【正文】 )的檢查。 A．點火時間過遲 B．噴油器漏油 C． 汽油壓力調(diào)節(jié)器不良（噴油壓力過高） D．點火系缺火或火花弱 E．排氣門漏氣 39．啟動機(jī)電磁開關(guān)的作用是 ( AC )。 A．空氣閥故障 B．怠速控制閥故障 C．泠卻液溫度傳感器故障 D．進(jìn)氣系統(tǒng) 漏氣 35. 熱車怠速不穩(wěn)或熄火的故障原因有 ( ABCD )。 A．曲軸前端 B．凸輪軸前端 C．正時帶（鏈）輪上 D．飛輪上 E．分電器內(nèi) 31. 目前使用的氧傳感器有 ( ABC )。 A．進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏 B．節(jié)氣門控制部 件與發(fā)動機(jī) ECU沒有匹配 C．節(jié)氣門控制部件損壞 D．活性炭罐電磁閥常開 27．電動汽油泵的止回閥的作用是 ( AB )。 A．空氣流量傳感 器 B．進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C．節(jié)氣門位置傳感器 D．進(jìn)氣溫度傳感器 22. 在當(dāng)今發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中，應(yīng)用較為廣泛的進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的形式有 ( A B )。 A．排氣門大于進(jìn)氣門的寬度 B．進(jìn)氣門大于排氣門的寬度 C．柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度 D．汽油機(jī)的寬度 大于柴油機(jī)的寬度 18．氣門出現(xiàn)下列 ( ABCD )耗損之一時，應(yīng)予以更換。 A．裂紋檢驗 B．變形檢驗 C．磨損檢驗 D．剛度和硬度檢驗 14．活塞敲缸響的特征有 (BCD )。 A．拆裝汽缸蓋時操作不當(dāng) B．未按汽缸蓋螺栓規(guī) 定的順序擰緊 職業(yè)技能鑒定 C．氣門間隙調(diào)整不當(dāng) D．未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致 10．汽缸體變形通常是由于（ ABC ）所致。 A．機(jī)體組 B．活塞連桿組 C．曲軸飛輪組 D．正時傳動組 6．汽缸體與汽缸蓋的主要損傷形式有 ( ABC )等。 A．汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B．氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積 C．燃燒室容積與汽缸總?cè)莘e D．氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積 2．壓縮行程中， ( ABC )。 A．粗濾器 B．細(xì)濾器 C．集濾器 118．與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為 ( B )，過油量為 10%～30%。 A．開磁路 B．閉磁路 C．兩種 “開關(guān)”與“ +”之間的附加電阻具有溫 度升高時電 阻 增大，溫度降低時電阻迅速減小的特點，在發(fā)動機(jī)工作時 ( A )，避免高速時點火線圈發(fā)熱。 A．直流電動機(jī) B．控制裝置 C．傳動機(jī)構(gòu) ( A )線圈的吸力保持。 A．?dāng)嗦? B．短路 C．搭鐵 ，若扭矩小于標(biāo)準(zhǔn)值而電流大于標(biāo)準(zhǔn)值，則表明磁場繞組中有 ( A )故障。 A．汽缸壓力檢測 B．發(fā)動機(jī)機(jī)體振動檢 測 C．燃燒噪聲檢測 ，推動柱塞上行供油； (B )。 A．量缸表 B．內(nèi)徑千分尺 C．百分表 ，個別缸點火高壓峰值電壓高于其他各缸時，說明該缸( A )。 A．點火高壓高 B．點火高壓低 C．各缸點火高壓高低不一 職業(yè)技能鑒定 ( A )。 A．轉(zhuǎn)速信號 B．電源電壓 C．冷卻液溫度 91．多缸直列波形從左邊第一缸的高壓波形開始，示波器顯示屏?xí)凑?( A )將 每個缸點 火周期的波形從左到右依次顯示。 A．凸輪軸轉(zhuǎn)角 B．車速傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)角 ，一般為 ( B )左右。 A．車速傳感器 B．空調(diào)開關(guān)信號 C．冷卻水溫度信號 ( A )。 A．進(jìn)氣量 B．轉(zhuǎn)速 C．上止點 ( B )加以控制的。 A．低壓油路 B．高壓油路 C．輸油泵 加速時，若響聲尖銳，排氣管冒黑煙，通常是 ( A ) 。 A．噴油器開始噴油 B．噴油泵的柱塞開始供油 C．噴油泵出油閥打開 ，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是 ( A )。 A．過早 B．過遲 C．不變 67．柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是 ( C )。 A．調(diào)壓閥 B．共軌容積 C．供油泵 63．在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中， ( B )的任務(wù)是防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù)噴油。 A．電／液控制噴油器的噴油壓力以及噴油器針閥升程的變化規(guī)律 B．凸輪型線或柱塞尺寸 C．柱塞位置 60．在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，調(diào)壓閥有兩 個 調(diào)節(jié)回路：一個低速電調(diào)節(jié)回路，一個機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路。 A．基本上與噴油過程無關(guān) B．與噴油過程有關(guān) c．完全與噴油過程 56．共軌式柴油噴射系統(tǒng)在電／液控制噴油器上方設(shè)置了一個電磁式二位三 通閥，由電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況要求而決定的共軌壓力和電磁閥通電持續(xù)時間移( A )。 電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生 ( A )故障時，發(fā)動機(jī)仍接收正常電位器的信號，但處于降級模式，并使組合儀表板上的故障指示燈點亮。 A．雙向 B．單向 C．多向 ，當(dāng)發(fā)生 ( A )故障時，節(jié)氣門持續(xù)處于初始位（由節(jié)氣門的幾個彈簧控制的節(jié)氣門開度大于 2176。 A．反向（其中一個升高時另一個降低）線性 B．同向（兩個同時升高同時降低）線性 C．反向（其中一個升高時另一個降低）非線性 ，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而 ( B )變化，但變化的速度及范圍互不相同。時，會出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。 A．中部 B．中部靠內(nèi)側(cè) C．中部靠外 37．氣門與座圈的密封帶寬度過小，將導(dǎo)致 ( A )。 A． 90或 180度 B． 