【正文】 汽車平順性評價方法的研究 Research of Vehicle Ride Comfort Evaluation Method 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅳ 頁 畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過 貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué) ?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。 作者簽名： 日 期： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅳ 頁 摘 要 本文主要從理論上 對 當前國內(nèi)外 汽車行駛平順性的評價方法 及其指標 進行分析 ?，F(xiàn)有的汽車平順性評價方法，主要有 ISO2631 標準、吸收功率 法 以及我國在前兩種方法的基礎(chǔ)上提出的國家標準 GB4970。由于各種方法及其指標的著重點和 出 發(fā)點不同，因此存在一定的區(qū)別或差異。 ISO2631 中的兩種評價方法側(cè)重于客觀（物理）評價，而吸收功率法則側(cè)重于主觀的（感覺）評價。 但是， 歸根 結(jié)底 ，都是對汽車振動情況的分析，故各種評價方法之間 仍 然存在一定 的 聯(lián)系。目前各種平順性評價方法及其指標 都存在一些 缺陷和不足 。 1/3 倍頻帶法的優(yōu)點在于，靈敏度高，并且對不同方向以及某個方向上加速度均方根 值 的突出峰值位置比較清楚，有利于汽車結(jié)構(gòu)的改進。其缺陷在于沒有 同時 考慮不同頻率加速度均方根 值 的影響及不同方向振動的影響。 總的加權(quán)加速度 值 評價法的優(yōu)點在于，能夠比較全面地評價振動激勵的強度。 其缺陷在于，會導(dǎo)致在某窄帶中加速度均方根 值 遠遠超過了允許值，但是其他頻率帶中加速度均方根 值 較小，由于補償作用，使得總的加權(quán)值不大。 吸收功率法的優(yōu)點 在于將人體 承受的垂直，橫向振動和坐著的人體腳部的振動相加，用一個數(shù)據(jù)評價，比較全面。其缺點在于 ，這種評價方法反應(yīng)“遲鈍”。 本文 在此基礎(chǔ)上提出的新的評價方法，考慮了汽車行駛平順性的影響因素（道路、車速） ，提出了符合實際工況的汽車行駛平順性綜合評價指標，并對汽車的平順性試驗提出了一些建議。 關(guān)鍵詞： 汽車 平順性 評價方法 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅴ 頁 Abstract This paper analyzes the current domestic and international vehicle ride fort evaluation methods. and indicators. There are several vehicle ride fort evaluation methods, for example ISO2631 standards, absorption power method and national standards of GB4980 which is based on the former two methods. Because of their focus and different Starting points of the indicators as a result of a variety of methods, there is a certain distinction or difference. Two evaluation methods of ISO2631 focus on the objective (physical) to evaluate, and absorb the power of the law focused on the subjective (sensory) evaluation. However, the former two methods both are the situation of the automotive vibration analysis, a variety of evaluation methods still have some linkages between each other. This paper analyzes the shortings of the current vehicle ride fort evaluation methods and indicators. The advantage of 1/3 octave band method is high sensitivity, and the prominent peak of the acceleration rootmeansquare values in different directions, as well as one direction more clearly, which will help to improve the car structure. Its defects are not taken into consideration the effects of different frequency rootmeansquare values of acceleration and the effects of vibration in different directions. The advantage of the total weighted acceleration value evaluation method is that to a more prehensive evaluation of the intensity of vibration excitation. Its shortings is that will lead to in a narrow band the acceleration rootmeansquare value far exceeds the allowable value, but other frequency band the acceleration rootmeansquare value smaller, as pensation, making the total value is not weighted. The advantage of the absorbed power method is that using one data to evaluate, which is bined with the vertical 、 horizontal vibration human body beard and the vibration the foot of sitting human body beard, more prehensive. Its disadvantage is that this evaluation method response retarded. On this basis, this paper build the new methods of evaluation, taking into account the vehicle fort factors (roads, speed), bring forward the vehicle ride fort prehensive evaluation index and some suggestions of the vehicle ride fort text. key words： Automotive Vehicle Ride Comfort evaluating method 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅵ 頁 目 錄 第 1 章 緒論 ............................................................ 1 本課題研究的現(xiàn)狀 ............................................... 1 國民經(jīng)濟與學(xué)術(shù)理論意義 ......................................... 1 本人所完成的工作 ............................................... 2 第 2 章 汽車行駛平順性評價指標體系 ...................................... 4 現(xiàn)有的主要幾種評價指標 ......................................... 4 兩種評價指標的優(yōu)缺點 ........................................... 9 兩種評價指標間的相關(guān)性 ........................................ 10 1/3 倍頻帶評價方法的承受時間的計算 ............................. 12 GB4970 評價方法及其分析 ........................................ 14 本章小結(jié) ...................................................... 14 第 3 章 基本理論推導(dǎo)及新體系的建立 ..................................... 15 汽車振動系統(tǒng)的模 擬 ............................................ 15 激勵譜的確定 .................................................. 19 隨機激勵下汽車振動的模擬 ...................................... 23 車速對汽車振動響應(yīng)的影響 ...................................... 29 汽車行駛速度工況分析 .......................................... 30 路面對汽車振動響應(yīng)的影響 ...................................... 34 新評價體系的建立 .............................................. 41 本章小結(jié) ...................................................... 48 第 4 章 汽車行駛平順性隨機輸入試驗 ..................................... 49 試驗方法 ...................................................... 49 汽車主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對平順性的影響 ................................ 51 本章小結(jié) ...................................................... 54 結(jié)論 .................................................................. 55 致謝 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 .............................................................. 56 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 Ⅵ 頁 附錄 ...........................................