【正文】 劃安排具體詳見進度計劃表。 （ 15）雨后在填土區(qū)填土時，應對雨前填筑面進行復壓，檢查合格后，然后填筑上一層。 （ 11）開工前在作業(yè)區(qū)或匯水面的上游及在沿路基縱向兩側開挖一定深度的截水土（排水）溝與原有水系通，將雨水引至施工區(qū)以外，防止雨后積水造成路基浸泡。下雨前應及時壓實 ， 壓實填土層后須將表面壓光 ，每層土表面做 2— 4%的橫坡以利排水。待雨季過后再挖至路床設計標高后壓實。 （ 5）注意雨季施工人員的安全及機械設備的使用安全，備好足夠的雨具。 （ 3）聘請當?shù)貧庀蟛块T人員為氣象顧問，隨時掌握氣象情況， 33 提前采取相應措施，避免遭受天氣帶來的損失。這樣反復多次完成砼擋土墻施工任務。按設計砼標準搗好砼擋土墻基腳。 32 擋土墻 0+570～ 0+610 段填土較高，埋于壓實土上基礎作成鋼筋砼，擴大基礎要求填方充分壓實，不能產生不均勻沉降。 30 每道直管 4 用水準儀測量 D≤ 1000mm 3 兩井之間 3 用尺量 D＞ 1000mm 5 兩井之間 3 用尺量 注： D＜ 700mm時，其相鄰管內底錯口在施工中自檢，不計點，表中 D為直徑 檢查井及雨水井施工： （ 1）護管模板拆除應立即進行檢查井及 雨水井 的砌筑。 20mm 10m 2 用水準儀測量每側計 1點 5 蜂窩麻 面 1% 兩井之間（每側面） 1 用尺量蜂窩總面積 ⑦安管質量標準 1）管道必須穩(wěn)固，管底坡度不得倒水，縫寬均勻，管道內不得有泥土、磚石、砂漿、木塊。 ④模板校正后，及時澆筑管座砼，砼澆筑時應兩側平衡進行，以防將管子擠動。采用對撐，撐距約 左右，安管時只需拆除一兩根撐即能吊管下放，放完管后又將恢復，按此方法往前安管。交叉口處為便于將 來接水，檢查井比其他地段密些，雨水井全為雙篦，和檢查井相對應。 （ 4）路塹開挖時，應先挖截水溝，并設法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地表水，施工中應在路塹的路線方向保持一定的縱坡，路塹有縱坡時，下坡的坡段可以直接挖到底，上坡的坡段必須先挖成向外的斜坡，最后再挖 去余下的土方。臨時急流槽斷面為深 10～ 20cm，寬 40～ 50cm，抹 1:3 水泥砂漿，厚度5cm，間距 20～ 30cm，臨時急流隨著路基填筑而不斷接長升高，確保工作面雨水進入槽內排走。 （ 6）機 械作業(yè)應根據(jù)地形、路基橫斷面形狀和土方調配圖，合理規(guī)定機械運行路線。 （ 3）路基填料不得使用淤泥、有機土、表土、建筑垃圾等，液限大于 50塑性指標大于 26的土以及含水量超過規(guī)定的土不得直接用作填料，需要使用時，必須采取滿足設計要求的技術措施處理，經(jīng)檢查合格后方可使用，路基填料應有一定的強度要求，其 CBR 值應滿足《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ05193）的規(guī)定。軟土段填筑路堤要做好必要的沉降和穩(wěn)定觀測，并嚴格控制施工填料和加載速度。淹水部分填土應由路中心向兩側填筑，高出水面后，按要求分層填筑并壓實。當填土高度在臨界高度以上，日沉降量不大于 5mm， 日側向位移不大于 3mm；或當填土高度在臨界高度以下，日沉降量 不大于 10mm，日側向位移不大于 5mm，才能連續(xù)填筑。 在施工時，應控制最佳含水量。在進行軟土地基處理前應對地表進行縱向和橫向的排水處理。 （ 5）道路路基的土體，如因含水量過大，在車行、碾壓時發(fā)生顫動或表面裂紋時，一律要進行翻漿處理。當土干時，要灑水， 使其含水量接近該土的最佳含水量時上碾，如有路肩部分，也視同路基一樣碾壓。 21 （ 2）填石路堤和土石混填路堤 填 石路堤和土石混填路堤采用重型或振動壓實路機分層壓實，壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑（填石路堤）石屑混合土（土石混填）填縫直到壓實層頂面穩(wěn)定無下沉，石塊緊密，表面平整，每層填筑壓實完畢后，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行下一道工序。 路基壓實： （ 1）填土路堤 : 路基填筑壓實時 ,控制在最佳含水量的177。 修筑填石路堤，應將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于 20 50 cm，石料最大塊度不得超過壓實厚度的 2/3，石塊應大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊和石屑。