【正文】 ，共 3 個(gè)輸入點(diǎn) 12 個(gè) 軸向的振動(dòng) 。 一 ISO2631 標(biāo)準(zhǔn) 20 世紀(jì) 70 年代， 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ ISO）在綜合大量有關(guān)人體全身振動(dòng)的研究成果的基礎(chǔ)上 ， 制定了 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) IS02631 《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》 ，并于1978 年修訂 1 次， 1985 年修訂后重新發(fā)表 IS02631 /1—— 1985《人體承受全身振動(dòng)評(píng)價(jià)第一部 分：通用要求 》 ，該標(biāo)準(zhǔn)推薦的 1 /3 倍頻程分別評(píng)價(jià)方法、總加權(quán)值評(píng)價(jià)方法及其評(píng)價(jià)指標(biāo)，適用于 1～ 80 Hz 頻率范圍內(nèi)對(duì)人體承受的全身振動(dòng)評(píng)價(jià)。 3) 指標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)包括表征規(guī)定類型汽車的不同行駛條件 （道路類型、速度、載荷）的行駛平順性評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)這種作用時(shí) ，要考慮到汽車行駛 的特殊條件下，人體對(duì)振動(dòng)感覺(jué)的特點(diǎn)。為此需要建立完善 的評(píng) 價(jià)指標(biāo)來(lái)對(duì)“輸出”進(jìn)行合理 評(píng)價(jià)與分析 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 第 2 章 汽車行駛平順性 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 現(xiàn)有的主要幾種評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車行駛時(shí)，由于路面的不平度以及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和車輪等旋轉(zhuǎn)部件激勵(lì)等因素激起汽車的振動(dòng)和噪音，從而影響駕乘人員的乘坐舒適性、工作效率和身體健康；振動(dòng)也影響所運(yùn)貨物的完好性；振動(dòng)還在汽車上產(chǎn)生動(dòng)載荷，加速零件磨損，導(dǎo)致疲勞失效。 ? 分析了路面因素對(duì)汽車行駛平順性的影響。討論了它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)；同時(shí)也指出了它們之間存在的相關(guān)性。建立適合于本國(guó)實(shí)際狀況的指標(biāo)，不僅具有重要的理 論意義，而且對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，改進(jìn)具有重要的實(shí)踐意義。 計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和應(yīng)用，電子測(cè)試技術(shù)的飛速發(fā)展，使得汽車行駛平順性試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理更加合理與精確。汽車振動(dòng)時(shí)，車輪與路面之間的接地力的波動(dòng)會(huì)影響他們的附著 效果。因此，使汽車的平均速度與運(yùn)輸效率下降。同時(shí)，由于國(guó)家大力發(fā)展高速公路建設(shè)以及汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車速度日趨提高。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)與學(xué)術(shù)理論 意義 汽車行駛平順性是汽車的重要使用性能之一。 20 世紀(jì) 70 年代，在綜合大量資料基礎(chǔ)上，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 ISO 提出了 ISO2631《人體承受全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)指南》，后來(lái)對(duì)它進(jìn)行過(guò)修訂、補(bǔ)充。它約為 60～ 85 次 /分 (1HZ～ )，振動(dòng)加速度極限值為 ～ 。要定量的描述平順性能，必須包括物理的，生理的和心理的各個(gè)方面的評(píng)價(jià) 。 本文主要研究目前國(guó)內(nèi)外汽車平順性的主要評(píng)價(jià)方法。 參考文獻(xiàn) .............................................................. 56 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅵ 頁(yè) 附錄 ................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 吸收功率法的優(yōu)點(diǎn) 在于將人體 承受的垂直，橫向振動(dòng)和坐著的人體腳部的振動(dòng)相加，用一個(gè)數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，比較全面。 1/3 倍頻帶法的優(yōu)點(diǎn)在于，靈敏度高，并且對(duì)不同方向以及某個(gè)方向上加速度均方根 值 的突出峰值位置比較清楚，有利于汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。由于各種方法及其指標(biāo)的著重點(diǎn)和 出 發(fā)點(diǎn)不同，因此存在一定的區(qū)別或差異。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò) 貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料?，F(xiàn)有的汽車平順性評(píng)價(jià)方法，主要有 ISO2631 標(biāo)準(zhǔn)、吸收功率 法 以及我國(guó)在前兩種方法的基礎(chǔ)上提出的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB4970。目前各種平順性評(píng)價(jià)方法及其指標(biāo) 都存在一些 缺陷和不足 。 其缺陷在于，會(huì)導(dǎo)致在某窄帶中加速度均方根 值 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了允許值，但是其他頻率帶中加速度均方根 值 較小，由于補(bǔ)償作用，使得總的加權(quán)值不大。 