外文翻譯--閥控式鉛酸蓄電池的失效模式在深放電電動(dòng)自行車的應(yīng)用(中文)-全文預(yù)覽
【正文】 于失水造成的。 7 顯示了在加水前后充電和放電三次失敗元件內(nèi)阻的變化。它表明正極板發(fā)生了嚴(yán)重的軟化。鉛酸電池在 的充電電壓的基礎(chǔ)上，可以推定在電池內(nèi)部有短路發(fā)生。加水之前，它們的曲線是正常的。為了了解電池故障是否是由于過度失水，在電池完全充電后每個(gè)元件充滿了約 18 毫升的水。它們經(jīng)歷過充電，加水和電阻測量。 這進(jìn)一步導(dǎo)致了負(fù)極板得去極化， 對正極板轉(zhuǎn)到較高的潛力和更加猛烈析氧。 放電電阻約為充電電阻的四倍。電池少充電可能會(huì)發(fā)生。在此之后，尤其是 600 周期后，在恒壓階段充電電流迅速增加，而充電電壓逐漸下降從 到 。從圖 3 發(fā)現(xiàn)電池充電電壓非常高 ，充電電流在最初的 50 個(gè)循環(huán)中從 提高到 。那么最大充電電壓逐漸減小與電解液消耗或電解質(zhì)的飽和，從而導(dǎo)致負(fù)極板的去極化下 降。尾巴 39。這是由于電池的容量逐漸下降。電池的循環(huán)壽命A 和 B 是相似的，達(dá)到約 680 次。 3 結(jié)果與討論 循環(huán)測試 圖 1 顯示了在 C2 放電率下兩個(gè)電池的放電量循環(huán)次數(shù)的依賴。 為了測量電池的電阻，通過 ArbinBT2020 施加一個(gè) 5A 和 1ms 的短短的脈沖電流。電池的重量為 公斤。其明顯的密度為 每立方厘米 — 克。在這項(xiàng)工作中，對 12V/10Ah 閥控式密封鉛酸電池的制造技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化和對深循環(huán)執(zhí)勤的故 障模式進(jìn)行了研究。通常的收費(fèi)為一個(gè)限流恒壓一個(gè)晚上，一個(gè)星期兩次或三次。失水取決于格的成分，雜質(zhì)，電池溫度和充電電壓 。 嚴(yán)重的負(fù)極板的硫酸化情況通常發(fā)生在電池工作在部分國家的主管或高氧率有大電流或重組時(shí)在負(fù)極板添加劑進(jìn)行了高溫條件下分解 。 高容 量的鈣和鋁是的 大大地加速了正面網(wǎng)格的腐蝕速度，雖然它有好的力學(xué)性能和 鑄 造 性 能 。 雖然障礙層可以隨著 錫 的 容量超過 %時(shí)明顯改善，但是容易受濫用條件如深度釋放的影響。隨著迅速發(fā)展的中國或亞洲經(jīng)濟(jì)，將需要更多的電動(dòng)自行車和他們的電池，在未來的歲月中他們將有一個(gè)巨大的潛在市場 ，同時(shí)也對電動(dòng)汽車的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。 根據(jù)電機(jī)的力量使用，電池容量可 12 伏 10， 17 或 20Ah。在中國 ，有超過 13 億的人口。 猛烈的氧化加速了電池的軟化 和使用壽命。 中文 5240 字 閥控式鉛酸蓄電池的失效模式在深放電電動(dòng)自行車的應(yīng)用 摘要 36 或 48V valveregulated 鉛酸蓄電池電池 在中國 被廣泛應(yīng)用到電力來源的電動(dòng)自行車或光線電動(dòng)小輪摩托車。 當(dāng)電解質(zhì)飽和度下降到一定范圍內(nèi) ,高氧 電流 重組導(dǎo)致負(fù) 極的去極化 和 正極的轉(zhuǎn)移 到一個(gè)更高的潛力。 1介紹 在過去的二十年間，大量精力用于研究閥控式鉛酸電池在電池電動(dòng)車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中的應(yīng)用。 這些新的車卻有著 250W 或 35
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1