土木工程道橋方向外文翻譯--夾層石路面的長(zhǎng)期性能研究（譯文）-其他專(zhuān)業(yè)-全文預(yù)覽
【正文】 的結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)的水泥路面相比采用了夾層石的路面在加速加載試驗(yàn)中能體現(xiàn)出優(yōu)越的性能。傳統(tǒng)的路面和采用了夾層石設(shè)計(jì)的路面都構(gòu)建在詹寧斯 and Gary Keel5 摘要： 本文對(duì)使用路面夾層石來(lái)提高柔性路面的長(zhǎng)期性能的路面設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)。中文 5220 字 出處： Journal of transportation engineering, 2021, 129(2): 118126 夾層石路面的長(zhǎng)期性能研究 Hani Titi, 。 Byron Beel, 。與常規(guī)的摻土水泥地基路面設(shè)計(jì)相比，采用夾層石設(shè)計(jì)的柔性路面表現(xiàn)出來(lái)的性能更加穩(wěn)定。此外作為路易斯安那州交通發(fā)展研究中心加速加載試驗(yàn)研究方案的一部分， 很多設(shè)計(jì)都表明了問(wèn)題，此測(cè)試是基于 路易斯安 那州的 艾倫 港的加速加載設(shè)施測(cè)試 。這種路基土是沒(méi)有能力支持他們的路面和交通負(fù)荷的。此外，對(duì)路面施工使用摻土水泥對(duì)路面施工更快更劃算。這種類(lèi)型的路面就是本文中所稱(chēng)的路面夾層石設(shè)計(jì)。第一段包括了傳統(tǒng)的路面設(shè)計(jì)（摻土水泥層），第二段由采用了夾層石的柔性路面設(shè)計(jì)構(gòu)成（在摻土水泥上加碎石灰?guī)r），后者也稱(chēng)為反向路面設(shè)計(jì)。（ b）在水泥地基和表面層 HMAC 之間構(gòu)建碎石灰?guī)r夾層。事實(shí)上，在路易斯安那州有上千條用摻土水泥作為基層的公路，其中一些已經(jīng)使用超過(guò) 40 年了。收縮裂痕來(lái)源于摻土水泥混合物在水合作用期間的張應(yīng)力，通常會(huì)延伸到路面形成大塊的裂痕。鋪路地基支撐力的損傷通常從局域損壞，路面沉降，裂痕以及坑槽等方面而導(dǎo)致路面快速惡化，這些路面條件都會(huì)縮短公路壽命，因此，有必要提升路面設(shè)計(jì)來(lái)減少摻土水泥裂痕向路面表層發(fā)展。在 LA97國(guó)道上構(gòu)建了測(cè)量路面損傷的研究，對(duì)其通行時(shí)間超過(guò) ，這項(xiàng)研究包括監(jiān)控采用夾層石的路面的常規(guī)性能。 計(jì)劃描述： 一項(xiàng)研究計(jì)劃已啟動(dòng)，測(cè)試碎石灰?guī)r對(duì)于減少和延緩柔性路面表層裂痕的效果，這項(xiàng)計(jì)劃建立兩個(gè)測(cè)試，比較路面夾石層設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)的路面設(shè)計(jì)的長(zhǎng)期性能。 此次計(jì)劃由新建設(shè)的 () 柔性路面設(shè)計(jì)和兩個(gè) (24ft)車(chē)道組成。 原來(lái)的設(shè)計(jì)圖 (b) 是建立一個(gè) 216mm（ ）的水泥穩(wěn)定地基和表面層為 89mm（ ）的 HMAC表面層。這兩種路面設(shè)計(jì)構(gòu)建了一個(gè) 305mm石灰土路基為路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提供支持。調(diào)查的路面危險(xiǎn)包括縱向的和橫向的裂痕。根據(jù)從頭到尾的裂縫距離確定裂縫的長(zhǎng)度，進(jìn)行裂紋檢測(cè)。最大活荷載， （ ） ,是由機(jī)器以雙向 8HZ 的頻率旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。因?yàn)閷?duì)使用了動(dòng)力式彎沉儀系統(tǒng)的路易斯安那州的路面的結(jié)構(gòu)能力有著綜 合的分析，此種方法被提議和證實(shí)了。這個(gè)是為了估計(jì)單獨(dú)路面面層的結(jié)構(gòu)能力的。最后一套測(cè)試是在 89mm（ ）的 HMAC 的表面層進(jìn)行。從 1991 年到 1995 年 ，MRM 是用來(lái)估計(jì)路面平整度的，美國(guó)國(guó)有公路管理協(xié)會(huì) A框架是用來(lái)計(jì)算路面車(chē)轍的。此裝置用來(lái)設(shè)計(jì)使用在以 80KM/h 行進(jìn)的車(chē)輛上。 MRM測(cè)試結(jié)果 PSI中以條款的形式表達(dá)。加速計(jì)使系統(tǒng)在車(chē)輛規(guī)格參數(shù)表和旅行速度下可以獨(dú)立的運(yùn)行。由此，車(chē)輪輪廓獲得了，路面平整度根據(jù) IRI 條例確定了。 ：傳統(tǒng)路面與夾層石路面試驗(yàn)段的配置定位。 測(cè)試日期 施工后時(shí)間 路面測(cè)試與監(jiān)控 （月 /年） 月 年 損傷調(diào)查 NDT 平整度與車(chē)轍 03/1991 1 — A A 08/1991 6 — A — 12/1991 10 A — A 10/1992 20 A — A 03/1993 25 — A — 09/1993 31 — — A 02/1995
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