【正文】 安裝培訓(xùn) 10 線(xiàn)纜布放 11 站點(diǎn)安裝及質(zhì)量自檢 12 內(nèi)部安裝驗(yàn)收 13 安裝驗(yàn)收 14 系統(tǒng)調(diào)測(cè) 調(diào)試準(zhǔn)備 15 調(diào)試 16 測(cè)試 17 內(nèi)部驗(yàn)收 18 數(shù)據(jù)備份 19 現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn) 20 竣工移 交 召開(kāi)驗(yàn)收前協(xié)調(diào)會(huì) 21 驗(yàn)收測(cè)試 22 驗(yàn)收總結(jié)會(huì) 23 設(shè)備移交 24 工程資料移交 25 質(zhì)量總評(píng) 26 簽署竣工移交報(bào)告 . 初步工程進(jìn)度安裝表 施工時(shí)間根據(jù) 隧道 的大小及設(shè)備安裝情況，一般至少需要 15 天左右 時(shí)間。這些都能充分體現(xiàn)隧道施工管理上的人性化、現(xiàn)代化、科學(xué)化 。 . 強(qiáng)拆 可切斷手機(jī)之間的通話(huà) 。 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 34 頁(yè) . 通話(huà)查詢(xún) 可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有通話(huà)記錄進(jìn)行查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)，包括通話(huà)雙方號(hào)碼、使用者姓名、通話(huà)時(shí)間、通話(huà)時(shí)長(zhǎng)，并可打印為報(bào)表。 所有考勤統(tǒng)計(jì)結(jié)果均可導(dǎo)出為Excel 表格或進(jìn)行打印 。 . 技術(shù)參數(shù) ? 電源避雷器 產(chǎn)品型號(hào) Type OVPD10 額定工作電壓 Un 220V 48V 24V 最大持續(xù)工作電壓 Uc 250V 50V 25V 最大連續(xù)工作電流 IL 10A 標(biāo)稱(chēng)放電電流 (8/20μs) In 5KA 最大放電電流 (8/20μs) Imax 10KA 保護(hù)級(jí)別 (In時(shí) ) 線(xiàn) /線(xiàn) UP ≤1200V ≤350V ≤200V 線(xiàn) /地 ≤1500V ≤800V ≤700V 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 29 頁(yè) 響應(yīng)時(shí)間 線(xiàn) /線(xiàn) tA ≤25ns 線(xiàn) /地 ≤500ns 接線(xiàn)方式 串聯(lián)、接線(xiàn)端子 接地線(xiàn)徑 1～ 6mm2 工作溫度范圍 40℃ ～ +80℃ 外殼規(guī)格 厚度 外殼材料 阻燃 ABS 外殼防護(hù)等級(jí) IP20 安裝支架 35mm DIN導(dǎo)軌 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) IEC61643 VDE067 ? 信號(hào)避雷器 品型號(hào) Type CRD05/... CLD05/... CRD12/... CLD12/... CRD24/... CLD24/... CRD48/... CLD48/... CRD60/... CLD60/... 額定工作電壓 Un 5V 12V 24V 48V 60V 最大可持 續(xù)工作電壓 Uc 58V 70V 額定負(fù)載電流 CRD系列 lL CLD系列 1A 1A 1A 1A 1A 標(biāo)稱(chēng)放電電流(8/20μs) In 5KA 5KA 5KA 5KA 5KA 最大放電電流(8/20μs) Imax 10KA 10KA 10KA 10KA 10KA 電壓保護(hù)水平 In UP ≤13V ≤29V ≤50V ≤86V ≤100V 響應(yīng)時(shí)間 tA ≤1ns 插入損耗 IL ≤ 10KHz 適用速率 (3dB) CLD： 10kHz 、 CRD： 10MkHz(最高可達(dá) 100M,需訂做 ) 接口安裝形式 fg 4PIN壓線(xiàn)端子（ A型）、 RJ11接口（訂做） 保護(hù)線(xiàn)數(shù) 2線(xiàn)或者 4線(xiàn) 外殼材料 A系列為鋁合金 串接電阻 /電感 R/L CLD系列為 100uH電感， CRD系列為 10Ω 浪涌保護(hù)器 ? 