【正文】 了少數(shù)“海歸”和外籍專家，并沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的可持續(xù)的人才隊(duì)伍，僅僅是后來(lái)通過(guò)大力培養(yǎng)員工，不惜重金聘請(qǐng)很多咨詢公司和行業(yè)專家來(lái)講學(xué)授課，送出去一大批人才去國(guó)外培訓(xùn)， 同時(shí)開辦職業(yè)技術(shù)學(xué) 校直接培養(yǎng)一線技術(shù)工人的方式培養(yǎng)人才， 但僅僅是縮小了自主品牌轎車企業(yè)和國(guó)際以及國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)巨頭的差距，并沒(méi)有從根本上改變?cè)谌瞬盼?、利用、培?xùn)上的差距。 6 資料來(lái)源 :中國(guó)科技信息網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 歐美國(guó)家為保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提高技術(shù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)提高門檻阻止發(fā)展中國(guó)家轎車企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)。 [8] 以上四點(diǎn)問(wèn)題充分表明， 轎車產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)硬，嚴(yán)格的技術(shù)、油耗 、排放等諸多標(biāo)準(zhǔn)，連同知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的法律機(jī)制以及創(chuàng)新能力不強(qiáng)，已經(jīng)成為自主品牌轎車出口貿(mào)易發(fā)展的嚴(yán)重制約因素，甚至成為發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置非關(guān)稅壁壘及阻止自主品牌轎車其企業(yè)發(fā)展的有效手段。國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常迅速，技術(shù)創(chuàng)新更是層出不窮，而自主轎車品牌企業(yè)并沒(méi)有跟上技術(shù)創(chuàng)新的步伐。盡管2020 年通用大宇公司、通用汽車公司和奇瑞公司間的糾紛達(dá)成了和解協(xié)議，但這起有關(guān) 5 資料來(lái)源 :新華網(wǎng) 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛給我國(guó)的自主品牌轎車企業(yè)敲響了警鐘。 外觀設(shè)計(jì)權(quán)的糾紛成為自主品牌轎車企業(yè)與國(guó)外品牌轎車巨頭知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛中的主要矛盾點(diǎn)。 最重要的是，即使取得一個(gè)國(guó)家的認(rèn)證，到了另一個(gè)國(guó)家還是得 接受其它國(guó)家的認(rèn)證。首先，中國(guó)自主品牌轎車 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被外國(guó)承認(rèn)。出口到俄羅斯的中國(guó)轎車存在很多質(zhì)量問(wèn)題。 奇瑞公司、吉利公司得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС郑?為了鼓勵(lì)自主轎車品牌的發(fā)展，政府提供免費(fèi)的土地資源，使得自主轎車品牌企業(yè) 在使用土地要素的成本上的投入 幾乎為零 ，進(jìn)一步降低了自主品牌轎車企業(yè)的成本，為奇瑞、吉利公司在出口貿(mào)易的定價(jià)上擁有了更多的 優(yōu)勢(shì) ，進(jìn)一步促進(jìn)了自主品牌轎車的出口增長(zhǎng)。中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)，不僅表現(xiàn)在勞動(dòng)力成本上，也包括中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迅速發(fā)展對(duì)于整車廠的各方面技能以及競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。而奇瑞東方之子出口敘利亞售價(jià) 萬(wàn)美元，單車出口利潤(rùn)高于國(guó)內(nèi)，瑞虎在俄羅斯的售價(jià)，高配置 萬(wàn)美元，基本配置 萬(wàn)美元，也均高于 10 萬(wàn)元的國(guó)內(nèi)售價(jià)。 在 WTO 的框架下，自主品牌轎車企業(yè)可以和國(guó)外品牌展開平等的競(jìng)爭(zhēng)，由于 自主品牌轎車企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，不斷提高的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)以及技術(shù)研發(fā)的 后發(fā) 優(yōu)勢(shì)，使得自主品牌轎車出口勢(shì)頭迅猛發(fā)展。2020 年 11 月 11 日，中國(guó)在向世界貿(mào)易組織遞交的《中國(guó)加入世界貿(mào)易組織批準(zhǔn)書》中，將汽車業(yè)列為幼稚工業(yè)，為弱勢(shì)的中國(guó)汽車工業(yè)爭(zhēng)取了寶貴的 3 年 過(guò)渡 期。出口車型逐年 增多， 2020 年瑞虎和 A1 系列成為主打產(chǎn)品，提高了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。 吉利的出口 地區(qū) 狀況 2020 年，吉利繼續(xù)堅(jiān)定不移地執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，拓展全球市場(chǎng)、整合國(guó)際化資源，在中東、北非、中南美洲、東南亞市場(chǎng)取得開拓性進(jìn)展，獲得準(zhǔn)入多個(gè)新市場(chǎng)，并成功開發(fā)了多個(gè)市場(chǎng)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。 