【正文】 ，無水份和雜物，穿束后到張拉時間不得超過 24 小時。同束內(nèi)采用強(qiáng)度相等的預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，編束時梳理順直，綁扎牢固，防止互相絞扭麻花現(xiàn)象，經(jīng)加工下料，編束好后的鋼束應(yīng)妥善保管，防止堆放運(yùn)輸和安裝過程中損傷、變形或發(fā)生有害的銹蝕，做到隨用、隨加工下料。 灌注混凝土?xí)r，下料應(yīng)均勻、連續(xù)、緩慢 、不宜集中猛投而產(chǎn)生擁擠，隨時注意檢查錨墊板及各種預(yù)埋件的位置避免在強(qiáng)烈振動下移動變形，隨時檢查混凝土的干硬度，嚴(yán)格控制水灰比，以保證混凝土的質(zhì)量，認(rèn)真填寫混凝土灌注記錄，在澆注預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁時，振動變是一個重要的工序，需認(rèn)真對待，避免使預(yù)應(yīng)力管道埋入混凝土而偏位，或預(yù)埋件未埋入而移位，或者使側(cè)模變形過大，保證混凝土有良好的密實(shí)度，上頂板混凝土可用平板式振動搗器振搗密實(shí)，然后再用平板及時整平、收漿、拉毛。 預(yù)應(yīng)力混凝土不僅要求有較高強(qiáng)度，而且還要求混凝土有較小的收縮和徐變，以減少由于混凝土收縮和徐變而產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力損失，擬使用混凝土外加劑，采用骨料 粒徑適宜、級配良好、含沙率低、水灰比小，用水量少的半干硬性的混凝土。 ③ 、制作鋼筋要有成型板或成型機(jī)，鋼筋的焊接和綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。使用時嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求加工、制作使用。砼澆完后及時對蓋梁的幾何尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋件等進(jìn)行檢查、整修，并劃線為架梁作好準(zhǔn)備。 混凝土施工 澆筑混凝土使用腳手架，便于人員與料具上下，且必須保證安全。 （二）系梁、承臺及墩臺身施工 模板安裝 鋼模板用優(yōu)質(zhì)鋼材加工而成，在施工現(xiàn)場用吊車拼裝人工配合，安裝好后檢查軸線、高程等符合設(shè)計(jì)要求后加固。灌注水 下砼時隨時測量砼高度。 （ 6）為保證樁頂砼質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高上加灌 ~。在漏斗下口設(shè)置砂袋或砼小球（柱），當(dāng)漏斗內(nèi)儲足首批灌注的砼后剪斷砂袋或球體的鐵絲，使砼猝然落下，迅速落在孔底并把導(dǎo)管裹住，首批初灌砼將導(dǎo)管埋深不小于1m。 （ 2）導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進(jìn)行水密性試驗(yàn)。 （ 2）成孔清孔驗(yàn)收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內(nèi)。當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時，應(yīng)對孔深、孔徑、孔位和孔形等進(jìn)行檢查，確認(rèn)滿足設(shè)計(jì)要求后，立即填寫終 孔檢查證，并經(jīng)駐地監(jiān)理工程師認(rèn)可，方可進(jìn)行孔底清理和灌注水下砼的準(zhǔn)備工作。因特殊情況必須停鉆時，孔口應(yīng)加保護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆頭留在孔內(nèi)，以防埋鉆。 （ 2）施工時，將鉆機(jī)底盤調(diào)成水平狀態(tài)，底座和頂端均安設(shè)平穩(wěn)，鉆機(jī)的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心位于同一鉛垂線上，且保證其偏差在 2cm 以內(nèi)。 （ 4）利用挖掘機(jī)在墩位附近適宜地點(diǎn)挖泥漿池并用磚砌或用砂袋碼砌。 （ 4）大型機(jī)械作業(yè)時，應(yīng)與橋臺及涵洞邊緣、頂部保持不小于 1m 的間距。 施工中要檢查填料、填筑層厚度是否符合要求；路基填筑斷面是否符合設(shè)計(jì)要求；填筑層在縱向和橫向是否均勻平整。填石粒徑要有較好的級配，最大粒徑應(yīng)小于分層厚度的 2/3，超大石塊必須破碎解體， 按“四區(qū)段、八流程”水平分層填筑，嚴(yán)禁傾填施工。