避雷插排 產(chǎn)品型號(hào) Type OVPOT5A OVPOT8M 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 30 頁(yè) 額定工作電壓 Un 230V～ 230V～ 最大持續(xù)運(yùn)行電壓 Uc 250V～ 250V～ 額定負(fù)載電流 IL 10A 10A 最大輸出功率 Pmax 2500W 2500W 標(biāo)稱(chēng)放電電流 (8/20μs) In ≥ ≥ 最大放電電流 (8/20μs) Imax ≥ 7KA ≥ 7KA 電壓保護(hù)水平 UP ≤ ≤ 工作溫度范圍 25℃ ～ +65℃ 25℃ ～ +65℃ 外型及材料 拖板式、阻燃材料 標(biāo)準(zhǔn) 19英寸機(jī) 架式 外殼防護(hù)等級(jí) IP20 IP20 插孔數(shù)量 6 8 . 線(xiàn)纜 （ MVV 2 ） （ MHYV 2 2 7／ +1 7／ ） MHYV 聚乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套通信電纜 , 傳輸基站與基站之間的數(shù)據(jù) ；MVV聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套電力電纜 ，作為電力傳輸介質(zhì)。/ 2139。%)Hz 50 (1177。 以上公式僅為大概面積的計(jì)算方式，如需準(zhǔn)確面積，可將顯示內(nèi)容發(fā)送到我司，由工程人員計(jì)算。 . 連接示意圖 隧 道 外 部 總 機(jī)8 1 0 18 1 0 28 1 0 36 0 4 6 0 58 1 0 56 0 36 0 26 0 1手 機(jī)隧 道 內(nèi) 部 分 機(jī)內(nèi) 部 分 機(jī)網(wǎng) 絡(luò) 交 換 機(jī)基 站 基 站8 1 0 4監(jiān) 控 主 機(jī)外 線(xiàn) 電 話(huà)外 線(xiàn) 電 話(huà)網(wǎng) 關(guān) 分 機(jī)語(yǔ) 音 網(wǎng) 關(guān)外 部 分 機(jī)隧道外部隧道內(nèi)部 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 23 頁(yè) . 主要技術(shù)指標(biāo) 重量 1kg . 監(jiān)控主機(jī) 監(jiān)控主機(jī) 安放于中心監(jiān)控室，用于接收和處理 基站 傳送過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)。 )ms ： (5000177。 ? 外殼材質(zhì)： ABS 塑脂 ? 認(rèn)證安全規(guī)格： GB49432020,GB9254 . JCB4 便攜式甲烷檢測(cè)報(bào)警儀 便攜式瓦檢儀可以實(shí)現(xiàn)搜救定位卡，同時(shí) 便攜式瓦檢儀自動(dòng)檢測(cè)隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛龋詿o(wú)線(xiàn)方式將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)送至基站，通過(guò)基站上傳到隧道外監(jiān)控主機(jī) 。 (1)%,可調(diào)范圍約177。 ? 當(dāng)傳輸網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，可存儲(chǔ)定位卡信息，確保信息不丟失。 ? 防水 、防塵 設(shè)計(jì) ； 無(wú)輻射傷害 。通過(guò)該手機(jī)可方便 實(shí)現(xiàn) 隧道內(nèi)與隧道外的 通信 。 . 技術(shù) 參數(shù) 工作電壓 DC 發(fā)射 電流 ≤ 180mA 激活電流 ≤ 40mA 待機(jī)電流 ≤ 1uA 發(fā)射、激活、待機(jī)時(shí)間比 (177。 ? 與基站通信距離 遠(yuǎn)， 直線(xiàn) 可 達(dá) 500米。 ? 無(wú)線(xiàn)通信方式，可根據(jù)實(shí)際情況移動(dòng)。 . 基站 特點(diǎn) ? 具有 無(wú)線(xiàn) 通信和 數(shù)據(jù) 交換的雙重功能 。 2) 支持多種顯示方式，可根據(jù)隧道實(shí)際類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整 。 20) 手機(jī)可設(shè)置信息提示音、鈴音及音量 。 16) 手機(jī)具有信號(hào)強(qiáng)度顯示功能，超過(guò)信號(hào)覆蓋區(qū)域顯示無(wú)信號(hào) 。 12) 系統(tǒng)可存儲(chǔ)所有短信收、發(fā)記錄（收發(fā)號(hào)碼、時(shí)間、短信內(nèi)容），并可供查詢(xún)。 