【正文】 助制動方式廣泛應用于以摩擦制動為主的列車上。動力制動由再生制動和電阻制動兩部分組成?；谶@些因素，使得在高速客運列車上必須采用盤形制動。閘瓦在車輪上摩擦時，會產(chǎn)生大量的熱能，磨損快， 須不定期地更換，資源消耗大。下面分別對粘著制動和非粘著制動的常用方式作一介紹。閘瓦制動、盤形制動、液力制動、電阻制動、旋轉渦流制動及再生制動等制動方式都屬于粘著制動。 18 第二章 高速列車制動技術 列車常用制動方式 目前列車常用的制動方式主要有兩種：粘著制動和非粘著制動。近年來又研制出超高磷閘瓦，成份中含有銅、鉻、鎳等合金元素，能滿足準高速內燃機車制動性能的要求。但普通鑄鐵閘瓦摩擦系數(shù)較小，且隨著列車速度的提升而迅速降低，高速運行時熱衰退更為明顯。摩擦制動又可分為踏面制動與盤形制動兩種，前者制動元件為閘瓦與車輛踏面組成摩擦副，后者則為制動圓盤與閘片組成的摩擦副。 1991年完成了高摩合成閘瓦的研制、鑒定任務，歷時 15年勝利完成了我國蒸汽、內燃、電力機車和車輛高、低摩合成閘瓦的研制任務。 1986年鐵道科學研究院與北京市制動密封材料廠首次主項承擔 42型低摩擦系數(shù)合成閘瓦研制。這就是靠管理技術、提高運輸能力換來的。任何方面出現(xiàn)問題，都會牽一發(fā)而動全身，影響全路提速工作的順利圓滿完成。 1998年在旅客列車正線綜合性能試驗時，在許昌至小商橋站區(qū)間最高試驗速度達到 ,240km，創(chuàng)造了我 國鐵路第一速度記錄。 1982年 7月通過鐵道部部級鑒定，定名為 ST1600型雙向閘瓦間隙自動調整器，并進行批量生產(chǎn)和在貨車上推廣應用。 70年代后期，鐵道科學研究院開始對兩級自動調整裝置進行 研制。 目前，為了適應貨物列車提速的要求，相關研究單位和制造廠在 120型空氣制動機基礎上又研制了 120K型貨車制動機，目前尚未開始批量生產(chǎn)。隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā) 展，車輛的載重和速度都相應提高， GK型制動機由于其制動波速低等原因已不能適應需要。 經(jīng)過隨后 5年的整修和改造，于 1956年底基本已在全部車輛上裝備了空氣制動裝置，并逐漸淘汰了各種雜型閥。特別是改 革開放以來，為適應鐵路快速、重載運輸?shù)男枨?，整個制動系統(tǒng)采用了大量的新技術，并且取得了顯著的成效。 關鍵詞：列車 制動技術 提速 Pick to Thesis topic: highspeed train braking technique and summarized Abstract: train braking system in China was summarized, the development situation of the monly used for highspeed trains expounds the braking, and puts forward the improved scheme brake, introduces the brake fault and testing, finally to the development of the brake control system was discussed. Keywords: train brake technology faster 13 目 錄 第一章 緒論 ........................................................ 1 列車制動系統(tǒng)的發(fā)展概況 .....................................................................................1 列車提速促進我國鐵路科技和管理水平提高 .........................................................2 列車提速不斷提高我國機車制動裝置水平 ............................................................3 制動裝置必須滿足提速列車的制動需求 ...............................................................3 第二章 高速列車制動技術 ............................................ 5 列車常用制動方式 ...............................................................................................5 粘著制動 ...................................................................................................5 非粘著制動 ................................................................................................6 我國制動技術和設備現(xiàn)狀 ....................................................................................7 制動機 .......................................................................................................7 基礎制動裝置 ............................................................................................7 傳統(tǒng)制動控制模式分析 .............................................................................8 高速列車制動控制 .....................................................................................9 制動裝置性能的改進 ......................................................................................... 10 閘瓦制動方式 .......................................................................................... 10 盤形制動方式 .......................................................................................... 11 制動裝置的故障及檢測 ...................................................................................... 12 故障 ........................................................................................................ 12 檢測 ........................................................................................................ 13 國外列車制 動新技術 ......................................................................................... 13 ECP 制動系統(tǒng) ........................................................................................... 13 電力機械式制動機 ................................................................................... 14 第三章 總結與展望 ................................................. 16 列車提速與制動裝置必須和諧發(fā)展 、 相輔相成 .................................................... 16 制動控制 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 .................................................................................. 16 參考文獻 .......................................................... 17 14 第一章 緒論 鐵路客車是完成鐵路客流運輸任務的運載工具，而制動裝置是鐵路客車的重要組成部分之一，是機車車輛實施減速和停車作用的執(zhí)行機構，是確保列車運行安全的必備裝置。 四、結論 畢業(yè)論文進行過程中，態(tài)度較認真，基本按照任務書的要求查找資料，總結現(xiàn)場存在的問題，并能夠與老師聯(lián)系、溝通。 四、 指導教師意見 論文按照進度計劃進行，確定的整體思路符合任務書的要求，框架結構合理，可以進行論文的撰寫工作。 2月 21日－ 3月 4日 劃分論點，進行方案論證，撰寫論文撰寫畢業(yè)論文并征求導師意見，修改畢業(yè)論文，進行畢業(yè)論文的評議。旅客列車調速停車均需要有制動系統(tǒng)完成由于制動系統(tǒng)的不同制動工況的制動波速不同基礎制動裝置動作的不一致性，閘瓦摩擦因數(shù)的不穩(wěn)定性會造成列車中車輛產(chǎn)生相對速度在列車運行過程中產(chǎn)生縱向沖動。 二、選題的目的和意義： 中國鐵路是客貨混運的交通大動脈，我國從 1997 年至今經(jīng)歷了 6 次大提速極大的提升了鐵路運輸能力，使百姓乘車更加便捷。提速客車是實現(xiàn)旅客列車提速 的基本條件之一。 對字體和字號的要求如下：題目用一號 (分兩行書寫時用小一號 )黑體字；第一層次 (一 )題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點，下同；第二層次 (（一 )）題序和標題用小三號黑體字；第三層次 (1)題序和標題用四號黑體字；第四層次 (（ 1） )題序和標題用小四號黑體字；第五層次以下標題和題序與第四層次同。要求能根據(jù)各型鐵路客車實際運行中， 制動系統(tǒng) 出現(xiàn) 的各類故障結合實踐經(jīng)驗不斷摸索和研究，掌握了制動系統(tǒng)的各類主要故障，對其進行逐一分析并提出合理化解決措施。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文