【正文】 結(jié)構(gòu) 33 圖 與兩側(cè)立筋的距離 布置要求 1) U 槽的布置要使模具受力平衡，根據(jù)數(shù)量的要求均勻的分布在模具上。本次設(shè)計的模具結(jié)構(gòu)刀塊安裝面，加工配合面均采用類似的結(jié)構(gòu)。如圖 刀塊的安裝 壓料芯通過側(cè)銷孔中的側(cè)銷與上模相連接，側(cè)銷安裝面是配合面，需要做出凸臺，凸臺的規(guī)格為 100*100 中間挖 50 直徑的過孔。 24 通過側(cè)銷，導(dǎo)板以及彈簧，承擔著壓料芯的安裝。 另外在設(shè)計的過程中要考慮模具加工的合理性。通常安全側(cè)銷的行程大于工作側(cè)銷 1020 毫米。 串聯(lián)、全自動生產(chǎn)線模具：送料方向的前后側(cè)，特殊情況可以放在送料方向的 22 左右側(cè)。 側(cè)銷 用途：防止壓料芯脫落及限定壓料芯的行程。 我們設(shè)計的模具屬于第二種條件，所以要設(shè)置 40 60mm 的付型區(qū)域。 圖 導(dǎo)柱 20 為了避免凹面積物，通常將導(dǎo)套布置在模具上方，凸導(dǎo)柱設(shè)計的模具下方 設(shè)計步驟 壓料芯設(shè)計的具體步驟： 1. 產(chǎn)品型面向 Z 軸粗偏 50mm。此頂蓋寬度為 1180mm 左右，根據(jù)標準中導(dǎo)向?qū)挾葹榱慵L度的 1/5 到 1/8，選擇導(dǎo)向?qū)挾葹?200mm 分配到兩個導(dǎo)板，由此計算出導(dǎo)板的型 19 號 100*150，型號為 MWF150100. 彈簧的選擇：根據(jù)前面計算出來的壓料力 ， SWM60100。設(shè)置的余量 a要使加工開始時壓料芯 (板 )的壓力能起到作用。 圖 凸模型面基本尺寸 18 同凹模設(shè)計步驟，設(shè)計完成的凸模鑲塊。有了一下幾點，我們可以任意的制作鑲塊，較原有周期相比，可以節(jié)約時間一半以上。 圖 DL圖處理參數(shù)設(shè)計 13 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計 模具鑲塊設(shè)計 凹模鑲塊設(shè)計 根據(jù)江淮技術(shù)要求鑲塊材質(zhì)選定為空冷鋼 鑲塊材質(zhì)：空冷鋼也稱火焰鋼，通稱模具鋼，淬火后硬度為 HBC50~65。時，可改用網(wǎng)紋鋼板。 ⑼壓料器的導(dǎo)向：一般采用導(dǎo)板導(dǎo)向，特殊情況下也可采用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向或?qū)О寮訉?dǎo)柱導(dǎo)套的復(fù)合導(dǎo)向方式。通常選用￠ 4防轉(zhuǎn)銷防轉(zhuǎn)，有時也可采用鍵防轉(zhuǎn)。 ⑷上模修邊鑲塊的拼合面分在廢料切斷處，作為廢料切斷的刃口。當采用復(fù)合導(dǎo)向時，導(dǎo)板應(yīng)先于導(dǎo)柱 30至 50 毫米導(dǎo)入。形狀簡單的場合： Ps=P*；形狀復(fù)雜的場合： Ps=P*。 由此計算修邊力： 9 修邊力 P[kg] P= tLτ 其中 t：料厚（ mm） L：切斷長度（ mm） τ：切斷強度（ kg/mm2） τ按下表（剪切強度系數(shù)） 表 切斷強度表 板材質(zhì) τ(kg/mm2) 普通材料 SPCC 35(kg/mm2) 高強度鋼材 40(kg/mm2) P= tLτ=500035=140000（ kg） =140（ ton） 卸料力：修邊模剪斷加工后，拔起凸模時必須有分離產(chǎn)品的附著力的力量，這時被稱為卸料力。在設(shè)計頂蓋修邊模具之前要讀懂 DL圖內(nèi)容。計算機輔助設(shè)計與制造 (CAD／ CAM)發(fā)展成為一個強大新興行業(yè)，引起了制造業(yè)一場新的技術(shù)革命。在設(shè)計過程中主要培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力，加深學(xué)生對書本知識的理解并能系統(tǒng)地、綜合地運用于分析處理實際問題，培養(yǎng)學(xué)生獨立 從事沖壓事業(yè)相關(guān)工作的能力。 Unigraphics NX 針對用戶的虛擬產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計的需求，提供了經(jīng)過實踐驗證的解決方案。碳素結(jié)構(gòu)鋼 含碳量約 %～ %，個別可高達%。