【正文】 透很厚的濃霧射到很遠(yuǎn)的地方。 圖 411 LED 前照燈的溫度分布 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 30 第五章 霧燈及其他車燈 霧燈 裝于汽車前部 比 前照燈 稍低的位置，用于雨霧天氣行車時 照明道路。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 28 圖 49 產(chǎn)生遠(yuǎn)光的帶反射器的燈具樣品 圖 410 遠(yuǎn)光帶反射器的燈具樣品的光分布 6． LED 的最大工作溫度和熱處理 在 LED 的所有的工作條件下 ,作為發(fā) 光同時也是發(fā)熱的部件 P N 結(jié)的溫度( Tj ) 不能超過絕對額定值 ( Tjmax ) 。 3 600cd 的最大光強(qiáng)是使用 1 個 LED 配合一個半徑為 30mm 的半圓形反光鏡得到 ,其應(yīng)用的每個 LED 功率為 5W,亮度大約是 4cdPmm2 ,光通量是 95lm ,芯片的尺寸是 2mm2mm 。擁有這樣一個投射面積的頭燈系統(tǒng)就太過龐大而不可能在實(shí)際中應(yīng)用。圖 47 展示了這種模具 ,圖 48 是它的光分布情況。而設(shè)計(jì)一個實(shí)際的前照燈 ,為了形成漫射光線及考慮系統(tǒng)其他 元件的性能 ,這個面積的數(shù)值要變成原來的2～ 3 倍。在此小發(fā)光體就是組成光源的眾多 LED ,光源 LED 的亮度需要考慮到光線在各個光學(xué)部件的反射和傳輸中的衰減。而近光 束有非常尖銳的截止面 ,為了達(dá)到各個 LED 單元發(fā)光光軸方向的一致性 ,前照燈系統(tǒng)的各個組成之間的相對位置就要求非常精確。因此 ,當(dāng)設(shè)計(jì) LED 前照燈光學(xué)系統(tǒng)時 ,設(shè)計(jì)者將 有更大的選擇空間 :不但可以采用傳統(tǒng)的自由構(gòu)造的反射器件和投射器件 ,同時可以使用塑料導(dǎo)光管 ,這就讓設(shè)計(jì)者能根據(jù)不同的條件使用不同的方法以達(dá)到美觀性的要求 ,從而能使汽車前部外形輪廓更趨合理。這就使得使用 LED 的前照燈的光學(xué)系統(tǒng)與常規(guī)的前照燈系統(tǒng)不同。如果要用于汽車前照燈 ,LED 的壽命必須超過 HID 光源的 3 000h ,若進(jìn)一步考慮到替換 LED 光源的過程難度更大 ,LED 的壽命要求能夠超過 10 000h。 舉個例子來說 ,同樣是一個面積為 1 1mm 的芯片 ,它能發(fā)出 30lm 的光通量 ,但是它的亮度卻能在 01*cdPmm2 之間變化 ,這取決于熒光粉的涂敷方式及部件的封裝方法。因此 LED 技術(shù)的核心是如何提高光通量而不是提高亮度。圖 44 顯示對高 功率 LED 光效提高的期待。表 la 中的 “ 藍(lán)光 LED + S 熒光粉 ” 型是是白光 LED 發(fā)展的最高水平 ,它最有可能被用在第一代 LED 汽車前 照燈系統(tǒng)中。 LED 的芯片是由 P 型半導(dǎo)體和 N 型半導(dǎo)體之間的一個過渡層，稱為 PN 結(jié)。但是考慮到 LED 光源特有的優(yōu)越性 ,比如重量輕、安裝深度小、耗能低、壽命更長、沒有環(huán)境污染等 ,它們的確更適合作為下一代汽車前照燈系統(tǒng)的光源。當(dāng) PC1 受到迎面來車的光線照射時，其電阻下降，放大器 VT1 和 VT2 的輸出低于施密特觸發(fā)器的閾值， VT3 截止， VT VT5 導(dǎo)通，繼電器線圈有電流通過，從而接通近光燈絲，直到迎面來車駛過后繼電器又接通遠(yuǎn)光燈絲。 設(shè)計(jì)說明書（論文） 21 光敏電阻 PC1 用來傳感光照倩況，其電阻值與光強(qiáng)成反比。前照燈自動變光裝置可以根據(jù)迎面來車的燈光 強(qiáng)度調(diào)節(jié)前照燈的遠(yuǎn)光或近光。當(dāng)燈的數(shù)量多、功率大時，為減少開關(guān)熱負(fù)荷，減少線路壓降，采用繼電器控制。 