【正文】 回場后駕駛員和車輛檢驗(yàn)員對車容車貌、車況、安全附件、記錄填寫等進(jìn)行檢查，對未回廠的車輛進(jìn)行電話聯(lián)系，及時(shí)掌握車輛狀況。 完善車輛管理制度 目前西安博申物流公司的車輛管理制度比較簡單，所以存在很多的問題，由此建立一套完整的、適合本企業(yè)、行之有效的車輛管理制度是十分必要的。 3）對節(jié)約行程按大小順序進(jìn)行排列，如下表： 序號 連接點(diǎn) 節(jié)約里程 序號 連接點(diǎn) 節(jié)約里程 1 DE 2500 6 AC 1150 2 AD 2200 7 BC 1150 3 AE 2200 8 CE 1150 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 4 CD 1500 9 BE 50 5 AB 1400 10 BD 0 表 44 4）確定單獨(dú)送貨的配送路線 圖 45 得到初始配送方案：從配送中心向各個(gè)配送點(diǎn)配送，配送線路 5 條，需要 1輛 3t 貨車， 4 輛 2t貨車，總運(yùn)行距離 =5850*2=11700km. 5）根據(jù)節(jié)約里程與載重量大小的約束，將各個(gè)用戶直接連接，形成兩條配送路線，即 A、 B兩個(gè)配送方案。 物流車輛分布四面八方，處于管理人員目力所不能及之處，需要用車輛管理制度的形式解決一系列的控制問題；企業(yè)在車輛管理中，對人工成本的控制，最好采用全額預(yù)算管理；而績效考核則是管理者一個(gè)靈活，具體的管理工具來提高員工的積極性和主動性；先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化管理則可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)從靜態(tài)管理到動態(tài)管理的轉(zhuǎn)變。 2）超時(shí)停車：一部分司 機(jī)經(jīng)常裝卸完貨物沒有立即出發(fā)或返回，而是趁機(jī)西安博申物流公司車輛管理 17 休息一段時(shí)間出發(fā)或返回，造成車輛利用率低下。 信息系統(tǒng)功能不完善，系統(tǒng)操作不規(guī)范 目前博申物流公司的信息化比較落后，他們的車、貨一出 門，無法了解車輛的行駛動態(tài)，使用的信息系統(tǒng)普遍存在系統(tǒng)功能與業(yè)務(wù)管理部配套或不適應(yīng)的問題。 2）輪胎損耗嚴(yán)重：由于有些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致輪胎經(jīng)常行駛 89萬公里就修補(bǔ)累累，不得不提前報(bào)廢，而新輪胎的使用壽命一般是 1518萬公里。以下是西安博申物流公司的一輛廂式貨車，購買價(jià)格為 50000 元，折舊年限為 4 年，估計(jì)四年后賣到 10000 元，該貨車當(dāng)天的總載貨量為 100，其日運(yùn)營成本分析表： 表 31 車輛運(yùn)營成本分析 固定成本 C1= 變動成本 C2= 總成本 C=C1+C2= += 載貨量 Q=100 如果設(shè)定 R* = 則： R=Q/C=100/= 由于 RR* 由以上表我們可以看出該博申物流公司車輛成本偏高。因此，該公司在選擇最佳路線配置多少車以及選擇什么樣的車型上存在一些問題。之所以會產(chǎn)生這樣的結(jié)果是在于每條線路都有了指定的配送車輛，且車輛的載貨量也 是固定的，但這條線路的配送總量又是不斷變化的，所以導(dǎo)致了運(yùn)作的不便。西安博申物流公司一般都是按專線多少來配置車輛，包括自有車輛和外包車輛。公路零擔(dān)貨物運(yùn) 輸指的是托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物不足 3t,按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于 立方米（單件重量超過 10kg 的除外 ） ，不大于 立方米，單件重量不超過 200kg。 6）該公司運(yùn)營模式主要以自有車輛為主，每輛車都有專職配備司機(jī)。每次發(fā)貨，公司無不如心懸掛著一塊大石，承受著巨大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。 因?yàn)樵摴镜目烧{(diào)用車輛較多，目前，使用的最多的就是敞車和高欄車，沒有嚴(yán)格的車輛管理規(guī)章制度。 西安博申物流公司車輛管理現(xiàn)狀 西安博申物流公司車輛管理的目標(biāo) [8]就是以節(jié)約成本并且為客戶提供所期望水平的服務(wù)。 業(yè)務(wù)范圍 ：整車，零擔(dān)，調(diào)派，快捷 。華南路線：重慶 廣州、東莞、深圳、汕頭、?？凇⒐鹆?、柳州、南寧 6） 價(jià)格合理，我們一直在努力打造行業(yè)內(nèi)最平的價(jià)格，使您在獲得滿意服務(wù)的同時(shí)也享受到價(jià)格帶來的完美。西北路線：重慶 西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊、太原、呼和浩特 。主要提供西安及周邊至全國各地零擔(dān)、整車運(yùn)輸、展覽來回運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)， 承接全國各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。