外文翻譯--對重型柴油發(fā)動機上活塞環(huán)槽磨損的統(tǒng)計學方法加速測試（譯文）-全文預覽
【正文】 些表面點（ 圖 4和 圖 5）開始的疲勞裂紋擴展的證據。 比如說，在引擎和引擎之間，同一個引擎的發(fā)動機氣缸之間，磨損和擊穿變形都存在著顯著差異。然而， 測量 活塞環(huán)槽直徑的變化 很明顯是量化環(huán)槽磨損的最佳方法 。即使是 100小時后測量到重大磨損，在這個測試中仍然被設定運行 200小時以獲得更多有差別性的功率?？紤]到第二個活塞環(huán)槽的特定形狀，它的幾何特征由 一對校準針進行直徑測量。 制造 一個與經歷過摩擦的發(fā)動機硬件條件相似的 發(fā)動機，在實驗室中經過 300小時的測試。利用氣體壓力測量規(guī)定區(qū)域臨近的活塞環(huán)，缸套，活塞外壁。 VMS程序操作表明，在 12001600轉 /分 之間剎車的時候，引擎提供了一大部分的有效壓力支持。 討論 加速測試的發(fā)展和變量測量 為了復制從磨損 實際 觀察傳回來的部分數據，用一個綜合的方法探討 1 了發(fā)動機的利用。幾個在車隊發(fā)動機上找到的磨損的活塞出發(fā)了一個對這些長期存在的問題的集中解決，并試圖找到一個可以接受的解決辦法。 進行了若干調查作為一個 底質的監(jiān)測問題。 簡介 活塞和活塞環(huán)是重型柴油發(fā)動機的關鍵組成部分，這篇文章闡述了努力來解決 一個涉及這些元件的磨損現象的一個調查，尤其是從制造和可靠性方面。中文 4770 字 出處： Journal of materials for energy systems, 1986, 8(2): 168175 對重型柴油發(fā)動機上活塞環(huán)槽磨 損 的統(tǒng)計學方法加速測試 R． KRIVOY and 這是一個運用跨學科只是探討發(fā)生在重型柴油機內的活塞第二環(huán)槽的磨損現象。 加速試驗的分析導致了一個 硬件組合磨損現象消除 了。在過去的幾年里，這種類型的應用增加了對電力的需求導致大量的活塞環(huán)槽磨損。以往的 所有 途徑 都沒有 達成一個對磨損現象背后原因的全面理解或者在實驗室中復制模擬出這種磨損機制。這種需求事實上只能 通過 適當的檢測技術 ，多樣的可能的設計和制造的改變才能夠產生 出來。這個項目考慮到了地形路徑的物理特征，卡車的配置 (例如 :發(fā)動機評級、傳輸、后橋裝置傳動比、毛重、荷載人數和驅動軸，額葉面積 ,輪胎的尺寸和類型等等 ),天氣條件 (例如 :風的速度和方向的變化和環(huán)境溫 度 ),高速公路的速度限制 ，以及 駕駛技術 來 預測 發(fā)動機工作狀況 (如 :速度和轉矩 的不同組合所占的時間百分比 )。同時努力研究發(fā)動機工作環(huán)境， 努力進行確定活塞環(huán) 的負載并且以此推算活塞環(huán)槽的負載，都歸結于燃燒性氣體的壓力。 結合仿真和環(huán)槽之間氣體壓力的數據信息，在引擎實驗室中建立了一個最接近實際情況的發(fā)動機運行環(huán)境，也就是說，高 BMEP和低 RPM（圖 1，點 A）。最靠前的汽缸蓋下面的活塞在第 100,200和 300小時時候檢查， 中間 汽缸蓋下面的活塞在第 200和300小時檢查 ，剩下的兩個活塞在第 300小時檢查
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