加工過程中靈活處理會產(chǎn)生的后續(xù)的不可控的連鎖反應(yīng)；國內(nèi)許多企業(yè)也僅僅是在三維平臺上進行手工造型，完成模具的設(shè)計過程。 國內(nèi)汽車覆蓋件模具發(fā)展現(xiàn)狀 與國外發(fā)達國家汽車行業(yè)相比，國內(nèi)大多數(shù)汽車行業(yè)的模具設(shè)計制造在CAD/CAM 技術(shù)上的應(yīng)用還不是很成熟，沒有形成設(shè)計制造一體化的有機聯(lián)系。美國通用汽車公司依托 UGII 平臺開發(fā)了 Sheet MeatlDesign、 Punch Press 等鈑金和沖壓設(shè)計模塊。一般汽車車身由數(shù)百個沖壓件組成，沖壓模高達 1000 套以上，模具的開發(fā)成本大約在 2億美元左右。而作為制造業(yè)基礎(chǔ)的機械行業(yè)，根據(jù)國際生產(chǎn)技術(shù)協(xié)會的預(yù)測， 21 世紀機械制造工業(yè)的零件，其粗加工的 75%和精加工的 50%都將依靠模具完成，因此，模具工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)工業(yè)。從分析頂蓋沖壓件工藝性，可以看到，頂蓋材料厚度 ，屬于薄板料成形，需要經(jīng)過拉延、修邊和整形三道工序。汽車頂蓋是車廂頂部的蓋 板，本課題是利用 UG設(shè)計汽車頂蓋修邊模具。 機加精度驗證 .................................................... 32 生產(chǎn)性驗證 ...................................................... 32 致謝 ................................................................. 33 參考文獻 ............................................................. 34 2 基于 UG 的某車型頂蓋修邊模具設(shè)計 摘要： 在工業(yè)生活中，用各種壓力機和裝在壓力機上的專用工具，通過壓力把金屬和非金屬材料制出所需形狀的零件或制品，這種專用工具統(tǒng)稱為模具。 .................................................... 23 4 鑄件結(jié)構(gòu) ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 3 結(jié)構(gòu)設(shè)計 .......................................................... 12 模具鑲塊設(shè)計 .................................................... 12 壓料芯 (板 )的設(shè)計 ................................................ 17 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。 加工性驗證 ....................................... 錯誤 !未定義書簽。而車身開發(fā)的關(guān)鍵在于汽車覆蓋件模具的設(shè)計與制造。利用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化的模具結(jié)構(gòu)、建立標準零件庫對模具進行整體驅(qū)動，能大大減少重復(fù)性勞動，提高設(shè)計效率，縮短設(shè)計周期。 模具是工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)用的重要工藝裝備，在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中， 60%— 90%的工業(yè)產(chǎn)品需要使用模具，模具工業(yè)已成為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，許多新產(chǎn)品的開發(fā)和研制在很大程度上都依賴于模具生產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，一輛汽車或客車上有 80%的零部件需要利用模具加工制造。如何利用自有的技術(shù)