當(dāng)填料含水量較低時，應(yīng)及時采用灑水措施，當(dāng)填料含水量過大，應(yīng)攤鋪 晾曬，使填料達(dá)到最佳含水量，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查測定合格后，使用大型振動壓路 機(jī)，按試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)，在路基全寬范圍內(nèi)反復(fù)壓實(shí)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （ 3）一般地段路堤施工 按照三階段、四區(qū)段、八流程的施工工序組織施工，即： 三階段：準(zhǔn) 備階段、施工階段、竣工階段 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段 八流程： 填石路段：施工準(zhǔn)備 → 填料試驗(yàn) → 基底處理 → 分層填筑整平 → 振動碾壓 → 檢驗(yàn)簽證 → 路基整修 →邊坡整修 填土路段：施工準(zhǔn)備 → 基底處理 → 分層填筑 → 攤鋪整平 → 灑水晾曬 → 碾壓夯實(shí) → 檢驗(yàn)簽證 → 路基 16 整形和邊坡整修 施工時，每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機(jī)械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量確定。根據(jù)試驗(yàn)檢測情況求得填料干密度和含水量的關(guān)系， 并結(jié)合填料的擊實(shí)特性，確定填料含水量的允許范圍。 填筑施工 （ 1）填料選擇 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場勘察取土（包括取土場、利用方等），通過試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，選擇確定料場地，按規(guī)定填寫試驗(yàn)報告，報請監(jiān)理工程師審批。 15 （ 2）在 橫坡度大于 1∶ 10 的斜坡上，基底按設(shè)計(jì)要求挖臺階進(jìn)行施工處理。 f、起爆：待所有路線檢查完畢，保證確實(shí)可靠，所有作業(yè)人員撤離至安全區(qū)，經(jīng)清點(diǎn)人數(shù)無誤后方可起爆。 （ 4）光面爆破 路塹光面爆破是在主體石方爆破完成后，為使邊坡穩(wěn)定、光滑、整齊而進(jìn)行的一種爆破作業(yè)方式。 e、施工過 程：爆破前應(yīng)在野外進(jìn)行模似試驗(yàn)，確定爆破參數(shù)、起爆順序等數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場核對和調(diào)查，向爆破作業(yè)影響范圍及部門通報可能造成的影響并報經(jīng)上級主管部門同意后實(shí)施。 b、鉆孔采用風(fēng)槍及潛孔鉆機(jī)。其他路段采用淺孔松動爆破。土方運(yùn)輸采用大功率推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。 （ 4）蓋板采用預(yù)制場集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，汽車吊安裝。 ⑦ 墻背填土選用砂礫或石渣分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)厚度不得超過 15cm，墻背泄水孔處按規(guī)范操作，墻背填料嚴(yán)禁傾倒回填。 ④ 漿砌片石和漿砌預(yù)制塊護(hù)坡，要與墊層密貼，不允許有空隙。 ⑵ 防護(hù)工程 ① 防護(hù)工程的基礎(chǔ)是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工時跳槽開挖， 開挖后及時測定承載力、基坑斷面尺寸，符合要求時請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，基底地質(zhì)不好，及時上報監(jiān)理工程師，采取適當(dāng)處理措施，合格后及時進(jìn)行基礎(chǔ)施工。 ③ 漿砌圬工的石料強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。石質(zhì)邊溝、截水溝采用機(jī)械開挖，人工修整成型。 第五節(jié) 路基防護(hù)施工方案 本合同段排水工程項(xiàng)目有：漿砌邊溝、排水溝、截水溝、急流槽；防護(hù)工程項(xiàng)目有護(hù)面、護(hù)面墻、漿砌護(hù)坡、植草等。 簡易襯砌臺車后退，拆模架、模板。 復(fù)噴混凝土。 挑幫問頂后并做地質(zhì)素描，初噴同時需對掌子面也進(jìn)行封閉。導(dǎo)坑的中線必須和隧道中線相錯 20 ㎝，這樣，在澆筑混凝土?xí)r就有足夠的空間展開施工，底面也不能設(shè)計(jì)到曲線，因?yàn)殡y以出碴。 總體施工方案的選擇：選擇按設(shè)計(jì)圖所推薦的施工方案，即三導(dǎo)坑超前施工方案和先將連拱隧道按分離式隧道的施工方案。隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。砼采用集中拌合，砼輸送車運(yùn)輸，砼泵車入模。待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行鋼絞線的穿束和張拉，張拉時按照設(shè)計(jì)要求控制鋼絞線的應(yīng)力。施工時先在現(xiàn)場進(jìn)行鋼筋綁扎，然后立側(cè)模，側(cè)模采用定型鋼模板。 橋梁施工方案： 基礎(chǔ)工程：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機(jī)開挖，組合鋼模板立模；砼由集中拌和站供應(yīng)、砼輸送車運(yùn)輸，經(jīng)溜槽入模，插入式振動器振搗的方法施工。