由于世界各國在汽車燈具的安全法規(guī)中細(xì)微部分都不相同 , 所以在出口汽車的燈具安全法規(guī)上應(yīng)符合進(jìn)口國家的要求。 GB1998 機(jī) 動車回復(fù)反射器。 GB1994 汽車倒車燈配光性能。 我國從 1984 年開始制定汽車照明與信號系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)和公路安全法規(guī)的不斷完善以及盡快與國際汽車產(chǎn)業(yè)接軌的需要，至今已經(jīng)過多次修訂，特別是 在 1998 年集中制定了幾項(xiàng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 美國聯(lián)邦機(jī)動車法規(guī) (FMVSS)108 號規(guī)定了十種不同類型的前照燈系統(tǒng) , 其中有五種用于汽車，它是由八種不同類型兩只或四只燈光組的不同搭配而組成 日本對汽車照明 燈具也有安全規(guī)定，其性能標(biāo)準(zhǔn)在道路運(yùn)輸車輛的安全基準(zhǔn)中做了比較明確的規(guī)定。 SAE 汽車前照燈的性能要求。 SAE 汽車燈泡座性能標(biāo)準(zhǔn)。 ECE 法規(guī) R31 鹵素?zé)襞菔角罢諢魳?biāo)準(zhǔn)。具體的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)編號如下： ECE 法規(guī) R1 及 R2前照燈遠(yuǎn)光與近光及燈泡標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)前汽車前照燈的種類繁多，一般常 見到的前照燈有：小直徑￠ 136mm 圓燈，小尺寸 160mm 100mm 方形燈，這兩種前照燈多用來組成汽車四燈制前照燈系統(tǒng)：大直徑件 180mm 圓燈，大尺寸長方形燈及異形燈組成汽車兩燈制前照燈系統(tǒng)。 汽車前照燈按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：全封閉式前照燈、半封閉式前照燈。 配光鏡又稱散光玻璃，它是用透光玻璃壓制而成，是很多塊特殊的棱鏡和透鏡的組合。如無反射鏡，那只能照清汽車燈前 6m 左右的路面。 反射鏡一般用 ～ 的薄鋼板沖壓而成，反射鏡的表面形狀呈旋轉(zhuǎn)拋物面。 鹵鎢燈泡是利用鹵鎢再生循環(huán)反應(yīng)的原理制成的。近年來，國 內(nèi)外已使用了一種新型的鹵鎢燈泡（即在燈泡內(nèi)充以情性氣體中滲入某種鹵族元素） 。充入燈泡的惰性氣體可以在燈絲受熱時膨脹，增大壓力，減少鎢的蒸發(fā)，提高燈絲的溫度和發(fā)光效率，節(jié)省電能，延長燈泡的使用壽命。三個插片插入燈頭距離不等的三個插孔中，保證其可靠連接。 目前，汽車前照燈用燈泡的額定電壓有 6V、 12V和 24V 三種。在彎道照明時，這三種不同照明系統(tǒng)的差異。至于對惡劣天 氣照明 AL，降雨傳感器可以探測到降落在汽車擋風(fēng)玻璃上的雨滴，表明駕駛員視見度降 低，而將 AFS 車燈照明轉(zhuǎn)到 AL 狀態(tài)。從兩邊車輪速度的差異也可以得到有關(guān)的信息。此外，全球定位系統(tǒng) GPS/數(shù)設(shè)計(jì)說明書（論文） 15 字地圖和照相機(jī)成像處理系統(tǒng)也開始試驗(yàn)用于信息采集。在彎道處， BL應(yīng)該給彎道以良好的照明。 適應(yīng)性的前方照明系統(tǒng) AFS 是 EUREKA 的 1403 號項(xiàng)目，歐洲的汽車公司、車燈公司和光源公司共同承擔(dān)了這個項(xiàng)目，美國和日本的一些公司也參與了此一項(xiàng)目。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，全世界汽車工業(yè)的研發(fā)部門都在努力開發(fā)智能化的輔助駕駛系統(tǒng)，以減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，并進(jìn)一步提高汽車行駛的安全性和舒適度。