【正文】 t 故： t t t e t 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)學(xué)表達(dá)式清楚地表明，驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng) 系工作過程的輸出參數(shù)，輸出功率的多少，完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和傳動(dòng)系的 傳動(dòng)效率，即取決于它們的技術(shù)狀況。 驅(qū) 動(dòng) 輪 的 驅(qū) 動(dòng) 力 （ ） 是 由 汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 生 的 轉(zhuǎn) 矩（ ）經(jīng)傳動(dòng)系傳輸至 t e 驅(qū)動(dòng)輪上形成的。實(shí)際上，由于所用汽車輪胎 老化程度有差異，以及同型號(hào)具體汽車軸荷存在的差異，就使同型號(hào)的每輛具體汽車 的滾動(dòng)阻力不一致，因此，必須隨機(jī)測(cè)試大量同型在用汽車的滾動(dòng)阻力，取其均值計(jì) 算克服輪胎滾動(dòng)阻力消耗的功率。我們進(jìn)行的隨機(jī)實(shí)車滾動(dòng)阻力的測(cè)試表明，車輪在臺(tái) 架上的滾動(dòng)阻力系數(shù) （ ）不同于硬路面上的道路滾動(dòng)阻力系數(shù)，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為： f i i i i a 式中： — 不隨測(cè)試車速變化的滾動(dòng)阻力系數(shù)； 1 b — 滾動(dòng)阻力的一次項(xiàng)速度影響系數(shù)， (km/h) ； 2 c — 滾動(dòng)阻力的二次項(xiàng)速度影響系數(shù)， (km/h) ； vi — 測(cè)試車速， km/h 。 希特勒大學(xué)本科 畢業(yè)論文 第 6 頁(yè) 車輪滾動(dòng)阻力消耗功率 車輪滾動(dòng)阻力消耗的功率是驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的一部分，底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪 輸出功率不含克服車輪滾動(dòng)阻力消耗的功率。各車型汽車傳動(dòng)系的額定損耗功率和上限損耗功率尚需 汽車使用部門通過試驗(yàn)求得。這個(gè)常數(shù)值若用于汽車動(dòng)力性 檢測(cè)就會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的檢測(cè)結(jié)論。它隨傳動(dòng)系技術(shù)狀況的惡化而增大，還受車速等 因素的影響。動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，汽車處于非運(yùn)行狀態(tài)，像動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等不工作 的附件就不會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率，而像空調(diào)機(jī)等耗能附件就應(yīng)關(guān)閉，使其不工作。帶動(dòng)附件運(yùn)轉(zhuǎn)就要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率，扣除發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作所需附件消耗的功率后，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的校正有效功率稱為 凈功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以動(dòng)力性檢測(cè)工況運(yùn)行時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)輸出的總功率就取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況惡化而降低。校正有效功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率校正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀 態(tài)下的功率。汽車在使用一定時(shí)期后， 技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的 最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技 術(shù)狀況下降的程度。在國(guó) 外有些廠家所謂的額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí) 所輸出的功率，又稱總功率。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的功 希特勒大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 4 頁(yè) 率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率 =K扭矩轉(zhuǎn)速，其中 K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。 m）或公斤扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而 不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)或某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才有最 大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。 有些國(guó)家規(guī)定在一些坡道上，要求汽車以一定的速度行駛，比如要求車輛在 3% 的坡道上以 60km/h的速度行駛。很顯然，這里的最大爬坡度是指汽車在一檔時(shí)的最大爬坡度。我們知道，當(dāng)汽車在超車時(shí)與被超車輛是并排行駛的，容易發(fā)生安全事 故，所以如果汽車的超車加速能力強(qiáng)，超車時(shí)車輛并行的行程就會(huì)比較 短，超車時(shí)才 會(huì)更加安全。 原地起步加速時(shí)間是指汽車從靜止由第一檔或第二檔起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度 （包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q檔時(shí)機(jī)）逐步地?fù)Q至最高檔后到 某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí) 間。但因加速度的數(shù)值不易測(cè)量， 一般常用加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。 最高車速 汽車的最高車速：顧名思義，汽車的最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或 瀝青）上，汽車所能達(dá)到的最高行駛車速。在用汽車固有動(dòng)力性在使用過程不是恒定不變的，是隨著運(yùn)行過程 中部件、零件的磨損、老化等逐漸衰退變差，直至跑不動(dòng)，喪失工作能力。 對(duì)于在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)量標(biāo)就各不一樣了。因此汽車工程界，用車的、購(gòu)車的、愛車的都 很看重汽車的動(dòng)力性。 關(guān)鍵詞：汽車動(dòng)力性；評(píng)價(jià)指標(biāo)；加權(quán)系數(shù) ；優(yōu)化設(shè)計(jì) 目 錄 第 1 章 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的各種方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)概述 ......................... 1 汽 車動(dòng)力性概述 ................................................... 1 表征汽車動(dòng)力性的參數(shù) ............................................. 1 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo) .......................................... 1 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo) .......................................... 