普通土質(zhì)路塹開挖采用臺階開挖，深路塹采用縱向分段分層開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨(dú)立的出土道路和臨時排水設(shè)施，并盡量縮短開挖面暴露時間；石質(zhì)挖方 根據(jù)不同的石質(zhì)狀況，將分別采用不同的施工方案。采用“四區(qū)段八流程作業(yè)法”組織各項(xiàng)作業(yè)均衡進(jìn)行，做到路基施工的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 四、臨時通訊設(shè)施 項(xiàng)目經(jīng)理部安裝一部有線傳真電話，同時建立移動電話、無線對講機(jī)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)工地之間的聯(lián)系，依據(jù)我項(xiàng)目部已配備的通訊設(shè)施可滿足施工要求。橋梁一隊(duì)駐地設(shè)在 K147+800~K148+000 附近，予制場設(shè)在 K147+800~K148+000 路段，可與隧道一隧共用 1 臺 200KW 變壓器和 1 座砼拌和站進(jìn)行施工；橋梁二隊(duì)駐地設(shè)在 K148+900~K149+300 路基范圍內(nèi)，予制場設(shè)在 K148+900~K149+300 路段，備配 1 臺 100KW 變壓器，兼 K149+387 小橋施工，利用橋梁一隊(duì)砼拌和站； 橋 梁三隊(duì)駐地設(shè)在 K151+300~K151+600 路基范圍內(nèi)，予制場設(shè)在 K151+300~ +600 和 K152+130~ +260 路段，并負(fù)責(zé)予制 K152+ 小橋空心板，需配 1 臺變壓器 200kw， 與隧道二、三隊(duì)共用 1座砼拌和站。 管理性原則：整個總體布置滿足環(huán)境保護(hù)，水土保持等要求，便于施 工管理，便于施工力量、機(jī)械設(shè)備的調(diào)整，有利于減少施工干擾，有利于文明工地建設(shè)。我項(xiàng)目部在開工前做好材料需求的詳細(xì)、周密計(jì)劃，并根據(jù)施工進(jìn)度安排好材料生產(chǎn)供應(yīng)計(jì)劃，備足足夠的材料，確保施工不間斷有序進(jìn)行。 二、根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)，數(shù)量滿足進(jìn)度要求。 牢牢抓住路基、隧道施工，為橋梁及面層施工創(chuàng)造條件。 四、機(jī)械設(shè)備、施工隊(duì)伍動員期 項(xiàng)目部在開工前將組織部分技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備及管理人員進(jìn)場，解決征地、臨時設(shè)施、水電的來源和材料來源的確定問題，并簽定材料供應(yīng)合同，工程技術(shù)人員在接到圖 紙后認(rèn)真會審，組建中心試驗(yàn)室，為全線順利開工做好充分準(zhǔn)備，確保按期開工。 隧道二隊(duì)擬投入質(zhì)檢員 1 名，施 工技術(shù)員 2 名、試驗(yàn)員 1 名、安全環(huán)保員 1 名。 橋梁一隊(duì)擬投入質(zhì)檢員 1 名，施工技術(shù)員 3 名、試驗(yàn)員 1 名、安全環(huán)保員 1 名。 項(xiàng)目部擬投入質(zhì)檢工程師 1 名，道路專業(yè)工程師 3 名，橋梁專業(yè)工程師 3 名，隧道專業(yè)工程師 1名，測量工程師 2 名，試驗(yàn)工程師 2 名，專職安全員 1 名（兼環(huán)保）。 隧道二隊(duì)負(fù)責(zé)施工上坡連拱隧道（長 104m）。 橋梁一隊(duì)：負(fù)責(zé)施工匝 A K0+ 現(xiàn)澆中橋（ 120m）、匝 A K0+ 連續(xù)板橋（ 420m）、匝 F K0+ 空心板中 橋（ 120m）、 K147+ 空心板中橋橋（ 120m）、 K147+580 南安水庫大橋（ 1430m）。 綜合部： 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決地方矛盾；負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的后勤保障工作；做好各項(xiàng)制度和活動的宣傳工作。負(fù)責(zé)本項(xiàng)目財務(wù)管理工作；分析本項(xiàng)目各個時期成本升降、財務(wù)收支完成情況，提出控制成本的建議。 質(zhì)檢部：熟悉設(shè)計(jì)文件和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，參與編寫施工組織設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)工序之間的交接驗(yàn)收簽發(fā)質(zhì)量通知單并及時做好考核工作；建立健全質(zhì)量體系運(yùn)行記錄和各質(zhì)量管 理臺帳；參加分部分項(xiàng)工程質(zhì)量評定。 