再如，如果室外自然光較強(qiáng)時，可以適當(dāng)降低室內(nèi)照明電畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 14 光源的發(fā)光強(qiáng)度，而當(dāng)室外自然光源較弱時，可以適當(dāng)提高室內(nèi)照明電光源的發(fā)光強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)照 明環(huán)境的恒亮（照）度照明，達(dá)到照明節(jié)能的效果 （ 3）營造良好的照明環(huán)境 人們對照明環(huán)境的要求與從事的活動密切相關(guān)，以滿足不同使用功能的要求，具體體現(xiàn)如下。 （ 4）燈控設(shè)備 通過整個照明 控制系統(tǒng)要完成對每盞燈的控制，燈控設(shè)備安裝在每盞燈上，并可以通過遠(yuǎn)程控制信號傳輸單元與照明控制中心通信，從而完成對每盞燈的有關(guān)控制（如開 /關(guān)、調(diào)光控制），并可以通過照明控制中心對每盞燈的工作狀態(tài)進(jìn)行有關(guān)監(jiān)控，從而完成對每盞燈的控制。 ⑤ 可以進(jìn)行照 明設(shè)備的編程控制，產(chǎn)生各種所需要的照明效果。 ① 便于系統(tǒng)管理，提高系統(tǒng)管理效率。 一般而言，路（線）控型照明控制系統(tǒng)由控制主機(jī)、控制信號輸入單元、控制信號輸出單元和通信控制單元等組成。 按照控制系統(tǒng)的控制功能和作用范圍，照明控制系統(tǒng)可以分為以下幾類。 智能化照明控制系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： 是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動控制技術(shù)、微電子技術(shù) 、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)于一體的現(xiàn)代控制系統(tǒng)。為了提高汽車行駛的安全性和舒適度，在汽車照明系統(tǒng)中注入了越來越多的高科技成份。關(guān)于汽車的歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ ECE）法規(guī)有 113項(xiàng)，而其中與汽車燈光有關(guān)的法規(guī)就有 37項(xiàng)之多，約占總法規(guī)數(shù)的 1/3。汽車已不再是簡單的交通工具，而已成為現(xiàn)代科技的載體。 照燈 牌照燈它主要是照明車牌，使人們在黑夜中辨別車輛牌照。前霧燈國家法規(guī)未強(qiáng)制要求，可選配。照明用的燈具有前照燈、防霧燈、后照燈、牌照燈、頂燈、儀表燈和工作燈等。 圖 21汽車前車燈 車燈是車輛照明用的 工具，可以分為前車燈，后車燈，轉(zhuǎn)向燈，車牌照明燈等。 ECE/WP、 29 作為聯(lián)合國的組織，其主要宗旨就是制定出一整套世界各國都能接受的汽車法規(guī)，包括由 GRE 負(fù)責(zé)制定的汽車照明法規(guī)，因此我國汽車照明行業(yè)一定要了解和跟蹤這一組織的活動。半導(dǎo)體光源，功耗僅 6W，啟動時間 60ns，而白熾燈需 140ms，壽命 10 萬小時。應(yīng)用于一輛汽車內(nèi)的照明燈不下于 30 種規(guī)格，一般以白熾燈為主，目前正向體積更小，更輕、更薄的Ｔ形契形燈和帶燈頭 S 型燈，數(shù)字表示玻殼直徑，其中 S25 和 T20 內(nèi)有二畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 8 根燈絲，主要用途為尾燈剎車燈，轉(zhuǎn)向燈和后退燈，功率為 21/5W、工作電壓12V； S25 燈總長 48mm， T20 燈總長 44mm； T10 契形燈用與尾燈牌照燈位置燈，功率為 5W，燈總長 27mm； T10 保險(xiǎn)絲形燈用于車內(nèi)燈、車門燈，功率 10w，直徑8mm，燈總長 28mm，工作電壓都是 12V。 