博申業(yè)務(wù)輻射國全各地，在內(nèi)蒙 河北、四川、山東、安徽、北京、上海、廣東、杭州、重慶、河南、天津等地都設(shè)有分公司。 是經(jīng)西安工商、稅務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T批準(zhǔn)注冊登記的專業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)單位，承接西安至全國各大、中、小型城市的 “ 整車、零擔(dān) ” 汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。該考核的制定采用如下公式： 貨損貨差率 =貨損貨差金額 /運(yùn)輸總金額 *100% 公式（ 26） (6)消耗油耗指標(biāo)考核：該指標(biāo)的制定可以衡量當(dāng)月該車輛是否有濫用情況的發(fā)生，可有效控制車輛的使用效率。該考核的制定公式如下： 車輛違章頻率 =當(dāng)月事故次數(shù) /當(dāng)月行 駛里程（次 /千米） * 100% 公式 （ 23） (3)車輛維修考核：車輛維修考核是考核車輛是否被正確的利用，因?yàn)檐囕v維修跟車輛的行駛記錄、駕駛員操作、車輛日常維護(hù)有很大的關(guān)系，對車輛維修考核可以有效監(jiān)督駕駛員正確的操作車輛，愛護(hù)車輛。 車輛績效考核 車輛績效考核 [7]是車輛管理的重要內(nèi)容，車輛績效考核可以分為固定績效考核部分和變動績效考核部分，其中固定績效考核部分一般占都到總考核的60%70%,考核內(nèi)容每月都是固定不變的，變動考核部分每月會根據(jù)上月的考核情況作出變化。一般情況下，在企業(yè)發(fā)展初期，受到企業(yè)規(guī)模的影響，物流企業(yè)一方面要說專注于自身的核 心競爭力的建設(shè)，一方面又要在最低的物流成本下提供較好的物流服務(wù)，這時(shí)候通過車輛外包的方式來解決運(yùn)輸和配送的車輛問題，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，即達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，選擇自購車輛來滿足運(yùn)輸或者配送的需求。假設(shè)該標(biāo)準(zhǔn) R 值為 R*，即當(dāng) RR*時(shí)，企業(yè)要提高車輛等待時(shí)間來提高裝載量，或者在裝載量不變的條件下控制車輛成 本。 除上述兩項(xiàng)比較重要的變動成本外，有時(shí)候也會有諸如：停車費(fèi)、車輛罰款等費(fèi)用，這里統(tǒng)稱為意外變動成本。它一般包括車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、車輛年檢、車輛司機(jī)工資幾項(xiàng)。如果向多家用戶配送時(shí)，可以根據(jù)節(jié)約里程的大小順序連接各配送點(diǎn)并規(guī)劃出最佳配送路線。如果用兩輛車分別從 P向 A和 B配送，車輛行駛里程為 2a 和 2b。 車輛數(shù)量 物流企業(yè)中，車輛需要數(shù)量的計(jì)算主要有兩種： 1）配送總量求解法 物流企業(yè)在選擇車輛時(shí)，首先要明確選擇車輛的類型及數(shù)量，通過對每天物流量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法大致估算出在一定服務(wù)水平條件下的車輛類型及數(shù)量。 （ 3）符合產(chǎn)品特征，如有些產(chǎn)品要求做到防雨防潮，這時(shí)候要選擇能夠防雨防潮的物流車輛。 車輛管理基本內(nèi)容 車輛選型 選擇車輛類型時(shí)，要將經(jīng)濟(jì)型、適應(yīng)性、試用性原則作為選型的標(biāo)準(zhǔn)。 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理概述 5 2 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡述 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡述 《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。此外，蔡延光等 ① 應(yīng)用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對滿載問題進(jìn)行了求斛，劉浩等 ② 用模擬退火算法求解了兩車型隨機(jī)需求的問題，張濤等用禁忌搜索算法和遺 傳算法 ③ 的混合策略求 VRP，李寧等提出了帶時(shí)間窗的粒子群算法，王莉用啟發(fā)式算法求解了有時(shí)限的 VRPT。 Benders分解算法將具有復(fù)雜變量的規(guī)劃問題分解為線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃，用割平面的方法分解出主問題與子問題，通過迭代的方法求解出最優(yōu)值。為后來各種啟發(fā)式算法在此領(lǐng)域的研究奠定了理論基礎(chǔ)。作為一種組合優(yōu)化問題，車輛管理問題的求解方法主要也是基于精確算法和啟發(fā)式算法兩類。對本文所做的主要研究工作及結(jié)論作簡要概述。 