智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 可控性，可以避免意外情況的發(fā)生。行人和駕駛員都愿意選擇有倒計(jì)時(shí)的顯示方式控制交通燈的信號(hào)改變，并且 一直認(rèn)為有倒 計(jì)時(shí)的路口更加安全。 光電開關(guān)把輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換 光信號(hào) 發(fā)射出， 接收器再根據(jù)接收 的光線強(qiáng)弱或 者 有無(wú)對(duì)目標(biāo)物體進(jìn)行探測(cè)。第二種需要將感應(yīng)器埋于地下，對(duì)已經(jīng)建設(shè)好的道路需要重修，施工量大而且對(duì)交通影響很大，所以也不采 用。其中 T0， T1 口可以對(duì)外部外沖進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)數(shù)操作，所以可以方便車流量的檢測(cè)信號(hào)的輸入。 采用 AT89C51 單片機(jī)作為控制器。 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 3 2 智能交通信號(hào)燈系統(tǒng)總設(shè)計(jì) 單片機(jī)智能交通信號(hào)燈通行方案設(shè)計(jì) 圖 1 交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)簡(jiǎn)圖 該實(shí)時(shí)交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由車輛檢測(cè)電路、數(shù)碼顯示電路、電源、以及交通燈 控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。 國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r ： 我國(guó)在交通管理方面水平還欠發(fā)展，隨著交通需求越來(lái)越旺盛，而我國(guó)城市交 通管理智能化不足。 目前我國(guó)城市依然采用的是傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈控制模式，隨著城市的不斷發(fā)展，車流量的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈出現(xiàn)了缺陷：一是車輛放行時(shí)，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)不同車流量干道放行時(shí)間相同，易造成車輛堆積，造成交通堵塞；二是當(dāng)某干道上無(wú)車時(shí) ，正好是干道的通車時(shí)間，在這時(shí)間內(nèi)就造成了指揮盲點(diǎn)；三是當(dāng)這一干道車流量很大時(shí)，不能夠改變紅綠燈的時(shí)間來(lái)延長(zhǎng)這干道的通過(guò)時(shí)間，造成這干道的車輛不能通過(guò)造成堆積。自八十年代后期，這些城市修建了高速道路來(lái)緩解壓力，在剛建好的初期這個(gè)決策很好的解決了交通超負(fù)荷著狀況。我國(guó)的交通信號(hào)燈一般情況下設(shè)置在十字路口，在醒目的地方用紅色、綠色、黃色三種指示燈，加上一個(gè)倒計(jì)時(shí)開控制 人車通行。在十字路口兩條相交的道路中車流量較大的使主干道其次是支干道。 3 系統(tǒng)硬件組成 ............................................................................................................ 4 4 系統(tǒng)軟件程序設(shè)計(jì) .................................................................................................... 7 5 結(jié)論和展望 ................................................................................................................ 7 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 16 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 1 智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 楊紅宇 （德州學(xué)院汽車工程系，山東德州 253023） 摘 要 ： 隨著我 現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸需求量的不斷擴(kuò)大，如何處理好如此龐大的群體，交通信號(hào)燈就就此誕生，但是傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈不已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)代日益增長(zhǎng)的交通壓力，這些缺點(diǎn)體現(xiàn)在：紅綠燈時(shí)間固定，不能隨著車流 量的需求來(lái)控制紅綠燈的時(shí)間。各指導(dǎo)教師在 期間內(nèi)，可對(duì)前述 4 個(gè)階段匹配相應(yīng)的年月日期間及論文研究活動(dòng)的說(shuō)明。 ； ；； ，準(zhǔn)備答辯。 指導(dǎo)教師評(píng)議 （指出優(yōu)點(diǎn)和不足，如有其它建議，可另附頁(yè)） 簽 名： 2020 年 月 日 備 注： 標(biāo)題： 4 號(hào)宋體 正文：小 4 號(hào)宋體 I 目 錄 1 緒論 ............................................................................................................................ 1 交通信號(hào)燈 簡(jiǎn)介 ...................................................................................................... 1 交通信號(hào)燈 概述 .................................................................................................. 1 交通信號(hào)燈 的發(fā)展現(xiàn)狀 ...................................................................................... 1 本課題研究的背景、目的和意義 ......................................................................... 1 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 ................................................................................................. 2 2 智能 交通 信號(hào)燈 系統(tǒng)總設(shè)計(jì) .................................................................................... 3 單片機(jī) 智能 交通信號(hào)燈通行方案設(shè)計(jì) ................................................................. 3 功能要求 ................................................................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 交通信號(hào)燈用于 道路交叉苦口，通過(guò)對(duì)行人和車輛發(fā)出進(jìn)行或停止的指令，從而使車與車，人和人之間，人與車之間互不干擾，從而提 高路口通過(guò)率，保障路口通暢和安全。 交通信號(hào)燈的 發(fā)展現(xiàn)狀 目前 交通信號(hào)燈的種類多種多樣， 有 的 應(yīng)用了 CPLD 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的控制；有的應(yīng)用了 PLC 實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的控制；有的應(yīng)用單片機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通信號(hào)燈的控制。 本課題研究的背景、目的和意義 隨著城市 機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，在我國(guó)許多的大城市出現(xiàn)了交通超負(fù)荷狀況。 德州學(xué)院 汽車工程系 2020 屆 交通運(yùn)輸專業(yè) 畢業(yè)論文 2 和城市規(guī)劃部門的主要問(wèn)題。 國(guó)內(nèi)外的研 究現(xiàn)狀 國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r：倫敦首先發(fā)明了信號(hào)燈，然后由美國(guó)進(jìn)行改造用電腦及其軟件使其智能化，國(guó)外已經(jīng)研究出使用紅外線，電磁感應(yīng)等多種方式來(lái)讓交通燈智能化，發(fā)展相對(duì)于
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