關(guān)鍵詞： 汽車 平順性 評(píng)價(jià)方法 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅴ 頁(yè) Abstract This paper analyzes the current domestic and international vehicle ride fort evaluation methods. and indicators. There are several vehicle ride fort evaluation methods, for example ISO2631 standards, absorption power method and national standards of GB4980 which is based on the former two methods. Because of their focus and different Starting points of the indicators as a result of a variety of methods, there is a certain distinction or difference. Two evaluation methods of ISO2631 focus on the objective (physical) to evaluate, and absorb the power of the law focused on the subjective (sensory) evaluation. However, the former two methods both are the situation of the automotive vibration analysis, a variety of evaluation methods still have some linkages between each other. This paper analyzes the shortings of the current vehicle ride fort evaluation methods and indicators. The advantage of 1/3 octave band method is high sensitivity, and the prominent peak of the acceleration rootmeansquare values in different directions, as well as one direction more clearly, which will help to improve the car structure. Its defects are not taken into consideration the effects of different frequency rootmeansquare values of acceleration and the effects of vibration in different directions. The advantage of the total weighted acceleration value evaluation method is that to a more prehensive evaluation of the intensity of vibration excitation. Its shortings is that will lead to in a narrow band the acceleration rootmeansquare value far exceeds the allowable value, but other frequency band the acceleration rootmeansquare value smaller, as pensation, making the total value is not weighted. The advantage of the absorbed power method is that using one data to evaluate, which is bined with the vertical 、 horizontal vibration human body beard and the vibration the foot of sitting human body beard, more prehensive. Its disadvantage is that this evaluation method response retarded. On this basis, this paper build the new methods of evaluation, taking into account the vehicle fort factors (roads, speed), bring forward the vehicle ride fort prehensive evaluation index and some suggestions of the vehicle ride fort text. key words： Automotive Vehicle Ride Comfort evaluating method 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 Ⅵ 頁(yè) 目 錄 第 1 章 緒論 ............................................................ 1 本課題研究的現(xiàn)狀 ............................................... 1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)與學(xué)術(shù)理論意義 ......................................... 1 本人所完成的工作 ............................................... 2 第 2 章 汽車行駛平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ...................................... 4 現(xiàn)有的主要幾種評(píng)價(jià)指標(biāo) ......................................... 4 兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)缺點(diǎn) ........................................... 9 兩種評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相關(guān)性 ........................................ 10 1/3 倍頻帶評(píng)價(jià)方法的承受時(shí)間的計(jì)算 ............................. 12 GB4970 評(píng)價(jià)方法及其分析 ........................................ 14 本章小結(jié) ...................................................... 14 第 3 章 基本理論推導(dǎo)及新體系的建立 ..................................... 15 汽車振動(dòng)系統(tǒng)的模 擬 ............................................ 15 激勵(lì)譜的確定 .................................................. 19 隨機(jī)激勵(lì)下汽車振動(dòng)的模擬 ...................................... 23 車速對(duì)汽車振動(dòng)響應(yīng)的影響 ...................................... 29 汽車行駛速度工況分析 .......................................... 30 路面對(duì)汽車振動(dòng)響應(yīng)的影響 ...................................... 34 新評(píng)價(jià)體系的建立 .............................................. 41 本章小結(jié) ...................................................... 48 第 4 章 汽車行駛平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn) ..................................... 49 試驗(yàn)方法 ...................................................... 49 汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)平順性的影響 ................................ 51 本章小結(jié) ...................................................... 54 結(jié)論 .......................