90度 度 職業(yè)技能鑒定 ( A )造成的。 A．汽缸蓋 B．汽缸體 C．濕式汽缸套凸沿 25． ( A )是衡量發(fā)動機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。 A．過松 B．過緊 C．方向錯誤 ，應(yīng)注意其 ( C )與活塞是否一致。 A．背向 B．朝向 C垂直于 ，活塞環(huán)標(biāo)記面應(yīng)朝上，第 1 道活塞環(huán)的開口方向，應(yīng) 職業(yè)技能鑒定 ( B )，各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 90176。 ，鏜缸加大一般分六個級別，每個級別為 ( A )。 A．正常 B．泄漏 C．堵塞 12．廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，返回汽缸內(nèi)再循環(huán)，降低發(fā)動機(jī)的最高燃燒溫度，以減少 ( C )的排放量。 A．沒有堵塞 B．堵塞 C．轉(zhuǎn)化效率降低 10．將廢氣再循環(huán) (EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進(jìn)左管上，將發(fā)動機(jī)緩慢加速到 2 500r／ min，觀察真空表讀數(shù)。若發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況良好，則 CO 排放量應(yīng)該在 %以下， HC 的排放量應(yīng)該在 以下，若兩者的排放量均超標(biāo)，且臨時取下空氣泵的出氣軟管， CO 和 HC 的讀數(shù)升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后讀數(shù)又下降，則說明 ( B )。 A．單行程和多行程 B．四行程和二行程 C．四行程和單行程 3．對于四行程內(nèi)燃機(jī)而言，對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn) ( A )度 。 A、倒檔驅(qū)動輪 B、倒檔空轉(zhuǎn)齒輪 C、倒檔從動輪 D、二檔齒輪 2．內(nèi)燃機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為 ( B )內(nèi)燃機(jī)。 A．一 B．兩 C．四 6．用汽車尾氣分析儀測量發(fā)動機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的 CO和 HC 含量。 A．前端溫度應(yīng)比后端溫度 B．后端溫度應(yīng)比前端溫度 C．中間溫度比兩端溫度 9．將廢氣再循環(huán) (EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進(jìn)氣管上，將發(fā)動機(jī)緩慢加速到 2 500r／ min，觀察真空表讀數(shù)，若真空表讀數(shù)瞬間下降后回升到 原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少 15 s，則說明 職業(yè)技能鑒定 三效催化轉(zhuǎn)化 ( A )。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 r/min 時觀察壓力表的讀數(shù)，此時壓力表的讀數(shù)小于 kPa，如果排氣背壓大于或等于 kPa，則表明排氣系統(tǒng) ( C )。 A．止回閥 B．回火防止閥 c．空氣泵分流閥。 A．上 B．下 C．活塞銷軸線 1 道環(huán)的開口方向，應(yīng) ( A )發(fā)動機(jī)做功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 90度 或 180 度 。 A．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口 朝下 B．活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部 C．活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動機(jī)做功時的受力面 ( B )，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。 A．汽缸體 B．汽缸蓋 C．氣門 D．曲軸箱 2在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時，卷邊應(yīng)朝（ C ）。 A．量缸表 B．內(nèi)徑千分尺 C．百分表 1 道環(huán)的開口方向，應(yīng) 背向 發(fā)動機(jī)做功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 （ A ） 。 A．進(jìn)氣門開、排氣門關(guān) B．進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開 C．進(jìn)氣門和排氣門均開 36．氣門與氣門座圈的密封帶位置在 ( B )。 A．同名氣門 B．異名氣門 C．所有氣門 ，當(dāng)節(jié)氣門體長期處在臟污狀態(tài)時， ECU 將驅(qū)動節(jié)氣門體，當(dāng) 節(jié)氣門開度大于 8176。 A．點火系統(tǒng)及噴油性能 B．空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器 C．發(fā)動機(jī)排放情況 ，其兩個輸出信號電壓 ( A )變化的。 A．步進(jìn) B．直流 C．交流 門控制電動機(jī)能 ( A )轉(zhuǎn)動。 A．電動機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動 B．電動機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動 C．不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動機(jī) ，當(dāng) ( C )時，發(fā)動機(jī) ECU 可以根據(jù)加速踏板位置傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的信號判斷節(jié)氣門開度是否與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)，一旦檢測兩者不對應(yīng)，就降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（稱為降級模式），并使組合儀表板上的故障指示燈點亮。 A．占空比 (0%～ 100%) B．電流大小 C．電壓大小 55．共軌式柴油噴射系統(tǒng)的最大特點是噴油系統(tǒng)的兩個基本任務(wù) —— 燃油壓力的形成油的輸送 ( A )。 A．柱塞位置 B．柱塞預(yù)行程 c．噴 油泵預(yù)行程 59．在循環(huán)供油量“時間一壓力控制”的各種電控共軌式柴油噴油系統(tǒng)中，決定噴油速率，噴油規(guī)律的是 ( A )。 A．補(bǔ)償高頻壓力波動 B．調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值 C．噴油壓力