8) 系統(tǒng)可存儲(chǔ)所有通話(huà)記錄（通話(huà)號(hào)碼、時(shí)間），并可供查詢(xún)。 4) 經(jīng) 授權(quán) 的 手機(jī)可以撥打 、接聽(tīng) 外線(xiàn)電話(huà) 。當(dāng)系統(tǒng)中基站等設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，報(bào)警并記錄故障時(shí)間和故障設(shè)備，可供查詢(xún)及打印。 14) 系統(tǒng)中心站及網(wǎng)絡(luò)終端可以聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行 , 使網(wǎng)上所有終端在使用權(quán)限范圍內(nèi)都能共享監(jiān)測(cè)信息，查詢(xún)、打印各類(lèi)數(shù)據(jù)報(bào)表。 10) 系統(tǒng)軟件具有人員標(biāo)識(shí)卡電池管理功能。 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 11 頁(yè) 5) 系統(tǒng)具有強(qiáng)大實(shí)用的 隧道 人員應(yīng)急救援功能： A、 當(dāng) 隧道 內(nèi) 人員遇險(xiǎn)時(shí)，可觸發(fā)“求救”按鈕，當(dāng)工人發(fā)現(xiàn) 隧道塌方、涌水涌泥時(shí) ，也可 通過(guò)定位卡按鍵向 監(jiān)控中心 發(fā)出對(duì)應(yīng)報(bào)警信號(hào)， 監(jiān)控中心 將及時(shí)報(bào)警，并可查詢(xún)顯示是誰(shuí)、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)發(fā)出的報(bào)警 B、 在 隧道 內(nèi) 某區(qū)域有危險(xiǎn)需要撤離人員時(shí)，在 監(jiān)控中心的 調(diào)度人員或系統(tǒng)管理人員可向 隧道 內(nèi) 危險(xiǎn)區(qū)域人員群發(fā)緊急撤離通知， 隧道 內(nèi) 人員即可通過(guò)定位卡震動(dòng)或聲音、指示燈及時(shí)收到“撤離”信號(hào)； 6) 能準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)全 隧道 及某個(gè)區(qū)域（如： 掘進(jìn) 面 ）的人員數(shù)量。 3. 系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 . 人員定位系統(tǒng) 1) 系統(tǒng)能夠覆蓋 隧道 大部分 區(qū)域 。 基站的通信 線(xiàn)最好布在 隧道安全逃生管道中 ， 接近 錨噴 面預(yù)留一定 長(zhǎng)度 的線(xiàn)，以 便 隨掘進(jìn)面的推進(jìn)而移動(dòng)基站位置 。 ? 第二個(gè)讀卡器安裝在 隧道 內(nèi) 處 。 . 設(shè)備布置規(guī)則 . 基站 /基站的位置設(shè)置原則 一般設(shè)置的位置： ? 隧道入口處。 一旦 隧道 內(nèi) 發(fā)生突發(fā)情況， 隧道 內(nèi) 人員可通過(guò)所攜帶的定位儀（識(shí)別卡）發(fā)出警報(bào)。 監(jiān) 管 人員可隨時(shí)了解 隧道中 人員的狀態(tài)。當(dāng) 發(fā) 生 事故時(shí)，可以通過(guò)群發(fā)短信告知事故及最佳逃離路線(xiàn)。 基站和基站之間使用通信線(xiàn)纜，維護(hù)方便。保證定位數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸。 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 6 頁(yè) . 高速不漏卡 ZigBee 特殊的碰撞避免策略以及靈活的隨機(jī)算法保證高速不漏卡。 后續(xù)升級(jí)擴(kuò)容 也 非常方便 ，只需要增加相 應(yīng)的終端設(shè)備 。 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 5 頁(yè) . 視頻監(jiān)控系統(tǒng) 使用隔爆攝像儀錄像，以圖像方式直觀實(shí)時(shí)監(jiān)控掘進(jìn)面、錨噴面等關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)工況。 手機(jī)之間 可 互相通話(huà) 、收發(fā)短信 ，也可 與隧道外 的固定電話(huà) 通話(huà) 。 