【正文】 見表 18。 第一個豎曲線：變坡點樁號為 K0+700， ‰ ， ‰ ，豎曲線半徑取 R=40000m ‰0, 為凸形 第二個豎曲線：變坡點樁號為 K1+500， ‰ ， ‰ ，豎曲線半徑 R=12020m ‰0, 為凹形 ．計算各點設計高程 見表 1表 16。 ．設計步驟 根據(jù)地形圖上的高程，以 20 米一點算出道路中心線上各點的原地面高程，將各點高程對應的標于縱斷面米格紙上，用直線連接，注意涵洞、河道的標法，畫出道路的縱向原地面圖。 ⑷ 平、豎曲線應避免不當組合。 ⑹ 在實地調查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 ⑵ 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛 ，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 1）直線段： K0+000～ K0+ K0+000 處坐標： (1254， 1060) 因為 所以可計算得每 100 米的樁號坐標： ，計算結果見附表。 ． 平曲線要素計算 1)對于第一個平曲線 =2500m E= = 2)對于第二個平曲線 = m ．主點樁號計算 JD1 點附近各特殊點樁號計算 JD1 K0+ T ZY K0+ +L YZ K1+ L/2 QZ K0+ +J/2 JD1 K0+ JD2 點附近各特殊點樁號計算 JD2 K2+ T ZH K1+ +ls HY K2+ +Ly YH K2+ +ls HZ K2+ Ls/2 QZ K2+ +Js/2 JD2 K2+ 公路平面線型設計 ．起終點及轉點坐標 路線起點（ 1254， 1060） 轉點 （ 1446， 1986） （ 1094， 3114） 終點 （ 1232， 3936） ．轉點計算 1）各點間距 = = 同理： 2）各方位角 同理： 3）各轉角 （右轉） 同理：（右轉） 方案一 G 標段平面設計《直線、曲線及轉角表一覽表》見第二分冊（圖 SⅡ － 3）。 ⑦ 路線設計應在保持行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 ③ 路線應與農(nóng)田水利建設相結合，有利于農(nóng) 田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路 線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。 1) 平原區(qū)選線原則 ① 平原區(qū)選線，因地形限制不大，而線型應在基本符合路線走向的前提下，正確處理對地物、地質 的避讓與超越，找出一條理想的路線。 4）一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，其寬度為 米，連續(xù)長坡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。 ．相關技術指標 1） 車道寬度，當設計車速為 80 公里 /小時時，單車道寬度為 米。 1 公路路線設計 公路幾何指標的計算、確定與復核 . 交通量計算 已知資料（交通量年增長率為 5%）見表 11。設計第一部 分是進行道路的路線（平面線形設計、 縱斷面設計、橫斷面設計）、路基以及路面結構設計 (柔性和剛性路面 ),根據(jù)設計內容繪制施工圖。 5，設計階段分： 1— 3周，路線設計 4— 5周，路基設計 6周，路面設計 7— 8周，施工組織設計 9— 12周，上機電算 13— 周，準備答辯 6， 設計條件具備：指導老師已明確，各項準備工作均已完成。 正確繪制工程設計圖。 培養(yǎng)對技術資料，提高計 算、繪圖和編寫技術文件的能力。） 1，已收集的資料有：任務書，圖紙，規(guī)范等。地基容許承載力為 300 Kpa。記錄整個設計的過程、思路及計算步驟。 路線設計、路面結構設計、工程預算造價的計算機復核計算（電算） AutoCAD 技術施工圖的繪制 相關英文翻譯一篇 答辯書面匯報材料（不少于 1500 字） 5 應交成果 計算說明書（ A4） 含中、英文摘要、目錄、前言、設計任務書等內容。 7學生一人一題任務分配表 任 務 分 配 表 編號 課題名稱 路線 交通量 水泥砼路面 瀝青砼路面 擋土墻 1 郵興一級公路 G 標段施工圖設計 1 X2 4 S H L J D、 G 備注： X－路線地形圖； J－交通量組合； V－設計車速； D－地質資料； C－水泥混凝土； A－瀝青混凝土； H－二灰碎石； J－水泥碎石 B— 水泥砂礫； K－二灰土；T1－ 12%石灰土； T2－ 10%石灰土； M－級配碎石； N－石灰土碎石； (？ )－待算厚度的結構層 附： 路段初始年交通量 (輛 /日、交通量年平均增長率為 5%) 小客車 解放 CA10B 解放 CA30A 東風 EQ140 黃河 JN 150 黃河 JN 162 黃河 JN 360 長征 XD160 交通 SH 141 若干 160 180 220 110 200 220 150 180 設計車速 V1=80Km/h 路段地質勘探資料 D2：道路沿線地質為砂性土， γ ＝ ，計算內摩擦角 Φ ＝ 37186。 