2)深層次對該物流公司的車輛管理的數(shù)量、成本、績效、車輛調(diào)度及車輛運(yùn)營等具體業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，由此剖析該企業(yè)不合理費(fèi)用等諸方面的問題。 研究內(nèi)容 本文在研究方法上，對該企業(yè)車輛管理問題進(jìn)行深入的分析研究，綜合運(yùn)用科學(xué)分析和綜合法、文獻(xiàn)資料法、理論與實(shí)踐相結(jié)合法等研究方法。一般來說，除去產(chǎn)品中的采購成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比例都要高。一些單位控制經(jīng)費(fèi)不嚴(yán)，內(nèi)部約束機(jī)制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費(fèi)等問題時(shí)有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時(shí)也加大了企業(yè)費(fèi)用支出。 物流企業(yè)中車輛管理的工作是后勤管理的一項(xiàng)重要工作。國有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步形成；民營物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異 。 在此寫作過程中，本文通過對西安博申物流公司的車輛管 理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，尋找該公司車輛管理方面中存在的問題，對問題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，最后提出改進(jìn)建議及對策，理論和實(shí)際相結(jié)合，將理論運(yùn)用到實(shí)踐中。對于物 流企業(yè)中的運(yùn)輸系統(tǒng)而言，車輛是其最昂貴最重要的資產(chǎn)，故而運(yùn)輸車輛的管理便成為運(yùn)輸管理中最重要的組成部分。 I 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 論 文 題 目 西安博申物流公司車輛管理問題分析 系 別 管理系 專 業(yè) 物流管理 班 級 物流 001 班 學(xué) 號 10050898 學(xué)生姓名 杜光美 指導(dǎo)老師 方 嬌 2021 年 4 月 摘要 I 摘 要 物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流，從根本來說無外乎兩大基本功能，即 :通過倉庫實(shí)現(xiàn)貨物的時(shí)間效益、通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效益。物流車輛管理的問題是物流系統(tǒng)研究中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，選取合適的車輛類型、車輛數(shù)量可以降低運(yùn)營成本，可以加快對客戶需求的響應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶對公司的滿意度。在中國的物流市場結(jié)構(gòu)中，多足鼎立，大有群雄爭霸之勢。如何讓管理人員及時(shí)了解每一輛車的情況，提高車輛的使用效率，減少費(fèi)用支出，車輛管理的問題顯得格外重要。往往是預(yù)算給單位核定的車輛定額經(jīng)費(fèi)，難以滿足企業(yè)用車的實(shí)際費(fèi)用 ,形成較大的缺口。 2）研究意義 運(yùn)輸問題是物流決策中的關(guān)鍵問題。由于即時(shí)管理在現(xiàn)代企業(yè)管理中的普遍應(yīng)用，客戶常常會對貨物送達(dá)的時(shí)間有特定的要求，而車輛管理問題就是研究在滿足客戶對貨物、服務(wù)時(shí)間等要求的前提下，使車輛行駛成本（路程或時(shí)間）盡可能最優(yōu)，車輛管理問題對企業(yè)制訂具體運(yùn)輸路徑具有更為現(xiàn)實(shí)的意義。本文的主要內(nèi)容有 : 1）對西安博申物流公司車輛管理描述。 4)結(jié)論。 1987 年 Solomon、 Desrosiers 等人把時(shí)間約束加入到普通的車輛管理問題中，從而開始了車輛管理問題的第二階段的研究，對車輛管理問題進(jìn)行研究。 Solomon 將用于求解簡單 VRP問題的啟發(fā)式算法應(yīng)用到求解 VRPTW 問題中，證明了 VRPTW 可以在多項(xiàng)式時(shí)間內(nèi)得到問題的近似最優(yōu)解，而且取得了不錯的效果，充分說明 了啟發(fā)式算法求解 VRPTW 的有效性和可行性。在這些方法的基礎(chǔ)上，后來的研究者提出了各種改進(jìn)解的方法求解 VRPTW，有的學(xué)者還把不同的優(yōu)化算法組合起 ① Benders 分解算法是 1962 年首先提出的，是一種求解混合整數(shù)規(guī)劃問題的算法。隨著我國對物流科學(xué)的重視，車輛管理問題也日益重要起來，特別是近年來，很多研究機(jī)構(gòu)，學(xué)校都開始這方面的研究，并已取得初步成果，葉耀華等提出了基于列生成的算法求解物流車輛管理的路徑優(yōu)化問題，姜大立、李大衛(wèi)、李軍、謝秉磊、張濤 [3]等人利用遺傳算法求解物流配送車輛管理問題并取得了一些研究成果。