隧道安全綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 方案建議書(shū) 第 4 頁(yè) 1. 系統(tǒng)簡(jiǎn)介 . 系統(tǒng)概述 翌日 隧道安全 綜合監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)利用 先進(jìn)的 ZigBee 無(wú)線(xiàn)技術(shù) ， 結(jié)合 隧道 安全 施工 企業(yè)的技術(shù)要求和安全標(biāo)準(zhǔn)而 設(shè)計(jì) ， 由 KJ272 人員定位 系統(tǒng) 、 KT132 無(wú)線(xiàn)通信系 、 LED 同步 控制 系統(tǒng) 及視頻監(jiān)控系統(tǒng)四 個(gè) 子系統(tǒng) 組成 。 當(dāng)遇到隧道突發(fā)事故， 對(duì) 隧道施工人員 的搶救 缺乏 可靠的位置信息，也缺乏語(yǔ)音通信手段，搶險(xiǎn)救災(zāi)、安全救護(hù)的效率仍然不高，效果不理想。在公路、鐵路建設(shè)方面， 道路建設(shè)路線(xiàn)逐漸由平原、微丘向山區(qū)高原挺進(jìn)，隧道、橋梁等結(jié)構(gòu)物占線(xiàn)路的比重越來(lái)越大，隧道建設(shè)工程數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)；在城市軌道建設(shè)方面，地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少污染、節(jié)省資源等優(yōu)點(diǎn)，成為各城市解決擁堵、提升城市交通運(yùn)輸能力的重要手段。尤其在高速公路、鐵路、城市 軌道 方面的 建設(shè)突飛猛進(jìn)。如果有無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，施工人員在隧道中工作，可隨時(shí)將隧道的掘進(jìn)和安全情況匯報(bào)到隧道監(jiān)控室，便于調(diào)度和及時(shí)處理突發(fā)事故。 深圳翌日科技致力于隧道安全建設(shè)，通過(guò)深入研究我國(guó)隧道現(xiàn)狀，推出了“隧道安全 綜合監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)”。 . KT132 無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng) 為 隧道 人員配備 手機(jī)， 實(shí)現(xiàn) 隧道與外部 免費(fèi)通信。 . LED 同步 控制 系統(tǒng) LED 同步 控制系統(tǒng)從監(jiān)控主機(jī)調(diào)取實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 到的人員信息 數(shù)據(jù)， 實(shí)時(shí) 顯示于LED 大屏幕上， 顯示的內(nèi)容包括：姓名 ，工種、部門(mén)、進(jìn)入隧道時(shí)間， 使管理先進(jìn)化，透明化。 . 系統(tǒng)特點(diǎn) . 多 網(wǎng)合一、高效靈活 人員定位系統(tǒng)和無(wú)信通信系統(tǒng)共用 一套 主要設(shè)備（ 基站、線(xiàn)纜或光纜、 電源等） ，并 可在現(xiàn)有 基礎(chǔ) 上 直接擴(kuò) 展 LED 同步 控制 系統(tǒng) ， 同樣共用主要設(shè)備 ， 節(jié)省大量成本。發(fā)生事故時(shí)可迅速鎖定人員遇難地點(diǎn) ,為救援贏得時(shí)間。并同時(shí)將基站和基站之間的傳輸方式自動(dòng)切換到無(wú)線(xiàn)工作方式。 . 隧道 使用通信線(xiàn)纜， 維護(hù)方便 。 . 監(jiān)控中心 向 隧道 群發(fā)短信 支持 監(jiān)控中心 向 隧道 內(nèi) 所有手機(jī)群發(fā)短信。 為需要定位的人員佩帶一個(gè) KJ272K 本安型定位卡，當(dāng)人員進(jìn)入 隧道 以后，只要在 隧道 網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)，在任何時(shí)刻任意一點(diǎn) ，基站都可以感應(yīng)到信號(hào)，并上傳到信息工作站，經(jīng)過(guò)軟件處理，得出各具體信息（如：是誰(shuí)，在哪個(gè)位置，具體時(shí)間），同時(shí)可把它動(dòng)態(tài)顯示（實(shí)時(shí)）在監(jiān)控中心的電腦上 或隧道外的 LED 大屏幕上 ，并作好備份。 另外一旦 隧道