擋土墻形式： 擋土墻形式 代號 擋土墻形式 代號 擋土墻形式 代號 重力式路肩墻（仰斜） A 重力式路堤墻（仰斜） D 加筋擋土墻（十字板） G 重力式路肩墻（俯斜） B 重力式路堤墻（俯斜） E 加筋擋土墻（六角板） H 重力式路肩墻（垂直） C 重力式路堤墻（垂直） F 加筋擋土墻（矩形板） I 揚州大學建筑科學與工程學院 本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告表 （ 07/08 學年，第 2 學期） _土木工程系土木工程（交通土建方向）專業(yè) 表四 學生姓名 劉曉磊 學號 041202510 班級 0406 課題名稱 S331 一級公路 D 標段施工圖及施工組織設計 課題來源 結 合生產(chǎn)實際 指導教師 吳正光 開題報告內容：（調研資料的準備，設計目的、要求、思路與預期成果；任務完成的階段 內容及時間安排；完成畢業(yè)設計（論文）所具備的條件因素等。提高對公路工程進行施工組織設計的能力，進行工程量計算和對工程造價進行分析計算等實際問題的能力。 正確進行道路的路線平、縱、橫設計和路基、路面結構設計，路基擋土墻設計及穩(wěn)定性分析等。最后電算復核并優(yōu)化，打印，裝訂成冊。通過調查研究和分析討論，掌握所設計課題的相關知識。最后，利用專業(yè)軟件進行電算優(yōu)化。 由遠景設計年平均日交通量 7195輛 /天，根據(jù)《標準》 規(guī)定，擬定該公路為一級公路四 車道，設計車速 80 公里 /小時。 3） 路肩寬度 根據(jù)《標準》，左側硬路肩寬度采用 米，土路肩寬度采用 米，一級公路應在右側硬路肩寬度內設右側路緣帶，采用 米。 一級公路技術指標匯總表 表13 計算行車速度（ km/h） 80 縱坡不小于（ %） 行車道寬度（ m） 4 最大縱坡（ %） 4 車道數(shù) 4 最小縱坡（ %） ~ 中間帶 中央分隔帶寬度（ m） 一般值 坡長限值（ m） 縱坡坡度（ %） 1000 3 極限值 800 4 左側路緣帶寬度（ m） 一般值 緩和坡段坡長不小于（ m） 85 極限值 合成坡度（ %） 中間帶寬度（ m） 一般值 豎曲線 凸形豎曲線半徑（ m） 極限最小值 6500 極限值 一般最小值 10000 土路肩寬度（ m） 一般值 凹形豎曲線半徑（ m） 極限最小值 3000 極限值 一般最小值 4500 視距 停車視距（ m） 160 豎曲線最小長度（ m） 85 行車視距（ m） 160 視覺所需最小豎曲線半徑值（ m） 凸形 16000 公路用地不小于（ m） 3m 凹形 10000 平曲線 極限最小半徑（ m） 400 V≥60km/h 同向 曲線間最小直線長度（ m） 6V 一般最小半徑（ m） 700 反向曲線間最小直線長度（ m） 2V 不設超高的最小半徑（ m） 4000 路基寬度（ m） 一般值 最大半徑不應大于（ m） 10000 最小值 最小長度（ m） 170 最小坡長（ m） 250 平曲線超高橫坡不大于（ %） 10 緩和曲線最小長度 m 85 路拱橫坡（ %） ～ ．指標核算 平曲線極限最小半徑： 平曲線一般最小半徑： 考慮最小行程時間： 緩和曲線最小長度： 停車視距： 合成坡度： 縱坡最小長度： 豎曲線最小長度： 公路選線設計 自然條件綜述 本案地勢平坦，偶有微丘，為平原微丘區(qū)；該地區(qū)雨量充沛集中，雨型季節(jié)性較強，暴雨多，水毀、沖刷較多，為 Ⅳ 1 區(qū)；本路段按平原微丘區(qū)一級公路標準設計，計算行車速度V=80km/h，設計年限為 20 年。 ④ 當路線靠近河邊低洼或村莊，應爭取靠河岸布線，利用公路的防護措施，兼作保調不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調，處理好重要歷史文物遺址 ⑥ 注意土壤水文條件，當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避，如需穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并 采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。 線型說明 綜合考慮以上各原則，共選定二個交點。 ．計算每 100 米整樁號及特殊點坐標，并列于附表。 計算結果列于下表： 逐樁坐標表 樁號 坐標 樁號 坐標 x y x y K0+000 1254 1060 K1+ K0+100 K1+600 K0+200 K1+700 K0+ K1+800 K0+300 K1+900 K0+400 K1+ K0+500 K2+000 K0+600 K2+100 K0+700 K2+200 K0+800 K2+300 K0+900 K2+400 K0+ K2+500 K1+000 K2+600 K1+100 K2+700 K1+200 K2+800 K1+300 K2+900 K1+400 K2+ 1232 3936 K1+500 公路縱斷面設計 ．縱坡設計原則 ⑴ 坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定。 ⑸ 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 ⑶ 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應合理悅目。 路基應力工作區(qū) :在路基某一深度處，當 車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占的比重很小，僅為 1/10～ 1/5。調坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最 大縱坡、坡長限制，以及考慮平縱線組合是否得當進行調坡。 ．公路用地 《公路工程技術標準》中規(guī)定一級公路在整個路幅范圍以外