車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫吧在線文庫
【正文】 體進(jìn)行操作，從而節(jié)約了時(shí)間。不起作用時(shí)，可以增加余量 a 或增加彈性元件，以使壓料芯 (板 )的壓力大于或等于理論壓料力。 2. 將分模線投影至 XY 平面 3. 利用分模線沿 Z正向拉伸 300mm 4. 利用產(chǎn)品型面以及粗偏過的型面對拉伸實(shí)體進(jìn)行剪切，保留中間部分。 1)側(cè)銷直徑選擇按下式計(jì)算 L ? (S ? m +W1) ≤ n ?Qp S：沖擊力系數(shù)（如表 所示） m：壓料板自重（ kg） W1：初期載荷（ kg） Qp：側(cè)銷抗彎強(qiáng)度（表 所示） n：側(cè)銷數(shù)量 L：作用點(diǎn)長度（ L=20mm） 表 壓料行程與沖壓力系數(shù)的關(guān)系 表 側(cè)銷直徑與側(cè)銷抗彎強(qiáng)度關(guān)系 注：壓料芯墩死時(shí)， W1 按墩死時(shí)的載荷、沖擊系數(shù)按 ，根據(jù)工作條件及墩死兩方面因素選定直徑。 工作側(cè)銷的布置原則為壓料芯的盡量四角處，保證壓料芯在下落后，有四個(gè)平衡的支撐點(diǎn)。 刀塊通過刀塊安裝面安裝在上模上面。 29 圖 加工配合面 圖 倒角 3) 倒角 原則上倒角取 10 45176。 機(jī)加精度驗(yàn)證 模具三維圖紙上一般都要標(biāo)注不同的顏色，對應(yīng)的是不同的機(jī)加精度，依據(jù)《車身沖壓件模具設(shè)計(jì)規(guī)范》，對型面、刃口、安裝面、配合面、過孔等不同部位進(jìn)行涂色，因此要保證模具涂色的正確性，支持后期模具的機(jī)加工作 。 最后，我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。于老師不僅工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對指導(dǎo)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)也是一絲不茍。 2）原則上要最外側(cè)（ X 方向）的兩個(gè) T 型槽處要布置 U 槽，最外側(cè)（ X 方向）兩個(gè)U 槽之間距離要大于模具長度的 2/3。如圖 25 側(cè)銷安裝面 下模本體 下模座的作用是支撐下修邊鑲塊，在設(shè)計(jì)過程中要注意如下事項(xiàng)： 26 1. 下模鑲塊受力部位要有立筋的支撐，廢料刀下方要有厚度為 35mm 的立筋進(jìn)行支撐，可采用廢料刀的邊界進(jìn)行拉伸加厚完成； 立筋 2. 廢料的滑出要有 25 度 的夾角；保證廢料能夠順利滑出。 23 導(dǎo)板 在導(dǎo)板的布置過程中要考慮，導(dǎo)板的安裝面加工時(shí)要與本體保證一定的距離，即圖示中導(dǎo)板 A的邊緣要與壓料芯本體邊緣有 30mm 的距離，因?yàn)閷?dǎo)板是用于垂直方向面采用的是插銑的工藝進(jìn)行加工的，插銑刀的最小半徑為 30mm 故需要留有足夠的加工距離。 圖 側(cè)銷安裝位置 b）側(cè)銷安裝在與模具中心線平行且裝卸容易的位置，模座加工面與壓料芯加工間隙取 5mm。 彈簧布置： 對于壓力源的設(shè)計(jì)要有如下幾個(gè)原則： 彈簧要靠近修邊線，或者翻邊線的位置。采用底部固定的方式。 圖 凸模鑲塊 設(shè)計(jì)出來的凸模鑲塊 壓料芯 (板 )的設(shè)計(jì) 設(shè)置基準(zhǔn)（壓料芯 (板 )行程確定方法） 基本上，在上方刃口離板件 10mm（余量）時(shí)，開始壓料。目前，主要用來制作汽車模具。 ⑽修邊沖孔的廢料排出：廢料通常采用滑板滑出。 ⑸沖孔凸模的選用：垂直沖孔時(shí)通常采用帶定心銷的臺(tái)肩式凸模。 由此計(jì)算卸料力： Ps=P*=（ ton） 圖 廢料刀 10 廢料刀： 廢料刀一共 10把，廢料最大長度為 450mm，滿足生產(chǎn)排廢料小于 500 的要求。包括修邊線位置，整形線位置，斜楔位置，有無其他特殊要求。 UG 在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) (CAD Computer Aided Design)技術(shù)在減輕模具設(shè)計(jì)工作強(qiáng)度、提高設(shè)計(jì)速度等方面已經(jīng)提供了令模具設(shè)計(jì)者滿意的效果．目前，越來越多的模具設(shè)計(jì)工作者在利用三維設(shè)計(jì)軟件的過程中逐漸認(rèn)識(shí)到了減少重復(fù)設(shè)計(jì)、提高設(shè)計(jì)效率、有效利用以往積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)成果等的必要性和重要性，紛紛開展了建立參數(shù)化的模具結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)零件庫方面的工作．模具設(shè)計(jì)中一個(gè)最主要的問題就是設(shè)計(jì)更改困難，往往是 工件產(chǎn)品有一處小的修改就會(huì)引起整套模具的大變動(dòng)，需要重新設(shè)計(jì)很多零部件，而且，以往的設(shè)計(jì)資料很難被有效利用．因此，綜合以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)資料，利用三維軟件開發(fā)出參數(shù)化的模具結(jié)構(gòu)、建立標(biāo)準(zhǔn)零件庫對模具進(jìn)行整體驅(qū)動(dòng)，從而大大減少重復(fù)性勞動(dòng)，提高設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期． 而同一般沖壓件相比，汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。用途很多，用量很大，主要用于鐵道、橋梁、各類 建筑工程 ，制造承受靜載荷的各種金屬構(gòu)件及不重要不需要熱處理的機(jī)械零件和一般焊接件 。雖然國內(nèi) 現(xiàn)在也有許多廠商采用 CAD/CAM 系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)，但是很多廠商為了縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，而把設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)留給后續(xù)工程，留給生產(chǎn)的鉗工靈活處理。同時(shí)，在車型設(shè)計(jì) —— 模具設(shè)計(jì)與制造 —— 模具調(diào)試 —— 產(chǎn)品投產(chǎn)的整個(gè)周期中，模具設(shè)計(jì)和制造約占 2/3的時(shí)間，成為制約新車型 快速上市的關(guān)鍵因素。通過 UG軟件對汽車頂蓋分析，經(jīng)過 DL圖的預(yù)處理，從而設(shè)計(jì)出修邊模模鑲塊。目前，模具工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)工業(yè)。 1 畢業(yè)設(shè)計(jì) 車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì) 目錄 中文摘要 .............................................................. 2 英文摘要 .............................................................. 3 1 緒論 ............................................................... 4 課題背景及意義 ................................................... 4 本課題及相關(guān)領(lǐng)域的國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展 ............................... 4 基于 UG的覆蓋件模具設(shè)計(jì) .......................................... 5 2 頂蓋修沖整形復(fù)合模設(shè)計(jì) ............................................. 7 DL 圖信息的獲取 .................................................. 7 DL 圖預(yù)處理過程 .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開發(fā)周期。 關(guān)鍵詞 ： 汽車頂蓋 修邊模 修邊模具設(shè)計(jì) UG 3 A model based on UG that trimm
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