3 汽車附件消耗功率 ............................................ 5 汽車傳動(dòng)系損耗功率 .......................................... 5 車輪滾動(dòng)阻力消耗功率 ........................................ 6 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力 ................................................ 6 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 .............................................. 7 驅(qū)動(dòng)比功率 .................................................. 7 1． 3 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的試驗(yàn)方法 ........................................ 8 道路試驗(yàn)方法 ................................................ 8 室內(nèi)試驗(yàn) ................................................... 10 第 2 章 目前汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的各種方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)存在的主要問題 .......... 11 在用汽車的動(dòng)力性衰退現(xiàn)象 ........................................ 11 汽車的動(dòng)力性隨運(yùn)行里程的增加而逐漸 衰退 ..................... 11 最高車速、加速能力、爬坡能力 .................................... 13 不同工況選擇同一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ................................... 14 不同用途汽車使用同一評(píng)價(jià)指標(biāo) ............................... 14 三大指標(biāo)評(píng)價(jià)方法的主要問題 ................................. 15 發(fā)動(dòng)機(jī)功率、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 ...................................... 16 發(fā)動(dòng)機(jī)功率評(píng)價(jià)動(dòng)力性的主要問題 ............................. 16 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率評(píng)價(jià)動(dòng)力性的主要問題 ......................... 17 第 3 章 新的評(píng)價(jià)方法的提出 ............................................ 19 新評(píng)價(jià)方法的提出 ................................................ 19 原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 ............................................. 20 推算指標(biāo)權(quán)重 ............................................... 20 綜合評(píng)價(jià)值的計(jì)算 ........................................... 21 綜合評(píng)價(jià)實(shí)例 ............................................... 21 加權(quán)系數(shù)的重要性 ................................................ 21 第 4 章 汽車動(dòng)力性的預(yù)測(cè)與動(dòng)力系參數(shù)的優(yōu)化 ............................ 23 傳動(dòng)系參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì) ............................................ 23 最小傳動(dòng)比的選擇 ........................................... 23 最大傳動(dòng)比的選擇 ........................................... 24 傳動(dòng)系擋數(shù) ................................................. 25 各擋傳動(dòng)比的選擇 ........................................... 26 傳動(dòng)比的優(yōu)化設(shè)計(jì) ........................................... 27 綜合考慮汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的傳動(dòng)比的優(yōu)化設(shè)計(jì) ........... 30 結(jié) 論 ................................................................ 33 參考文獻(xiàn) .............................................................. 34 第 1 章 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的各種方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)概述 汽車動(dòng)力性概述 汽車動(dòng)力性是汽車最基本的使用性能。 此外，汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)不僅表現(xiàn)在對(duì)在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)，還表現(xiàn)在對(duì)未生 產(chǎn)出的汽車動(dòng)力性的預(yù)測(cè)。如經(jīng)常在公路干線上行駛的汽車，起主要作用的是汽車最大速度，而加速 度的要求居于次位。所以，動(dòng)力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。汽車是一種高效率的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程 度上取決于汽車的動(dòng)力性。 在評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性時(shí)，由于汽車用途和使用條件的不同，動(dòng)力性的評(píng)價(jià)方法也應(yīng) 該不一樣。同時(shí)還討論了加權(quán)系數(shù) 的確定對(duì)動(dòng)力性評(píng)價(jià)的重要性，并討論了運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法得到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加權(quán)系數(shù) 的可能性。同時(shí)，本文提出的對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化以達(dá)到提高汽車動(dòng)力性能的方法可以在汽 車未生產(chǎn)之前就使得汽車的動(dòng)力性能最優(yōu)化，這對(duì)汽車的生產(chǎn)和效率的提高都有更加 實(shí)際的意義。顯然汽車動(dòng)力性越好，汽車運(yùn)行的平均技術(shù)速度就越高，汽車運(yùn)行 效率也就越高。對(duì)于新車的動(dòng)力性，人們基本上認(rèn)同這三個(gè)指標(biāo)。由于使用條件的差異，在用汽車間不具有橫向比較的條 件，缺乏可比性。 表征汽車動(dòng)力性的參數(shù) 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)