項(xiàng)目經(jīng)理：全面主持項(xiàng)目經(jīng)理工作，負(fù)責(zé)本工程項(xiàng)目的生產(chǎn)工作，對工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全等總負(fù)責(zé)。 項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)置在 K150+579 左 30 米 處，經(jīng)理部定員 20 多 人，項(xiàng)目經(jīng)理 1 人，項(xiàng)目總工程師 1 人，下設(shè)工程部、質(zhì)檢部、測量組、試驗(yàn)組、財務(wù)部、安全部、材料部、綜合部。采取新技術(shù)、新工藝，狠抓重點(diǎn)工序，兌現(xiàn)投標(biāo)承諾，確保按期竣工，提交精品優(yōu)質(zhì)工程，讓業(yè)主滿意，為公司添光彩。 合理安排施工順序，進(jìn)行流水作業(yè)，減少各施工工序間的施工干擾，確保工期 目標(biāo)。 四、安全目標(biāo) 杜絕重大傷亡事故，消滅因工死亡事故，職工重傷率控制在 ‰以下。同時突出重點(diǎn)，安排施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)突擊大橋 下部 和深挖路塹的施工。 二、質(zhì)量目標(biāo) 確保本工程項(xiàng)目達(dá)到優(yōu)良， 爭創(chuàng)精品工程。 （ 3）橋梁、涵洞 橋梁： K147+580 (14 30 m)預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全長 米； K148+ (1 16 m) 預(yù)應(yīng)力 空心板橋 ，全長 米； K148+743 (8 25 m) 預(yù)應(yīng)力 砼小箱梁，全長 米； K149+387(1 16 m) 預(yù)應(yīng)力 空心板橋 ，全長 米； K151+(3 30 m) 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全長 米； K151+(5 35m) 先簡支后連續(xù) T 梁， 全長 米； K152+ (5 25 m) 預(yù)應(yīng)力砼小箱梁，全長 米； K152+ (1 13 m) 預(yù)應(yīng)力 空心板橋 ，全長 米； 涵洞：圓管涵 米；倒虹吸 米；蓋板涵、通道 米；箱形通道 8m 7m：涵長 m。沿線地表水水位與流量的變化與降水的特征有著密切的關(guān)系，夏季雨量充沛，水位高，流量大，冬季雨量稀少，水位低，流量小，河道最高水位多發(fā)生在七月份，最低水位多發(fā)生在 11～ 12 月份。七、八月份氣溫最高，月平均氣溫 27～ 29℃，一月份氣溫最低，月平均氣溫為 ～ ℃。 沿線屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。 銅陵～黃山公路現(xiàn)已納入交通部制訂的《國家重點(diǎn)干線公路規(guī)劃》，是國家重點(diǎn)干線天津～汕尾公路的重要組成部分，銅陵至湯口高速公路即是其中的一段，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是國家重點(diǎn)干線和安徽省公路主骨架建設(shè)的需要；是發(fā)展當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)、加快利用旅游資源、盡快確保沿線人民群眾脫貧致富、共同富裕的重大舉措；同時也是全面促進(jìn)與發(fā)展安徽省及沿線社會經(jīng)濟(jì)、根本改善沿線交通運(yùn)輸條件、完善與提升路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和服務(wù)功能水平的迫切要求。 （ 2）合理布置施工現(xiàn)場，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 （ 3）、 招標(biāo)文件 對工期、質(zhì)量和安全等的要求。 （ 2）、 交通部頒發(fā)的現(xiàn)行《公路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路工程施工技術(shù)規(guī)范及規(guī)程》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 等。 編制原則 （ 1）根據(jù)本合同段工程實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的施工方案，合理安排施工順序，確保工期目標(biāo)按進(jìn)度計(jì)劃圓滿完成。 第二章 工 程 概 況 概況 合肥～銅陵～黃山公路是安徽省會合肥重要的放射線之一。根據(jù)絕對高程及相對高程，區(qū)域可劃分為中 2 山、低山、丘陵及平原。區(qū)內(nèi)年平均氣溫差異較大，具有一定的分帶性，中山區(qū)（ 黃山）年平均為 ～℃，低山丘陵區(qū)年平均為 ～ ℃，平原區(qū)為 ～ ℃；區(qū)內(nèi)極端最高氣溫為 ℃，極端最低氣溫為 ℃（黃山區(qū)甘棠鎮(zhèn)），黃山極端最低氣溫為 22℃。區(qū)內(nèi)主要河流有：七星河、青通河、秧溪河、婆溪河及 麻川河，其中路線跨越