【正文】 之后，廢氣經(jīng)過微粒收集器后再排向大氣，其微粒的濾除效果可達(dá) 60%～ 90%，碳微粒又是一種高級化工原料 (碳黑 )，可收集作綜合利用，從而又可進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。燃料的改進(jìn)也有待于 同步進(jìn)行。 提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量勢在必行，而這方面也已得到了國家的高度重視 。但碳微粒的含量高，約為汽油機的 30～ 80倍，特別是加速和全負(fù)荷狀態(tài)時，由于供油量急增，而進(jìn)氣量變化不大，燃燒工況從富氧轉(zhuǎn)向缺氧，加上燃燒時間縮短，因此處于不完全燃燒狀態(tài)，使廢氣中產(chǎn)生大量的碳微粒。因此必須加強車輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減稀車輛密度。歐洲二號：我國 GB 147612020﹤汽車排放污染物限值及測試方法﹥與此等效。 (6) 機內(nèi)控制法。甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入千分之 ～ 油的抗爆性能，有利于減少機件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生 產(chǎn)和使用。三元催化凈化器的最佳工作溫度為 400～ 800℃ ，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。銠為還原劑，使 NOx 脫氧，還原成 N2并釋放出 O。 (3)三元催化凈化裝置。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將廢氣中的一部分 (3%～ 15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少 NOx 的排放量。 ，則HC 排放量可增加 3%。結(jié)果由于空氣量不足， CO 增加，但此時燃燒溫度低，使 NOX 減少，而未燃烴 HC 增多?？杖急冗^濃， 溫度過低，均不利于燃油的霧化和燃燒，使碳微粒生成量增加；發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷增大，使燃燒溫度提高，有利于完全燃燒，使碳微粒的生成量減少。 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 4 圖 2 點火提前角對 HC 的影響 圖 3 點火提前角對 NOx 的影響 由圖 2 和圖 3 可看出，隨著點火提前角的增大， HC 和 NOx 生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時的速度、壓力、溫度等有關(guān)，當(dāng)點火提前角增大到一定值后，由于燃燒時間過短，HC 和 NOx 生成量便有所下降。除此之外， HC 的生成量都有所增加。 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 3 第二章 汽車廢氣排放物的影響因素 汽車廢氣中 CO、 HC 和 NOX三種有害氣體的影響因素比較多，主要為可燃混合氣的空燃比，點火提前角、發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 、發(fā)動機溫度 以及發(fā)動機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等。 汽車排放物對環(huán)境的危害 城市氣溫急劇升高 CO SO2這些氣體被成為溫室 氣體，一旦進(jìn)入空氣中， 一方面可產(chǎn)生溫室效應(yīng)，促進(jìn)氣溫升高 。 鉛為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑 (如四乙鉛 )經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。當(dāng) O3達(dá)到一定濃度時，會令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機物帶有毒性，對眼睛和呼吸系統(tǒng)有強烈的刺激作用，嚴(yán)生的會導(dǎo)致中毒死亡 。當(dāng)環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 ppm(10010 6)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng) CO 濃度超過 600 ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。(2)潤滑油燃燒產(chǎn)生的積碳顆粒。 b(鉛 )：來自汽油中的四乙基鉛。 HC：來自汽車燃油的不完全燃燒。通常是因空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時所產(chǎn)生的一種無色、無味氣體。我國同世界其它國家一樣，環(huán)境污染問題已成為一個嚴(yán)重的社會問題。隨著汽車保有量的不斷增長，城市的空氣污染問題日益突出，汽車排放污染以成為各大城市污染的主來源之一。此外，去年載客汽車的銷售首次突破了 100萬大關(guān)，猛增 56%，達(dá)到了 萬輛。第五部分寫了柴油機廢氣凈化和微粒收集器，且 分析了汽車排放污染與人類生存環(huán)境的關(guān)系，介紹了應(yīng)從發(fā)動機燃燒、結(jié)構(gòu)設(shè)計、燃料提供等技術(shù)及加強車輛維修保養(yǎng)、開發(fā)新型環(huán)保汽車等措施著手，控制汽車排放，減少大氣污染。 9 第四章 柴油機廢氣排放物與汽油機的差異 7 對于廢氣排放的控制和治理 6 第三章 汽油車廢氣污染物的控制和治理 6 火花塞間隙及分電器觸點的影響 5 發(fā) 動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響 1 汽車排放污染種類及來源 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 1 汽車排放物對人體的危害 4 可燃混合氣空燃比的影響 5 發(fā)動機溫度 13 第五章 柴油機的廢氣凈化和微粒收集器 14 結(jié)論 15 參考文獻(xiàn) 第四分寫 了柴油機廢氣排放物與汽油機差異。去年汽車制造商制造并銷售了 325萬輛，比 2020年增長了 37%。 關(guān)鍵詞： 環(huán)保 ， 控制技術(shù) ， 對策 V Abstract The first part of this text describes the position and harmfulness car pollutants. Part ii automobile emissions wrote the influencing factors. The third part of the automobile exhaust emission of writing and control. The fourth diesel exhaust emissions wrote points with gasoline. The fifth part wrote diesel particulate collector, waste gas purification and analyzed and auto exhaust pollution to environment for human survival, introduces the relationship from the engine bustion, structural design, technology and other fuels vehicle maintenance, strengthen environmental protection measures to develop new car, car emissions control, reduce air pollution. After 20 years of reform and opening up, the Chinese private cars is increasing rapidly, automobile began to enter the average family life. The car needs rapid growth is to promote the economic growth of China in 2020. Last year the automaker 325 milli