鋪長時應注意每層層面縱橫坡度，為了便于路基表面排水，填筑面應做成不小于 4%的雙向橫坡。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于 20 cm。挖方區(qū) 0～ 30cm 范圍壓實度 95%?？傊?，填料含水量應控制在最佳含水量177。 （ 5）灑水和曬干，根據(jù)現(xiàn)場測定的填料含水量，與最佳含水量對照，超出177。 （ 2）基底的處理：地表清理后，先壓實，再進行填筑，必要時應將松土翻挖，土塊打碎，然后找平壓實，經(jīng)過水坑、水田或低洼地段時，應根據(jù)情況采取排水疏干，挖除淤泥，換土等 18 措施，以保證基底穩(wěn)定，在填挖結合段要按設計 挖成臺階再進行填筑。當路堤在斜坡上填筑，其原坡陡于 1： 5 時，原地面應挖成臺階，臺階應有不小于 1 m 的寬度，并且應與所用的挖土和壓實設備相適用，所挖臺階向內側傾斜 2%，砂性土可不挖臺階，但應將原地面以下 2030 cm 的土翻松，申請駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場簽認，方可進行擋墻的地段，按設計圖挖至標高后，申請駐地監(jiān)理工程師現(xiàn)場簽認，插桿、標線。 淤泥挖除后應隨即進行回填。少量的淤泥采取人工清除。開挖時必須按照橫斷面從上而下，依照設計邊坡逐層進行，防止因開挖不當導致坍方。 開挖深度達到路槽設計標高上 10cm 內時，應及時對路基進行平整、碾壓，做好縱、橫坡、排水溝、邊溝等以利于排水。其施工工藝流程如后圖所示： 13 路基挖方施工工藝流程 施工準備 測量放樣 清表砍樹挖根 開挖至路基設計標高 檢查其土質是否為適宜材料 挖至適宜材料 分層回填適宜材料 分層回填適宜材料 分層平整碾壓 測量是否達到路基標準 分層回填碾壓 達到路槽標高 路基開挖完成 平整碾壓 否 是 是 14 （一） 土方開挖： 路基開挖前對施工邊線進行精確放樣，做好截水溝，并設法引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，施工中應在路塹的路線方向保持一定的縱坡，路塹縱坡下坡的方向可以直接挖到底，上坡的坡段必須先挖成向外的斜坡，最后再挖去剩下的土方，保證排水暢通，另外必須對不合格填料按規(guī)范要求清理。 在試驗路段的施工過程中，應嚴格按照技術規(guī)范的要求及工 程師的批示施工。拆除所有不允許保留的障礙物，包括舊路面等，拆除下來的適用材料避免不必要的損壞，按監(jiān)理工程師指定的位置存放。 用全站儀放出本合同段道路用地界樁，并指揮民工沿公路用地線開挖縱向排水溝，以降低地下水位，防止施工現(xiàn)場因降雨而積水，同時可為清場機械指明位置。 對經(jīng)過復核認可的導線和高程控制點采用設立永久性的控制樁保護措施（如圖所示），以保證其使用中的準確性。（ 復測斷面、計算工程量工藝流程圖見后 ） 通常情況下，沿線樁距一般 2550m，并標明高程以示填挖深度，但彎道或豎曲線 處，均應縮小樁距。 人員機械進場初期，搭設臨時設施、水、電走廊等，首批土方機械進場。了解沿線各構筑物所在位置及周圍環(huán)境，并在仔細熟悉圖紙和認真學習規(guī)范的基礎上編制詳細可行的施工組織設計。 （ 3）盡量安排流水作業(yè)或部分流水作業(yè)，以充分發(fā)揮勞動力和機具的效率。 施工順序 總的原則：先地下后地上，先深后淺。 （ 2）現(xiàn)場辦公室設程控電話機一臺，作為現(xiàn)場與外界聯(lián)系工具。 施工協(xié)調： （ 1）建立包括業(yè)主、設計院、監(jiān)理、質 監(jiān)、各專業(yè)施工單位參加的協(xié)調會議制度，負責解決施工中可能出現(xiàn)的問題，進行整體協(xié)調組織，排除障礙，確保工期和工程質量。 （ 3）財務科按月根據(jù)各部門提出的資金計劃，統(tǒng)一安排資金使用計劃，經(jīng)項目經(jīng)理批準后執(zhí)行。 （ 4）同時各種機械的主機手必須隨機械同時到達。公司已具備各類型施工機械，完全能滿足需要。 文明施工目標：執(zhí)行現(xiàn)場標準化管理 ，達到施工現(xiàn)場綜合考評優(yōu)良標準。 二、工程管理目標： 施工部署的指導思想是遵守中華人民共和國 2020 年國務院令第 279 號《建設工程質量管理條例》，執(zhí)行質量管理GB/T19002ISO9002 和質量保證體系，推行項目法管理，開發(fā)先進技術；精心組織、精心操作、優(yōu)質、安全、高速、低耗建成漓湘路道路改造主體工程。 （ 3）質安科：質量檢查監(jiān)督、評定、驗收，安全監(jiān)督與文明施工管理。項目管理成員是本工程質量、安全、效益的責任人，各成員按照分工做好各項工作，統(tǒng)一思想，定期召開會議。 。 擋土墻： 西接線道路周邊的擋土墻部分。 主排水： （ 1） 319 星沙收費站高架橋起兩排管全部向南排，排至交叉口 ,接交叉口井（ ）進 D200cm 干管。 二、工程主要內容： 本標主要工作內容為 路基土石方、主排水、擋土墻等工作。 1 施工方案 [一 ] 工程概況 一、總述： 本工程為漓湘路西接線路基土石方、主排水、擋土墻工程。工程的建設，將 進一步改善星沙城區(qū)車輛的進出，完善 開發(fā)區(qū)內 的路網(wǎng)骨架，為開發(fā)區(qū)下一步發(fā)展提供了有利條件。 （ 3）交叉口至 319星沙收費站高架橋樁號 0+060至 0+段，長 ，路幅寬 36m。 （ 4）高架橋引道樁號為 0+484 至 0+630，設兩排 D30cm 管道，各串聯(lián)進匝道起點井。 鋼筋砼擋土墻的墻身高度 210m 不等，高差較大，施工時要注意擋土墻兩側各 5m 范圍內，要求壓實度 95%， 不能產生不均勻下沉，影響墻的安全。 [二 ]施工布署 一、 工程組織領導及其機構： 為 了“優(yōu)質、低耗 、安全、高速”地建好本工程，我公 3 司決定委派一批具有豐富施工經(jīng)驗和理論水平的同志擔任本工程的管理工作。 （ 2）施工技術科：圖紙審核 、施工方案編制、測量放線、技術交底、技術復核、工程技術資料管理、檢測試驗、計劃、統(tǒng)計。 （ 6）綜合辦公室：醫(yī)療、食堂管理、生活設施、文件、信函收發(fā)、對外關系協(xié)調、接待、生活辦公用品及用具。 安全生產目標：杜絕一切安全隱患，避免安全事故傷亡的發(fā)生，嚴格執(zhí)行《公 路工程施工安全技術規(guī)范》（ JTJ076—95）。 施工設備： 由公司設備科組織調配。 （ 3）平板車拉運式：所有大型設備如推土機、挖掘機、壓路機、汽車吊。 （ 2）嚴格執(zhí)行國家的有關財經(jīng)法規(guī)和公司財務制度。 專業(yè)生產工人：選調思想素質好、技術水平高、組織紀律性強的的專業(yè)班組，并組織充足的后勤服務、設備維護等工作人員。 場內外通訊、呼叫設施設置： （ 1）現(xiàn)場設無線對講系統(tǒng)，采用對講機指揮施工。 劃分為 2 個施工段： 第一施工段：京珠高速跨線橋 — 交叉口 第二施工段：交叉口 — 319 星沙收費站高架橋 為便于施工管理，每個施工作業(yè)段為一施工組，每個施工組分為若干專業(yè)施工隊，在整體進度計劃下安排平行流水施工。進場后十天內修通全線便道，保證全線便道晴雨天貫通，以利于材料運輸及設備進出。 8 [三 ]主要工序施工方法 一、施工準備 工程開工前，施工 人員應對施工現(xiàn)場的地形、地物進行詳細的踏勘。施工便道路面寬度5m，原則上沿路基紅線內修建，填方地段的便道須清淤符合要求后，再分層回填至高出原地 1m 左右。若土方量較小，可隨即釘立上、下坡腳樁，若土方量很大，可插 9 立竹桿或撒石灰線作為初步標志，當接近完成時，可正式釘立上、下坡腳樁。 測量建立復核制度，做到有測必復避免錯誤。清理完畢經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進行后續(xù)工作。 在作出適當行車安排之前，對維持交通的排水構造物 不應拆除。 四、修筑試驗路段： 為了取得路基施工前所需的機械設備配置、每層填筑厚 12 度和壓實到規(guī)范規(guī)定的壓實遍數(shù)等各種數(shù)據(jù)，鋪筑試驗路段以指導以后的施工。 五、路基開挖 本工程有少量的路基開挖，主要是交叉口 — 319星沙收費站高架橋樁號為 0+220— 0+260段。 工作面開挖后應及時清理、平整，保證工作面有一定的縱坡，無積水、清潔。注意邊坡的穩(wěn)定，及時采取必要的支護措施。 施工前，先做好排除地表水工作，對于工程量集中的清淤彩用挖掘機配合自卸汽車運至指定區(qū)域。 挖出的淤泥按工程師指定地點堆放整齊，不允許回填區(qū)中夾雜未挖除的淤泥。施工工 16 藝流程如后圖所示： 填方路基施工工藝框圖 測量放樣 挖排水溝 清 基 整修基底 碾 壓 自檢基底密度實度 分層填筑 平 整 碾 壓 自檢壓實度 監(jiān)理檢查 修路面設施 路基修整 路基填筑完畢