 附錄 ............................................................................19 1 第一章 、 MCS51單片機(jī)簡(jiǎn)介 概述 作為主流的單片機(jī)品種， MCS51系列單片機(jī)市場(chǎng)份額占有量巨大， PHILIPS 公司、ATMEL 公司等紛紛開發(fā)了以 8051為內(nèi)核的單片機(jī)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都?xì)w屬于 MCS51單片機(jī)系列。 本系統(tǒng)采用 MSC51 系列單片機(jī) 和 可編程并行 I/O 接口 8255 芯片為中心器件來(lái)設(shè)計(jì)交通燈控制器 ,采用鍵盤、 LED 顯示器的系統(tǒng)等組成。這種流量變化的偶然性是無(wú)法建立準(zhǔn)確模型的 ,統(tǒng)計(jì)的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀 ,更為現(xiàn)實(shí)的需要是能有一種能夠根據(jù)流量變化情況 自適應(yīng)控制的交通燈。如何改善交通燈控制系統(tǒng) ,使其適應(yīng)現(xiàn)在的交通狀況 ,成為研究的課題。在實(shí)時(shí)檢測(cè)和自動(dòng)控制的單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，單片機(jī)往往作為一個(gè)核心部件來(lái)使用，僅單片機(jī)方面知識(shí)是不夠的，還應(yīng)根據(jù)具體硬件結(jié)構(gòu)軟硬件結(jié)合，加以完善。最后有表達(dá)了這段時(shí)間寫論文的感想和對(duì) 張 老師的敬意與感激！這也是為我以后繼續(xù)深造奠定扎 實(shí)的基礎(chǔ) 。 學(xué)生簽名： 時(shí)間： 年 月 日 教師指導(dǎo) 內(nèi)容記錄 教師簽名： 時(shí)間： 年 月 日 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)過(guò)程記錄表 題 目 基于 8051 單片機(jī)設(shè)計(jì)的智能交通燈系統(tǒng) 學(xué)生姓名 周俊 學(xué) 號(hào) 1302103034 指導(dǎo)教師 張莉 系 部 電氣工程系 班 級(jí) 機(jī)電 3101 順序號(hào) 第 4 次 學(xué)生完成 畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 內(nèi)容情況 張 老師回復(fù)的批閱郵件論文進(jìn)行了修改，認(rèn)識(shí)到論文存在的問題，使我獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 2. 在做開題報(bào)告時(shí)，我盡量貼近我們專業(yè)所學(xué)的知識(shí)，以使能夠溫 習(xí)所學(xué)知識(shí)和進(jìn)一步提升！ 學(xué)生簽名： 時(shí)間： 年 月 日 教師指導(dǎo) 內(nèi)容記錄 教師簽名： 時(shí)間： 年 月 日 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）指導(dǎo)過(guò)程記錄表 題 目 基于 8051 單片機(jī)設(shè)計(jì)的智能交通燈系統(tǒng) 學(xué)生姓名 周俊 學(xué) 號(hào) 1302103034 指導(dǎo)教師 張莉 系 部 電氣工程系 班 級(jí) 機(jī)電 3101 順序號(hào) 第 3 次 學(xué)生完成 畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)） 內(nèi)容情況 張 老師指導(dǎo)會(huì)議上提出的問題，我修改了我的開題報(bào)告。 張 老師的意見，構(gòu)思了論文項(xiàng)目的大體框架，為接下來(lái)的研究論文做好了鋪墊。 ，因此基本上完成了論文的選題背景和研究意義。并以郵件的方式發(fā)給 張 老師批閱了。 的完成主要包括課題研究的目的與意義，以及目前該技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。 2 .在前面做論文的基礎(chǔ)上，整理了重點(diǎn)參考文獻(xiàn)列于論文的結(jié)尾。最后想說(shuō)聲，老師，您辛苦了！ 學(xué)生簽名： 時(shí)間： 年 月 日 教師指導(dǎo) 內(nèi)容記錄 教師簽名： 時(shí)間： 年 月 日 I 摘要 近年來(lái)隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷深入，同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)控制檢測(cè)技術(shù)日益更新。 但是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ,原先的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙 的交通狀況。即使是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)行、較適用的方案 ,仍然會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象 :綠燈方向幾乎沒有什么車輛 ,而紅燈方向卻排著長(zhǎng)隊(duì)等候通過(guò)。 自從交通燈誕生以來(lái) ,設(shè)計(jì)方法很多 ,從而使交通燈顯得更加智能化。 實(shí)現(xiàn)了能根據(jù)實(shí)際車流量通過(guò) 芯片的 口設(shè)置紅綠燈燃亮?xí)r間的功能 車輛闖紅燈報(bào)警 綠燈時(shí)間可檢測(cè)車流量并可通過(guò)雙位數(shù)碼管顯示系統(tǒng)結(jié)合了數(shù)學(xué)中“模糊控制”累積計(jì)數(shù)的原理，以 80