hid 氙氣頭燈是以高壓擊穿惰性氣體電離而發(fā)光，其產(chǎn)生的光照度強(qiáng)，色溫高，穿透力強(qiáng)，而且節(jié)約電能，是理想的汽車前照燈光源。但由于行車光 ( 遠(yuǎn)光 ) 變到會車光 ( 近光 ) 時，視見距離縮短，迫使車速降低。然而，歐洲和美國具備不炫目近光的前照燈的光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理不盡相同。 第三代 — 雙光燈芯前照燈 具備有高輪廓亮度充氣燈泡的電前照燈一裝在汽車上，就出現(xiàn)了在交會車時因前照燈的強(qiáng)光造成駕駛員炫目而導(dǎo)致發(fā)生交通事故和撞車的嚴(yán)重問題。從早期乙炔氣前照燈發(fā)展到當(dāng)今的自由面反射鏡氣體放電前照燈，差不多經(jīng)歷了 120年，其演變過程如下 。 1887 年，一個駕駛員在黑暗的曠野上迷路時，一位農(nóng)民用手提燈把他引回家。燈前端涂上黑色是考慮汽車交會時降低眩光的干擾。 作為目前汽車前照燈使用的適宜光源，主要是 H4 和 H7 型鹵鎢燈， H4 鹵鎢燈采用主輔燈絲結(jié)構(gòu)，主絲用于政黨汽車行駛時照明，輔絲用于汽車交會時照時，當(dāng)汽車相對交會時， 為避免對方駕駛員眩目，輔絲的周圍加上了鉬制的拋物面發(fā)光罩，使燈光不會超過水平線之上，而呈水平方向射出。 汽車前照燈功能要求特殊的光度分布，從所周知，照度與距離的平方成反比，若在汽車前方 10m 處路面要過到 101 照度值，在該方向上就必須有 1000cd的亮度，通常前大燈的安裝高度為 60cm，那么汽車前方 10m 路面處的水平角 度就在 4 度以下。 80 年代初，受能源危機(jī)的影響，新設(shè)計(jì)的汽車前照燈注意降低油耗，其表面鏡頭的形狀逐步與汽車形狀相適應(yīng)，從而出現(xiàn)了光源交換式的前照燈，一旦光源發(fā)生損壞，就不必把整個前照燈換下來，只需換掉其中的光源就解決問題了。 系 的演變 汽車照明光源種類繁多，作為汽車外裝照明燈，首先是汽車前照燈 (head lamp)、霧天用燈、車輻燈和轉(zhuǎn)彎時用于弧線照明的曲線燈以及方向指示燈。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（論文） 2 ABSTRACT Auto industry has stepped into fast trot, not only in their production of cars, car severalfold increase the content of science and technology has also increased. Hyundai motor manufacturing technology and electronic technology, information technology is increasingly close together. Car is no longer simple traffic tools, just bee the carrier of modern science and technology. Automotive lighting system is the main active safety car, one of the devices for automobile lamps and lanterns of active safety driving provides must guarantee. To improve the driver39。 本次設(shè)計(jì)為 淺談汽車照明系 ，分為 六 章。汽車已不再是簡單的交通工具，而已成為現(xiàn)代科技的載體。 設(shè)計(jì)專題 （ 畢業(yè)論 文） 指 導(dǎo) 教 師