吉利的出口 量 狀況 國(guó)內(nèi)另一家自主轎車企業(yè)，也同樣選擇了國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，積極整合國(guó)際化資源，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展作鋪墊。 奇瑞 在穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí) ， 還 把視野投向了國(guó)際，積極開拓海外市場(chǎng)。目前，我國(guó)重點(diǎn)自主品牌 轎車 生產(chǎn)廠商，如奇瑞、吉利成為我國(guó)汽車出口的領(lǐng)頭羊，它們?cè)谫Y金、技術(shù)以及國(guó)際操作經(jīng)驗(yàn)等方面都無(wú)法與國(guó)際汽車巨頭相抗衡的情況下，取得了顯著成績(jī)。 by the phenomenon deep analytic hierarchy the question which our country independent brand passenger vehicle export trade in met。 如何讓自主品牌 更好地 走出國(guó)門，在國(guó)際市場(chǎng)中擁有 更多的市場(chǎng)份額和更強(qiáng)的品牌效應(yīng) ，成為本論文分析和研究的重點(diǎn)。 Huazhong University Of Science and Technology。奇瑞、吉利目前已經(jīng)成為自主品牌轎車出口的生力軍，它們的汽車主要出口到中東、中亞、東南亞、非洲、中南美洲等 發(fā)展中 國(guó)家和地區(qū)。 論文 題目 研究 領(lǐng)域 狀況 以前 研究的都是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的出口狀況，以及汽車產(chǎn)業(yè)的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力， 并從與日本、韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的比較的角度，分析研究中國(guó)汽車 企業(yè) 的差距和存在的機(jī)遇，詳細(xì)闡述我國(guó)汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略以及具體實(shí)施過(guò)程中的策略，突出技術(shù)和人才在汽車業(yè)發(fā)展中的地位和作用。由汽車制造大國(guó)到汽車制造強(qiáng)國(guó)，自主品牌轎車當(dāng)仁不讓地成為生力軍，而出口貿(mào)易成為其 做大做強(qiáng)以及實(shí)現(xiàn) 國(guó)際化之路的必然選擇。 內(nèi)容 提要 或 實(shí)施 方案 第一章 自主品牌轎車出口狀況 奇瑞、吉利出口 量的 狀況 奇瑞、吉利出口地區(qū)的 狀況 奇瑞、吉利出口車型的 狀況 第二章 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析 自主品牌轎車出口增長(zhǎng)的原因 自主 品牌轎車出口地區(qū)和 出口產(chǎn)品 過(guò)程中遇到的問(wèn)題 自主品牌轎車出口中存在問(wèn)題的原因 第三章 自主品牌轎車出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展的可行性策略 技術(shù)升級(jí) 人才培養(yǎng) 制定全球營(yíng)銷策略 自主品牌轎車出口貿(mào)易的分析畢業(yè)論文 主要觀點(diǎn) 或 主要 技術(shù) 指標(biāo) 中國(guó)自主品牌轎車企業(yè)制定海外出口戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 以及民族工業(yè) 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和 長(zhǎng)遠(yuǎn) 價(jià)值。 主要 參考 文獻(xiàn) 1. 黃建軍 等編著 . 國(guó)際貿(mào)易 [M]. 北京 : 中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社 . (2020) 2. 陳裴虹 張弼 李雪梅編著 .汽車貿(mào)易爭(zhēng)端 [M]. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 （ 2020） 3. 厲無(wú)畏 王振主編 . 中國(guó)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與前沿展望 [M]. 北京：學(xué)林出版社 （ 2020） 4. 張炳達(dá) 劉云編著 . 國(guó)際貿(mào)易理論與政策 [M]. 北京：立信會(huì)計(jì)出版社 （ 2020） 5. 鄭維東 . 我國(guó)汽車出口分析 [J]. 世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息 . (2020 年 第 7 期 ). 6. 林雷 . 中國(guó)汽車走向海外 ：在復(fù)雜時(shí)間尋找簡(jiǎn)單規(guī)則 [N]. 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) （ 2020 年 2月 3 日） 7. 陳海生 周樹遠(yuǎn) . 中國(guó)汽車海外出口全面受挫 [N]. 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) （ 2020 年 12 月 2日） 8. 陳昊 . 汽車出口：全面飄紅的背后存在隱憂 [J]. 市場(chǎng)周刊 新物流 （ 2020 年第 48期） 9. 馬蕾 . 通用訴奇瑞侵權(quán)為中國(guó)汽車業(yè)敲響警鐘 [N]. 國(guó)門時(shí)報(bào) （ 2020 年 5 月 23 日） 10. 姜紅軍 全新開發(fā)確實(shí)花費(fèi)巨大 [N]. 中國(guó)汽車報(bào) （ 2020 年 7 月 8 日） 11. 邱農(nóng) 朱巍 . 國(guó)有品牌